Błąd przepustnicy

W rzeczywistości nie ma konkretnego błędu awarii przepustnicy. Ponieważ jest to cała seria błędów generowanych w elektronicznej jednostce sterującej, które są związane z czujnikiem położenia przepustnicy i przepustnicy. Najbardziej podstawowe to P2135, P0120, P0122, P2176. Ale jest też 10 innych.

Błąd przepustnicy zwykle prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika spalinowego silnika. mianowicie samochód traci moc i charakterystykę dynamiczną podczas jazdy, wzrasta zużycie paliwa, silnik gaśnie na biegu jałowym. Pojęcie błędu przepustnicy (dalej DZ) ICE odnosi się do szeregu błędów generowanych w elektronicznej jednostce sterującej. Są one połączone zarówno z samą klapą (elektryczny silnik spalinowy, zanieczyszczenia, awaria mechaniczna), jak iz czujnikiem położenia (TPDS), w przypadku jej awarii lub problemów w obwodzie sygnałowym.

Każdy z błędów ma swoje własne warunki powstawania. W przypadku wystąpienia błędu na panelu włącza się lampka ostrzegawcza Check Engine. Jego kod awarii można uzyskać, podłączając się do elektronicznej jednostki sterującej za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego. Następnie warto podjąć decyzję - usunąć przyczynę lub zresetować błąd położenia przepustnicy.

Do czego służy przepustnica z czujnikiem i jak to działa

W samochodach z wtryskiem zasilanie powietrzem i paliwem jest kontrolowane przez jednostkę elektroniczną, do której przepływają informacje z licznych czujników i systemów. Tak więc kąt klapy jest kontrolowany przez czujnik jej położenia. Dobór kąta ugięcia jest niezbędny do wytworzenia optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej i normalnej pracy silnika spalinowego (bez szarpnięć i utraty mocy). Przepustnice w starszych samochodach były napędzane kablem, który był połączony z pedałem przyspieszenia. Nowoczesne amortyzatory odchylane są za pomocą napędu elektrycznego silnika spalinowego.

Należy pamiętać, że niektóre teledetekcje mają nie jeden, ale dwa czujniki. W związku z liczbą możliwych błędów będą mieli więcej. Czujniki są dwojakiego rodzaju - kontaktowe, nazywane są również potencjometrami lub błonowo-rezystancyjne i bezkontaktowe, inna definicja to magnetorezystancja.

Niezależnie od typu TPS pełnią tę samą funkcję - przekazują informację o kącie wychylenia klapy do elektronicznej jednostki sterującej. W praktyce realizuje się to poprzez zamianę kąta wychylenia klapy na stałą wartość napięcia, która jest sygnałem dla ECU. Przy całkowicie zamkniętej klapie (na biegu jałowym) napięcie wynosi co najmniej 0,7 V (może się różnić dla różnych maszyn), a przy pełnym otwarciu 4 V (może się również różnić). Czujniki posiadają trzy wyjścia – dodatnie (podłączone do akumulatora samochodowego), ujemne (podłączone do masy) oraz sygnałowe, przez które do komputera przekazywane jest zmienne napięcie.

Przyczyny błędu przepustnicy

Zanim przejdziesz do opisu konkretnych kodów, musisz dowiedzieć się, która awaria których węzłów prowadzi do błędów awarii przepustnicy. Tak więc zwykle jest to:

• Czujnik położenia przepustnicy;
• napęd elektryczny przepustnicy;
• przerwanie przewodów zasilających i/lub sygnałowych, uszkodzenie ich izolacji lub pojawienie się w nich zwarcia (w tym tych łączących TPS z innymi czujnikami).

Z kolei każdy pojedynczy węzeł będzie miał szereg własnych kodów błędów przepustnicy, a także przyczyny ich wystąpienia. Rozważmy je bardziej szczegółowo. Tak więc przyczynami awarii czujnika położenia DZ mogą być:

• na czujniku rezystancyjnym powłoka jest z czasem usuwana, wzdłuż której porusza się przewodnik, podczas gdy kontrolka Check Engine może nie być aktywna;
• w wyniku uszkodzeń mechanicznych lub po prostu z powodu starości końcówka może się po prostu odłamać;
• powstawanie kurzu i brudu na stykach;
• problemy z chipem czujnika - utrata kontaktu, uszkodzenie jego ciała;
• problemy z przewodami - ich pęknięcie, uszkodzenie izolacji (przetarcie), wystąpienie zwarcia w obwodzie.

