Błąd EDC

Wskaźnik błędu na desce rozdzielczej

Błąd EDC wskazuje na awarię elektronicznego układu sterowania wtryskiem paliwa w silniku wysokoprężnym. Pojawienie się tego błędu sygnalizowane jest kierowcy tą samą nazwą. Żarówka EDC. Przyczyn takiego błędu może być wiele. Ale główne to zatkanie filtra paliwa, problemy z działaniem wtryskiwaczy, awaria pompy paliwa, wietrzenie pojazdu, paliwo niskiej jakości i tak dalej. Zanim jednak przejdziesz do prawdziwych przyczyn błędu paliwa, musisz dowiedzieć się, czym jest system EDC, do czego służy i jakie funkcje spełnia.

Czym jest i z czego się składa EDC

EDC (Electronic Diesel Control) to elektroniczny system sterowania silnikiem diesla, który jest instalowany w nowoczesnych silnikach. jego podstawowym zadaniem jest regulacja pracy wtrysku paliwa. Ponadto EDC zapewnia działanie innych układów pojazdu – podgrzewania, chłodzenia, układu wydechowego, układu recyrkulacji spalin, turbodoładowania, układu dolotowego i paliwowego.

Do swojej pracy system EDC wykorzystuje informacje z wielu czujników, między innymi: sondy lambda, ciśnienia doładowania, temperatury powietrza dolotowego, temperatury paliwa, temperatury płynu chłodzącego, ciśnienia paliwa, miernika masy powietrza, położenia pedału gazu, Halla, prędkości wału korbowego, prędkości ruchu , temperatura oleju, moment rozpoczęcia wtrysku (przesuw igły rozpylającej), ciśnienie powietrza dolotowego. Na podstawie informacji pochodzących z czujników centralna jednostka sterująca podejmuje decyzje i raportuje je do urządzeń wykonawczych.

Jako urządzenia wykonawcze systemu działają następujące mechanizmy:

• podstawowa i dodatkowa (w niektórych modelach diesla) pompa paliwa;
• dysze wtryskowe;
• wysokociśnieniowa pompa paliwa z zaworem dozującym;
• regulator ciśnienia paliwa;
• silniki elektryczne do napędów przepustnic wlotowych i zaworów;
• zawór regulacji ciśnienia doładowania;
• świece żarowe w układzie podgrzewania;
• elektryczny wentylator chłodzący ICE;
• elektryczny silnik spalinowy dodatkowej pompy płynu chłodzącego;
• element grzejny sondy lambda;
• zawór przełączający chłodnicy;
• zawór EGR;
• inni.

Funkcje systemu EDC

System EDC realizuje następujące główne funkcje (może się różnić w zależności od modelu ICE i dodatkowych ustawień):

• ułatwienie rozruchu silnika spalinowego w niskich temperaturach;
• zapewnienie regeneracji filtra cząstek stałych;
• chłodzenie ominiętych spalin;
• regulacja recyrkulacji spalin;
• regulacja ciśnienia doładowania;
• ograniczenie maksymalnej prędkości silnika spalinowego;
• tłumienie drgań w skrzyni biegów przy zmianie momentu obrotowego (w skrzyni automatycznej);
• regulacja prędkości wału korbowego na biegu jałowym silnika spalinowego;
• regulacja ciśnienia wtrysku (w ICE z Common Rail);
• zapewnienie wcześniejszego zaopatrzenia w paliwo;
• regulacja wtrysku paliwa do cylindra.

Teraz, po wymienieniu podstawowych części składających się na system i jego funkcje, staje się jasne. że istnieje tak wiele przyczyn, które powodują błąd EDC. Postaramy się usystematyzować informacje i wymienić najczęstsze z nich.

