Opublikowano w Klocki, klocki, klocki hamulcowe - co to piszczy i dlaczego?

Patronat: Fomar Friction. Stosowanie markowych części zamiennych jest korzystne nie tylko ze względu na ich wysoką jakość. Nie bez znaczenia są również dodatkowe atuty, takie jak możliwość skorzystania z szerokiej wiedzy i doświadczenia producenta. Fomar Friction zapewnia swoim partnerom handlowym dostęp do wiedzy technicznej, a także chętnie dzieli się nią z kierowcami.

Opublikowany w Klocki, Okładziny, Klocki hamulcowe

Rada Powiernicza: Fomar Friction

Hamowanie poruszającego się pojazdu wymaga rozproszenia dużej ilości energii kinetycznej w bezpośrednim sąsiedztwie. Większość energii kinetycznej jest zamieniana na ciepło, a bardzo mało na wibracje i prawdopodobnie hałas z tarcia klocka hamulcowego o tarczę hamulcową lub okładzinę hamulcową o bęben hamulcowy. Ten niewielki ułamek energii, rzędu kilku watów, może wytwarzać hałas, czasami przekraczający 100 dB.

Dowód, że zwalniają?

Dla jednych hałas podczas hamowania jest potwierdzeniem, że hamulce działają, dla innych, że hamulce nie działają prawidłowo. To dyskomfort dla każdego.

Wibracje i hałas to dwa rodzaje procesów, które mogą towarzyszyć hamowaniu. Mogą występować jednocześnie lub oddzielnie, w zależności od zakresu częstotliwości. Wibracje są odczuwalne na pedale hamulca, a w skrajnych przypadkach w całym samochodzie. Jednak najbardziej irytujące piski przy hamowaniu.

Piski powstają, gdy materiał cierny ociera się o żeliwny element przeciwcierny i zależy od konstrukcji układu hamulcowego i konstrukcji zawieszenia, dlatego problem jakości klocków hamulcowych jest zwykle wykrywany w niektórych typach układów hamulcowych. lub pojazdów. Jednak w bardzo negatywny sposób może to dotyczyć szerokiej grupy wzorów klocków hamulcowych ze względu na zastosowanie niewłaściwego materiału ciernego.

Cztery sprężyny

Źródła drgań i hałasu można podzielić na cztery grupy: klocek hamulcowy, tarcza hamulcowa, zacisk hamulcowy oraz warunki środowiskowe. Klocek hamulcowy może wibrować lub piszczeć, jeśli jego właściwości materiału ciernego nie są odpowiednie do jego zastosowania, takie jak zbyt duża twardość, mała porowatość lub wysoki współczynnik tarcia przy małej prędkości.

Źródłem pisków może być również niemożność ocierania się klocka o tarczę hamulcową w pierwszym etapie użytkowania, a więc ocenę hałasu należy również wykonać po przejechaniu 200-300 km. Lokalne nierówności na tarczy, rowki, warga na obwodzie tarczy, bicie tarczy i wysoka sztywność tarczy to czynniki, które przyczyniają się do powstawania hałasu i wibracji podczas hamowania.

Kolejnym elementem układu hamulcowego, który również przyczynia się do powstawania hałasu i wibracji, jest zacisk hamulcowy. Stan prowadnic zacisku hamulcowego, utrzymanie tłoka równolegle do szczęki hamulcowej oraz jakość i stan osprzętu to główne czynniki mające wpływ na możliwy hałas podczas hamowania. Wśród czynników środowiskowych wyróżnia się dwa: tzw. efekt poranny, kiedy to z powodu dużej wilgotności pomiędzy parami tarcia tworzy się cienka mikrofilmka wody, podczas gdy tarcza utlenia się i pokrywa się cienką warstwą rdzy. Z drugiej strony niska wilgotność powietrza przyczynia się do powstawania pisków w szerokim zakresie pracy układu hamulcowego.

Pomysł na ikonę

Problem piszczenia hamulców jest wyzwaniem, któremu próbują sprostać twórcy klocków i materiałów ciernych. Od pewnego czasu wielu producentów wdrożyło rozwiązanie, które eliminuje generowanie drgań o wysokiej częstotliwości oraz w pewnym stopniu słyszalnych pisków. Zastosowano specjalną płytę tłumiącą (tzw. uszczelkę), element metalowy, zwykle pokryty obustronnie warstwą gumy, montowany na płycie nośnej od strony popychacza.