Głównym elementem napędu elektrycznego klapy jest jej elektryczny silnik spalinowy. Z nim najczęściej pojawiają się problemy. Tak więc przyczynami błędu napędu elektrycznego mogą być:

• przerwa lub zwarcie w uzwojeniu elektrycznego silnika spalinowego (twornik i/lub stojan);
• przerwanie lub zwarcie w przewodach zasilających odpowiednich dla silnika spalinowego;
• problemy mechaniczne ze skrzynią biegów (zużycie przekładni, uszkodzenie ich osiowania, problemy z łożyskami).

Te i inne awarie prowadzą, w różnych warunkach i odmianach, do powstawania różnych kodów błędów ECU, w taki czy inny sposób, związanych z zaworem dławiącym.

Opis typowych błędów przepustnicy

W pamięci elektronicznej jednostki sterującej może powstać jeden lub więcej z 15 błędów przepustnicy. Podajemy je gj w kolejności z opisem, przyczynami i cechami.

P2135

Kod takiego błędu jest dekodowany jako „Niezgodność odczytów czujników nr 1 i nr 2 położenia przepustnicy”. P2135 to tak zwany błąd korelacji czujnika położenia przepustnicy. Najczęściej przyczyną generowania błędu jest znaczny wzrost rezystancji na jednym z przewodów sygnałowych i zasilających. Oznacza to, że pojawia się przerwa lub ich uszkodzenie (na przykład strzępi się gdzieś na zakręcie). Objawy błędu p2135 są tradycyjne dla tego węzła - utrata mocy, niestabilna praca na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa.

Oprócz uszkodzenia przewodów przyczynami powstania błędu mogą być:

• słaby kontakt „masy” komputera;
• nieprawidłowe działanie głównego przekaźnika sterującego (jako opcja - zastosowanie chińskiego przekaźnika niskiej jakości);
• złe styki w czujniku;
• zwarcie między obwodami VTA1 i VTA2;
• problem w działaniu jednostki elektromechanicznej (napęd elektryczny);
• w przypadku pojazdów VAZ częstym problemem jest stosowanie standardowych (montowanych fabrycznie) przewodów układu zapłonowego o niskiej jakości.

Sprawdzenia można dokonać za pomocą multimetru elektronicznego przełączonego na tryb pomiaru napięcia stałego.

P0120

Błąd położenia przepustnicy P0120 ma nazwę - "Uszkodzenie czujnika/przełącznika "A" położenia przepustnicy/pedału". Gdy powstaje błąd, pojawiają się opisane powyżej objawy behawioralne, charakterystyczne dla samochodu. Przyczynami błędu p0120 mogą być:

• Wadliwy TPS. mianowicie zwarcie między w jego obwodach elektrycznych. Rzadziej - uszkodzenie przewodów sygnałowych i/lub zasilających.
• Korpus przepustnicy. Najczęstszą przyczyną w tym przypadku jest banalne zanieczyszczenie klapy, w której silnik spalinowy nie jest w stanie zapewnić niezbędnej mocy. Rzadziej - awaria przepustnicy z powodu zużycia lub uszkodzeń mechanicznych.
• Elektroniczna jednostka kontrolująca. W bardzo rzadkich przypadkach ECU powoduje awarię oprogramowania lub sprzętu, a informacja o błędzie wydaje się fałszywa.

Diagnostykę należy przeprowadzić za pomocą skanera elektronicznego, ponieważ istnieją cztery rodzaje błędów:

1. 2009 (008) M16/6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, N3/10 (jednostka sterująca ME-SFI [ME]) [P0120] (siłownik przepustnicy).
2. 2009 (004) M16/6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, adaptacja Praca awaryjna [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, sprężyna powrotna [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (siłownik przepustnicy) Potencjometr wartości rzeczywistej, adaptacja [P0120]

Przyczynę błędu p0120 można znaleźć za pomocą skanera elektronicznego i sprawdzić multimetrem elektronicznym ustawionym na tryb pomiaru napięcia DC.

P0121

Kod błędu P0121 nosi nazwę Czujnik położenia przepustnicy A/czujnik położenia pedału przyspieszenia A Zakres/wydajność. Zwykle taki błąd pojawia się, gdy występuje problem z czujnikiem położenia z teledetekcją. Objawy zachowania maszyny są podobne do podanych powyżej - utrata mocy, prędkość, dynamika w ruchu. Podczas uruchamiania samochodu z miejsca w niektórych przypadkach odnotowuje się obecność „niezdrowego” czarnego dymu.