Objawy błędu EDC

Oprócz nominalnego wskazania lampki EDC na tablicy rozdzielczej istnieją inne znaki, które symbolizują awarię w działaniu układu sterowania silnikiem spalinowym. Pomiędzy nimi:

• szarpnięcia w ruchu, utrata przyczepności;
• skokowa prędkość biegu jałowego silnika spalinowego;
• maszyna wydaje głośne „warczenie”;
• pojawienie się nadmiernej ilości czarnego dymu z rury wydechowej;
• zatrzymanie silnika spalinowego z ostrym naciśnięciem pedału przyspieszenia, w tym przy prędkości;
• maksymalna wartość obrotów silnika spalinowego wynosi 3000;
• wymuszone wyłączenie turbiny (jeśli występuje).

Możliwe przyczyny błędu EDC i jak je naprawić

Jedna z przyczyn wskazania błędu EDC w Mercedesie Sprinterze

Jeśli na desce rozdzielczej samochodu świeci się kontrolka EDC, musisz przeprowadzić diagnozę za pomocą narzędzi komputerowych. Jeśli masz skaner, możesz to zrobić sam. W przeciwnym razie udaj się na stację serwisową. Spróbuj przeprowadzić diagnostykę komputerową w urzędnik dealerów lub warsztatów producenta Twojego samochodu. Jej specjaliści korzystają z programów licencjonowanych. Na tych innych stacjach istnieje ryzyko, że diagnostyka będzie prowadzona przy użyciu „pękniętego” oprogramowania, które może nie wykryć błędów. Dlatego zalecamy skontaktowanie się z „urzędnikami”.

Główne powody włączenia EDC i metody rozwiązywania problemów:

• Zatkane katalizatory. Wyjściem jest sprawdzenie ich stanu, czyszczenie lub wymiana w razie potrzeby. Inną opcją jest wymiana zaworu zwrotnego na filtrze paliwa.

Brudny filtr paliwa

• Zatkany filtr paliwa. Ten powód sygnalizowany jest jednoczesnym pojawieniem się na desce rozdzielczej wskaźnika EDC i wskaźnika „tankowania”. Powoduje to niskie ciśnienie w układzie. Wyjściem jest wymiana filtra lub jego czyszczenie.
• awaria przekaźnik odpowiedzialny za dostarczanie paliwa do układu. Wyjściem jest sprawdzenie jego działania, w razie potrzeby jego wymiana.
• Naruszenie czas wtrysku paliwa (szczególnie to prawda, jeśli wymontowano pompę paliwową wysokiego ciśnienia). Wyjściem jest dostosowanie go (lepiej przeprowadzić go na stacji paliw).
• awaria w pracy czujnik powietrza. Wyjściem jest sprawdzenie jego działania, w razie potrzeby jego wymiana.
• dostępność pęknięcia w przewodzie podciśnienia hamulca. Wyjściem jest sprawdzenie integralności węża, w razie potrzeby jego wymiana.
• młotkiem wlot w zbiorniku. Wyjściem jest wyczyszczenie go.
• awarie w pracy czujnik pompy paliwa. Wyjściem jest sprawdzenie jego działania, w razie potrzeby wymiana.
• awarie w pracy czujnik pedału przyspieszenia. Wyjściem jest sprawdzenie jego działania, w razie potrzeby wymiana.
• awarie w pracy czujnik położenia pedału sprzęgła (dotyczy samochodów Mercedes Vito, szczególną cechą jest brak możliwości uzyskania obrotów silnika powyżej 3000 podczas jazdy). Wyjściem jest sprawdzenie jego działania, w razie potrzeby wymiana.
• Nie działa świece żarowe podgrzewacza paliwa. Wyjściem jest sprawdzenie ich pracy, zidentyfikowanie wadliwych, ich wymiana.
• Wyciek paliwa z powrotem do wtryskiwaczy. Wyjściem jest sprawdzenie wtryskiwaczy. Jeśli zostaną znalezione wadliwe, wymień je, a co najważniejsze, zestaw.
• Problemy w pracy czujnik odczytujący oznaczenia na kole zamachowym. W niektórych modelach, na przykład Mercedes Sprinter, nie jest przykręcany, ale po prostu zakładany i może odlecieć na złych drogach. Wyjściem jest sprawdzenie jego działania, w razie potrzeby wymiana.
• zerwania łańcucha czujnik temperatury paliwa. Wyjściem jest sprawdzenie działania czujnika i integralności jego obwodów. W razie potrzeby napraw lub wymień (dotyczy samochodów Mercedes Vito, znajduje się na szynie paliwowej, za filtrem paliwa).
• Problemy w pracy TNVD lub TNND. Wyjściem jest sprawdzenie ich pracy, dokonanie napraw (wyspecjalizowane serwisy samochodowe wykonują prace naprawcze na tych pompach) lub ich wymiana.
• Odpowietrzanie układu paliwowego z powodu braku paliwa. Exit - pompowanie układu, wymuszony reset błędu w ECU.
• Podział układy ABS. W niektórych samochodach w przypadku awarii elementów układu blokad hamulców zapala się lampka EDC wraz z lampką kontrolną ABS o problemach w układzie ABS. Wyjściem jest sprawdzenie działania układu ABS, naprawienie go. Pomaga w niektórych przypadkach zastępcze "żaby" w układzie hamulcowym.
• awaria regulator ciśnienia na szynie paliwowej. Wyjściem jest sprawdzenie jego działania, w razie potrzeby wymiana.
• Brak kontaktu włączony czujnik ciśnienia w szynie. Wyjściem jest sprawdzenie, czy jest kontakt, czy złącze jest ciasno założone na czujnik ciśnienia.
• awarie w pracy czujnik sterowania turbiną (Jeśli możliwe). Wyjściem jest sprawdzenie działania czujnika, w razie potrzeby jego wymiana.