Możliwe przyczyny błędu:

• Częściowa lub całkowita awaria TPS. Nie przekazuje napięcia do elektronicznej jednostki sterującej. Możliwy zły kontakt na chipie czujnika.
• Uszkodzenie przewodów zasilających i/lub sygnałowych do czujnika. Wystąpienie zwarcia w okablowaniu.
• Wnikanie wody przez uszkodzoną izolację na czujnik lub przewody, rzadziej do złącza TPS.

Metody diagnostyczne i eliminacyjne:

• Za pomocą multimetru elektronicznego należy sprawdzić napięcie DC dostarczane i wyprowadzane z niego. Czujnik zasilany jest baterią 5 V.
• Przy całkowicie zamkniętej klapie (na biegu jałowym) napięcie wyjściowe powinno wynosić około 0,5 ... 0,7 V, a przy pełnym otwarciu („pedał do podłogi”) - 4,7 ... 5 V. Jeśli wartość wykracza poza określone granice, czujnik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
• Jeśli masz oscyloskop to możesz wziąć odpowiedni wykres napięcia w głośniku. Pozwoli to na sporządzenie wykresu, za pomocą którego można ustalić, czy wartość napięcia zmienia się płynnie w całym zakresie roboczym. Jeśli w jakimkolwiek obszarze występują skoki lub spadki, oznacza to, że ścieżki rezystancyjne na czujniku filmowym są zużyte. Pożądana jest również wymiana takiego urządzenia, ale na jego bezkontaktowy odpowiednik (czujnik magnetorezystancyjny).
• „Zadzwoń” przewody zasilające i sygnałowe w celu zapewnienia integralności i braku uszkodzenia izolacji.
• dokonać oględzin chipa, obudowy czujnika, obudowy zespołu przepustnicy.

Najczęściej błąd jest „leczony” poprzez wymianę TPS. Następnie musisz pamiętać, aby usunąć błąd z pamięci komputera.

P0122

Błąd P0122 wskazuje, że "Czujnik położenia przepustnicy A / czujnik położenia pedału przyspieszenia A - sygnał niski". Innymi słowy, ten błąd jest generowany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, jeśli z czujnika położenia przepustnicy pochodzi bardzo niskie napięcie. Konkretna wartość zależy od modelu samochodu i zastosowanego czujnika, jednak średnio wynosi około 0,17...0,20 V.

Objawy behawioralne:

• samochód praktycznie nie reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia;
• prędkość obrotowa silnika nie wzrasta powyżej określonej wartości, najczęściej 2000 obr/min;
• spadek dynamicznych właściwości samochodu.

Najczęściej przyczyną błędu p0122 jest zwarcie w samym czujniku położenia DZ lub w przewodach. Na przykład, jeśli ich izolacja jest uszkodzona. W związku z tym, aby wyeliminować błąd, należy sprawdzić czujnik za pomocą multimetru pod kątem zmierzonego napięcia, które wytwarza, a także „oddzwonić” przewody sygnałowe i zasilające idące do niego i od niego do elektronicznej jednostki sterującej. Często błąd jest eliminowany poprzez wymianę przewodów.

W rzadszych przypadkach problemy ze stykiem mogą być spowodowane nieprawidłowo zainstalowanym czujnikiem na korpusie przepustnicy. W związku z tym należy to sprawdzić i, jeśli to konieczne, poprawić.

P0123

Kod p0123 - "Czujnik położenia przepustnicy A / czujnik położenia pedału przyspieszenia A - sygnał wysoki." Tutaj sytuacja jest odwrotna. Błąd jest generowany, gdy napięcie powyżej dopuszczalnej normy pochodzi z TPS do komputera, a mianowicie od 4,7 do 5 woltów. Zachowanie i objawy pojazdu są podobne do powyższych.

Możliwe przyczyny błędu:

• zwarcie w obwodzie przewodów sygnałowych i/lub zasilających;
• złamanie jednego lub więcej drutów;
• nieprawidłowy montaż czujnika położenia na korpusie przepustnicy.

Aby zlokalizować i wyeliminować błąd, należy użyć multimetru do pomiaru napięcia pochodzącego z czujnika, a także do obrączkowania jego przewodów. W razie potrzeby wymień je na nowe.

P0124

Błąd p0124 ma nazwę - "Czujnik położenia przepustnicy A / czujnik położenia pedału przyspieszenia A - zawodny styk obwodu elektrycznego." Objawy zachowania samochodu podczas powstawania takiego błędu:

• problemy z uruchomieniem silnika spalinowego, zwłaszcza „zimnego”;
• czarny dym z rury wydechowej;
• szarpnięcia i spadki podczas ruchu, zwłaszcza podczas przyspieszania;
• spadek dynamicznych właściwości samochodu.

Elektroniczna jednostka sterująca generuje błąd p0124 w swojej pamięci, jeśli przerywany sygnał pochodzi z czujnika położenia przepustnicy. Wskazuje to na problemy w kontakcie z jego okablowaniem. W związku z tym, aby zdiagnozować awarię, należy zadzwonić w obwody sygnałowe i zasilające czujnika, sprawdzić wartość napięcia emanującego z czujnika w różnych trybach (od biegu jałowego do dużej prędkości, gdy klapa jest całkowicie otwarta). Wskazane jest, aby zrobić to nie tylko za pomocą multimetru, ale także oscyloskopu (jeśli jest dostępny). Kontrola oprogramowania będzie w stanie pokazać w czasie rzeczywistym kąt wychylenia amortyzatora przy różnych prędkościach obrotowych silnika.

Rzadziej pojawia się błąd p0124, gdy przepustnica jest zabrudzona. W takim przypadku możliwa jest jego nierównomierna praca, którą ustala czujnik. ECU traktuje to jednak jako błąd. Aby rozwiązać problem w tym przypadku, warto dokładnie przepłukać amortyzator środkiem do czyszczenia gaźników.

P2101

Nazwa błędu to „Obwód sterowania silnika przepustnicy”. pojawia się, gdy obwód elektryczny / sygnałowy silnika spalinowego jest uszkodzony. Przyczyny powstania błędu p2101 w pamięci elektronicznej jednostki sterującej:

• sygnał sterujący z ECU do silnika spalinowego powraca przez otwarty (uszkodzony) obwód;
• przewody obwodu elektrycznego silnika spalinowego mają okablowanie poprzeczne (uszkodzenie izolacji), przez co pojawia się otwarty obwód komputera lub przechodzi nieprawidłowy sygnał;
• okablowanie lub złącze jest całkowicie otwarte.

Objawy zachowania samochodu w przypadku wystąpienia podobnego błędu:

• Silnik spalinowy nie nabierze rozpędu powyżej wartości awaryjnej, przepustnica nie będzie reagowała na wciśnięcie pedału przyspieszenia;
• prędkość biegu jałowego będzie niestabilna;
• prędkość obrotowa silnika w ruchu będzie spontanicznie spadać i wzrastać.

Diagnozę błędów przeprowadza się za pomocą multimetru. mianowicie musisz sprawdzić czujniki położenia przepustnicy i położenia pedału przyspieszenia. Odbywa się to za pomocą multimetru, a najlepiej oscyloskopu (jeśli jest dostępny). konieczne jest również okablowanie elektrycznego silnika spalinowego ze względu na jego integralność (przerwanie) oraz obecność uszkodzenia izolacji.

Należy pamiętać, że w niektórych pojazdach w pamięci komputera może zostać wygenerowany błąd p2101, jeśli pedał przyspieszenia został naciśnięty przed włączeniem zapłonu. Wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu bez dotykania pedału zazwyczaj skasuje błąd z ECU nawet bez użycia oprogramowania.

Wyeliminowanie błędu polega na wymianie okablowania, przeglądzie silnika elektrycznego, czyszczeniu przepustnicy. W bardzo rzadkich przypadkach problem polega na nieprawidłowym działaniu samego komputera. W takim przypadku należy go przeflashować lub ponownie skonfigurować.

P0220

Nazywa się kod błędu p0220 - Pozycja przepustnicy „Czujnik „B” / pozycja pedału przyspieszenia „B” - awaria obwodu elektrycznego. Ten błąd potencjometru amortyzatora wskazuje na awarię obwodu elektrycznego czujnika położenia przepustnicy „B” i / lub czujnika położenia pedału przyspieszenia „B”. mianowicie jest generowany, gdy ECU wykryje napięcie lub rezystancję we wskazanym obwodzie, która jest poza zakresem w obwodach czujnika położenia przepustnicy i/lub położenia pedału przyspieszenia (APPO).