Dysze

• Zły kontakt wtryskiwacza. Wyjściem jest sprawdzenie mocowania rurek do dysz i rampy dystrybucyjnej, a także styków na dyszach i czujnikach, w razie potrzeby oczyszczenie, poprawa kontaktu.
• awaria w pracy czujnik ciśnienia i jego łańcuch (jeśli istnieje). Wyjściem jest sprawdzenie jego działania, „wydzwonienie” obwodu. W razie potrzeby napraw lub wymień części.
• Błąd ECU. Jest to dość rzadkie zdarzenie, ale zalecamy programowe zresetowanie błędu. Jeśli pojawi się ponownie, poszukaj przyczyny jego pojawienia się.
• Problemy z okablowaniem (przerwanie przewodu, uszkodzenie izolacji). Nie ma tutaj możliwości przedstawienia konkretnych zaleceń, ponieważ uszkodzenie izolacji przewodów w systemie EDC może spowodować błąd.

Po wyeliminowaniu przyczyny błędu nie zapomnij zresetować go do ECU. Jeśli naprawiasz samochód na stacji obsługi, mistrzowie zrobią to za Ciebie. Jeśli sam naprawiasz, usuń ujemny zacisk bateria przez 10...15 minut, aby informacje zniknęły z pamięci.

Doradzamy właścicielom IVECO DAILY sprawdzenie integralności przewodu ujemnego i jego izolacji, która prowadzi do zaworu regulacji ciśnienia (MPROP). Rozwiązaniem jest zakup nowego chipa do zaworu i wiązki (często przewody i piny wypalają się przy dużych prądach). Faktem jest, że ten element jest „chorobą dzieciństwa” tego modelu. Właściciele często się z tym spotykają.

Wniosek

Jak widać, przyczyn błędu jest wiele. Dlatego, gdy to nastąpi, zalecamy przede wszystkim wykonać diagnostykę komputerową. Pozwoli to zaoszczędzić czas i wysiłek. Błąd EDC nie jest krytyczny, a jeśli samochód nie zgaśnie, można go użyć. Nie zalecamy jednak długiej jazdy z zapaloną lampą EDC bez znajomości prawdziwej przyczyny. Może to prowadzić do innych awarii, których naprawa będzie kosztować dodatkowe wydatki.