Objawy behawioralne w przypadku wystąpienia błędu:

• samochód nie przyspiesza po naciśnięciu pedału przyspieszenia;
• niestabilna praca silnika spalinowego we wszystkich trybach;
• niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
• problemy z uruchomieniem silnika spalinowego, zwłaszcza „zimnego”.

Przyczyny powstania błędu p0220 w pamięci komputera:

• naruszenie integralności obwodów elektrycznych / sygnałowych TPS i / lub DPPA;
• uszkodzenia mechaniczne korpusu przepustnicy lub pedału przyspieszenia;
• awaria TPS i/lub DPPA;
• nieprawidłowa instalacja TPS i/lub DPPA;
• Awaria ECU.

W celu weryfikacji i diagnozy musisz sprawdzić następujące szczegóły:

• korpus przepustnicy, pedał przyspieszenia, w tym stan ich okablowania pod kątem integralności przewodów i ich izolacji;
• prawidłowy montaż czujników położenia DZ i pedału przyspieszenia;
• poprawne działanie TPS i DPPA za pomocą multimetru a najlepiej oscyloskopu.

Najczęściej, w celu wyeliminowania błędu, zmieniane są wskazane czujniki położenia teledetekcji i/lub pedału przyspieszenia.

P0221

Numer błędu p0221 ma nazwę - "Czujnik "B" położenia przepustnicy / czujnik "B" położenia pedału przyspieszenia - zakres / osiągi." Oznacza to, że powstaje, gdy ECU wykryje problemy w obwodzie „B” czujników położenia amortyzatora lub pedału przyspieszenia. mianowicie wartość napięcia lub rezystancji, która jest poza zakresem. Objawy są podobne do poprzedniego błędu - utrudniony rozruch silnika spalinowego, niestabilna praca na biegu jałowym, auto nie przyspiesza po wciśnięciu pedału gazu.

Przyczyny są również podobne – uszkodzenie korpusu przepustnicy lub pedału przyspieszenia, uszkodzenie TPS lub DPPA, przerwanie lub uszkodzenie ich obwodów sygnałowych/zasilających. Rzadziej - „usterki” w działaniu elektronicznej jednostki sterującej.

Najczęściej problem „leczy się” wymieniając okablowanie lub wskazane czujniki (częściej jeden z nich). Dlatego przede wszystkim należy sprawdzić czujniki i odpowiednie okablowanie za pomocą multimetru i oscyloskopu.

P0225

Rozszyfrowanie błędu p0225 - „Czujnik „C” położenia przepustnicy / czujnik „C” położenia pedału przyspieszenia - awaria obwodu elektrycznego.” Podobnie jak dwa poprzednie błędy, jest generowany, gdy komputer wykryje nieprawidłowe wartości napięcia i / lub rezystancji w obwodzie „C” czujników położenia przepustnicy lub czujnika położenia pedału przyspieszenia. Jednak, gdy ten błąd wystąpi, ECU na siłę wprowadza silnik spalinowy w tryb awaryjny.

Zewnętrzne oznaki błędu p0225:

• sklejanie przepustnicy w jednej pozycji (unieruchomienie);
• niestabilna prędkość biegu jałowego;
• szarpnięcia silnika spalinowego podczas hamowania;
• słaba dynamika pojazdu podczas przyspieszania;
• wymuszona dezaktywacja tempomatu;
• wymuszone ograniczenie prędkości do około 50 km/h (różne dla różnych samochodów);
• jeśli na desce rozdzielczej znajduje się lampka sygnalizacyjna o działaniu przepustnicy, jest ona aktywowana.

Środki diagnostyczne:

• zadzwoń przewody od czujnika położenia DZ i czujnika położenia pedału przyspieszenia;
• sprawdzić połączenia elektryczne pod kątem korozji;
• sprawdzić działanie tych czujników dla napięcia wyjściowego za pomocą multimetru (a najlepiej oscyloskopu w dynamice);
• sprawdzić akumulator, poziom napięcia w układzie elektrycznym pojazdu i układ ładowania akumulatora;
• sprawdź poziom zanieczyszczenia przepustnicy, w razie potrzeby wyczyść przepustnicę.

Błąd p0225, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników, prowadzi do wymuszonego ograniczenia prędkości ruchu, dlatego wskazane jest jak najszybsze pozbycie się go.

P0227

Kod błędu p0227 oznacza - "Czujnik "C" położenia przepustnicy / czujnik "C" położenia pedału przyspieszenia - niski sygnał wejściowy." W pamięci modułu elektronicznego generowany jest błąd, gdy ECU wykryje zbyt niskie napięcie w obwodzie C czujnika położenia DZ lub czujnika położenia pedału przyspieszenia. Przyczyną błędu może być zwarcie w obwodzie lub przerwa w odpowiednim przewodzie.

Zewnętrzne oznaki błędu:

• pełne zamknięcie przepustnicy podczas postoju (na biegu jałowym);
• zagłuszanie teledetekcji w jednej pozycji;
• nierówna praca na biegu jałowym i słaba dynamika przyspieszenia;
• wiele samochodów na siłę ogranicza maksymalną prędkość ruchu do 50 km/h (w zależności od konkretnego auta).

Sprawdzenie wygląda następująco:

• dzwonienie przewodów elektrycznych / sygnałowych czujnika amortyzatora i pedału;
• sprawdzenie pod kątem korozji styków elektrycznych odpowiednich obwodów;
• sprawdzenie DPS i DPPA pod kątem obecności w nich zwarcia;
• sprawdzenie dynamiki czujników w celu określenia wartości napięcia wyjściowego.

Błąd P0227 również na siłę ogranicza prędkość ruchu, dlatego wskazane jest, aby nie zwlekać z eliminacją.

P0228

P0228 Czujnik położenia przepustnicy C / Czujnik położenia pedału przyspieszenia C Wysokie wejście Błąd, który jest przeciwieństwem poprzedniego, ale z podobnymi objawami. Powstaje w ECU w przypadku wykrycia zbyt wysokiego napięcia w obwodzie TPS lub DPPA. jest też jeden powód - zwarcie przewodów czujnika do "masy" samochodu.

Zewnętrzne objawy błędu p0228:

• wymuszone przejście silnika spalinowego w tryb awaryjny;
• ograniczenie maksymalnej prędkości do 50 km/h;
• pełne zamknięcie przepustnicy;
• niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym, słaba dynamika przyspieszania pojazdu;
• wymuszona dezaktywacja tempomatu.

Sprawdzenie polega na zadzwonieniu okablowania czujników, określeniu ich napięcia wyjściowego, najlepiej w dynamice i za pomocą oscyloskopu. Najczęściej problem pojawia się z powodu uszkodzenia okablowania lub awarii czujników.

P0229

DTC P0229 - Czujnik C pozycji przepustnicy/Czujnik pozycji pedału przyspieszenia C - Przerywany obwód. Błąd p0229 jest generowany w komputerze, jeśli jednostka elektroniczna odbiera niestabilny sygnał z czujników amortyzatora i pedału przyspieszenia. Przyczynami błędu mogą być:

• częściowo uszkodzony TPS typu filmowego (starego), który wytwarza niestabilny sygnał podczas pracy;
• korozja na stykach elektrycznych czujników;
• rozluźnienie styku na połączeniach elektrycznych tych czujników.

Objawy zewnętrzne z błędem p0229 są podobne - wymuszone ograniczenie prędkości do 50 km/h, zacinanie się przepustnicy w pozycji zamkniętej, wyłączony tempomat, niestabilna praca na biegu jałowym i utrata dynamiki przyspieszania.

Sprawdzenie sprowadza się do audytu okablowania i styku czujników pod kątem ich jakości i braku korozji. W niektórych przypadkach możliwą przyczyną jest uszkodzenie izolacji na okablowaniu, więc musi być szczebel.

P0510

Błąd p0510 wskazuje - "Zamknięty czujnik położenia przepustnicy - awaria obwodu elektrycznego." Błąd p0510 jest generowany w ECU, jeśli przepustnica jest zamrożona w jednej pozycji przez co najmniej 5 sekund w dynamice.

Zewnętrzne oznaki błędu:

• przepustnica nie reaguje na zmianę położenia pedału przyspieszenia;
• Silnik spalinowy gaśnie zarówno na biegu jałowym, jak iw ruchu;
• niestabilna prędkość biegu jałowego i „pływająca” prędkość w ruchu.

Możliwe przyczyny wygenerowania błędu:

• fizyczne zanieczyszczenie przepustnicy, z powodu której zacina się i przestaje się poruszać;
• awaria czujnika położenia przepustnicy;
• uszkodzenie okablowania TPS;
• Awaria ECU.

Przede wszystkim w celu weryfikacji konieczne jest zrewidowanie stanu samego amortyzatora i, jeśli to konieczne, dokładne oczyszczenie go z sadzy. następnie musisz sprawdzić działanie TPS i stan jego okablowania - integralność i obecność w nim zwarcia.

Błąd adaptacji klapy

W samochodach różnych marek liczba i oznaczenie mogą się różnić. Jednak w potocznym języku tak to nazywają - błąd adaptacji amortyzatora. Najczęściej znajduje się pod kodem p2176 i oznacza „System sterowania siłownika przepustnicy – ​​nieudana adaptacja położenia biegu jałowego”. Jego przyczyny, oznaki i konsekwencje są takie same dla prawie wszystkich maszyn. Warto zauważyć, że adaptacja przepustnicy to tylko część adaptacji systemu jako całości. A adaptacja dzieje się cały czas.

Objawy resetowania adaptacji przepustnicy są typowe:

• niestabilna prędkość biegu jałowego;
• zwiększone zużycie paliwa;
• spadek dynamiki samochodu w ruchu;
• zmniejszenie mocy silnika.

Przyczyny błędu p2176:

• błędy i awarie w działaniu czujnika położenia przepustnicy i / lub regulatora prędkości biegu jałowego;
• przepustnica jest mocno zanieczyszczona i wymaga pilnego czyszczenia;
• nieprawidłowa instalacja TPS;
• demontaż (odłączenie) i późniejszy montaż (podłączenie) akumulatora, elektroniczny pedał przyspieszenia, elektroniczna jednostka sterująca.

Często błąd adaptacji pojawia się po tym, jak miłośnik samochodów wyczyścił przepustnicę, ale nie przystosował komputera do pracy w nowych warunkach. Dlatego przy wymianie wyżej wymienionych urządzeń, a także przy czyszczeniu klapy konieczne jest zresetowanie starych parametrów i przekonfigurowanie klapy do nowych warunków pracy. Odbywa się to programowo dla samochodów VAG lub poprzez różne manipulacje mechaniczne dla innych samochodów (w zależności od konkretnej marki, a nawet modelu). Dlatego informacji o adaptacji należy szukać w instrukcji samochodu.

Jak zresetować błąd przepustnicy?

W rzadkich przypadkach może wystąpić jeden lub drugi błąd przepustnicy w ECU z powodu nieprawidłowej pracy urządzenia. Tak więc w tym przypadku lampka ostrzegawcza Check Engine jest aktywowana, a po podłączeniu do komputera skanera wyświetla odpowiedni błąd. Jeżeli jednak auto zachowuje się jak poprzednio, czyli nie traci dynamiki, nie traci mocy, silnik spalinowy nie dławi się i nie gaśnie na biegu jałowym to można po prostu spróbować programowo wykasować błąd z pamięć urządzenia elektronicznego.

Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszym z nich jest użycie sprzętu i oprogramowania. mianowicie za pomocą tego samego skanera, jeśli jego funkcjonalność jest do tego wystarczająca. Inną opcją jest program komputerowy. Na przykład w przypadku samochodów produkowanych przez niemiecki koncern VAG można skorzystać z popularnego programu Vag-Com, czyli Vasya Diagnostic.

Drugą, bardziej szorstką opcją jest usunięcie ujemnego zacisku z akumulatora na 5 ... 10 sekund. Jednocześnie pamięć jednostki elektronicznej zostanie wyczyszczona, a informacje o wszystkich błędach zostaną z niej przymusowo usunięte. Po dalszym podłączeniu przewodu, ECU uruchomi się ponownie i przeprowadzi pełną diagnostykę systemów pojazdu. Jeśli ten lub inny błąd przepustnicy został wykryty w sposób nieuzasadniony, nie pojawi się on w przyszłości. Jeśli wystąpi ponownie, należy przeprowadzić odpowiednią diagnostykę i naprawy.

Po zresetowaniu błędu (a czasem w celu usunięcia), a także przy odłączeniu/wymianie akumulatora, elektronicznej jednostki sterującej, elektronicznego pedału przyspieszenia, konieczne jest wykonanie adaptacji przepustnicy. W przeciwnym razie możesz pobrać kod „adaptacji klapy”. W przypadku tych samych samochodów koncernu VAG odbywa się to za pomocą programu Vag-Com. W przypadku innych marek algorytm będzie inny, więc musisz poszukać dodatkowych informacji w instrukcji.