Opis i modernizacja kabiny VAZ 2103
Zawartość
VAZ 2103 został wydany w 1972 roku. W tym czasie samochód był uważany za szczyt rodzimej motoryzacji, zwłaszcza w porównaniu z poprzednim modelem - VAZ 2101. Wnętrze było szczególnie podziwiane przez właścicieli samochodów - proste, ale jednocześnie wygodne i praktyczne. Jednak dzisiaj wymaga znacznych ulepszeń i dostrojenia.
Salon VAZ 2103
Prototypem „trzech rubli” zgodnie z tradycją Volga Automobile Plant był poprzedni model - „grosz”. I chociaż wiele się zmieniło w wyglądzie zewnętrznym i wystroju wnętrz, niektóre ważne cechy wszystkich VAZ pozostały niezmienione.
Główne zmiany na lepsze w VAZ 2103 w porównaniu do VAZ 2101 wpłynęły na wnętrze:
- Dzięki przemyślanemu nadwoziu przestrzeń nad głową wzrosła o 15 mm, a odległość od sufitu samochodu do siedziska wzrosła do 860 mm.
- Projektanci ukryli wszystkie minusy „pensowego” wnętrza, aw „trzyrubelkowym banknocie” wystające części metalowych elementów zostały ukryte za plastikową osłoną. W ten sposób całe wnętrze jest osłonięte tworzywami sztucznymi, które znacznie ozdobiły wnętrze samochodu.
Model VAZ 2103 stał się naprawdę bardziej przestronny i wygodny dla pasażerów w porównaniu do „pensa”, a wszystkie metalowe części nadwozia zniknęły pod plastikową wyściółką - Sufit VAZ 2103 został osłonięty sztuczną skórą „w dziurę”. W Związku Radzieckim taki występ uznano za najmodniejszy i estetycznie piękny. Perforowana tkanina zakrywała również osłony przeciwsłoneczne.Perforowana tkanina pokrywająca osłony przeciwsłoneczne i sufit była uważana za szczyt estetyki w czasach masowej produkcji VAZ 2103
Na podłodze położono gumowane maty - to najwygodniejsza opcja do obsługi auta o każdej porze roku.
Fotele stały się nieco szersze i wygodniejsze, ale nie miały zagłówków. Dla wygody kierowcy i pasażera z przodu po raz pierwszy zamontowano podłokietniki na drzwiach oraz w środkowej części między siedzeniami. Nawiasem mówiąc, podłokietniki były naprawdę wygodne i zapewniały poczucie komfortu podczas długich podróży.
Fotele stały się nieco szersze, ale brak zagłówków nie pozwalał czuć się w nich w pełni komfortowo.
Główną różnicą między „trzyrubelkowym banknotem” a poprzednim modelem jest oczywiście nowoczesna jak na tamte czasy deska rozdzielcza. Po raz pierwszy tak ważne instrumenty, jak zegarek mechaniczny, manometr i obrotomierz, zostały jednocześnie wbudowane w panel domowego samochodu.
Dopiero po otwarciu drzwi do przedziału pasażerskiego samochodu zauważysz, że kierownica „trzy ruble” została odziedziczona po twojej babci - VAZ 2101. Kierownica jest duża, cienka, ale projektanci zadbali o to, aby „pasuje” z łatwością do dłoni, a kierowca nie miał problemów z kontrolą.
A za kierownicą znajdują się jednocześnie trzy dźwignie sterujące - włączanie świateł drogowych, a także prawy i lewy kierunkowskaz. Jedyne, co może zadziwić entuzjastę nowoczesnych samochodów, to umieszczenie przycisku spryskiwacza przedniej szyby na podłodze, w pobliżu sprzęgła. Szczerze mówiąc, bardzo niewygodne jest sterowanie stopą spryskiwacza i wycieraczek. Nasze pokolenie kierowców nie jest przyzwyczajone do takiego urządzenia.
Tablica przyrządów jest bardzo prosta jak na współczesne standardy: jest tylko pięć wskaźników, każdy z nich jest tak łatwy do odczytania, jak to tylko możliwe. Całkowity przebieg samochodu na prędkościomierzu jest ograniczony do 100 tysięcy kilometrów. Następnie wskaźniki są resetowane, a wynik przechodzi na nowy. Dlatego VAZ 2103 zawsze będzie miał oficjalny przebieg nie większy niż 100 tysięcy kilometrów!
Wideo: krótki przegląd wnętrza wydania „treshki” z 1982 roku
Izolacja akustyczna kabiny zrób to sam
Przy całej nowości wbudowanych elementów i zwiększonym komforcie główny problem VAZ nadal pozostawał w nowym modelu - „notatka za trzy ruble” odziedziczyła hałas całej kabiny podczas jazdy. Dudnienia, wibracje i hałasy podczas ruchu nie były w stanie ukryć nawet fabrycznej izolacji akustycznej. Dlatego większość właścicieli samochodów postanowiła samodzielnie poradzić sobie z głównym problemem wszystkich samochodów krajowych tamtych czasów.
Izolacja akustyczna kabiny własnymi rękami nie jest łatwą pracą, a poza tym jest dość droga, ponieważ sam materiał nie jest tani. Jednak znaczne oszczędności można uzyskać, jeśli prace zostaną wykonane częściowo, zamiast całkowicie izolować całe wnętrze.
Do pracy potrzebne będą proste narzędzia i materiały pomocnicze:
- nóż tnący;
- kompozycja kleju;
- budowanie suszarki do włosów;
- taśma miernicza i linijka;
- zestaw kluczy;
- śrubokręty.
Tabela: zalecane materiały
| Wibroizolacja drzwi, dachu, maski, tylnej półki, tylnych błotników, bagażnika, nadkoli, pokrywy bagażnika | Izolacja akustyczna, wibracyjna SGP A-2 | Arkusz 24 | 7,2 sq. M |
| Izolacja antywibracyjna podłogi komory silnika | Izolacja akustyczna, wibracyjna SGP A-3 | Arkusze 7 | 2,1 sq. M |
| Ogólna izolacja akustyczna | Izolacja akustyczna, wibracyjna SGP ISOLON 4 | Arkusze 12 | 12 sq. M |
Dolna izolacja akustyczna
Wygłuszenie spodu samochodu znacznie obniży poziom hałasu podczas jazdy. Samodzielne wykonanie tej pracy nie jest trudne, ale będziesz potrzebować umiejętności pracy z elektronarzędziami i dużo cierpliwości:
- Zdemontować siedzenia, dywaniki i wykładziny podłogowe z przedziału pasażerskiego. Demontaż zajmuje trochę czasu - wszystkie elementy są mocowane za pomocą śrub i wkrętów, które należy odkręcić.
- Metalową szczotką oczyść dno z brudu i rdzy - bardzo ważne jest, aby przeprowadzić izolację akustyczną na czystej powierzchni.Ważne jest, aby odpowiednio oczyścić dno z brudu i śladów korozji.
- Odtłuść metal - w tym celu najlepiej użyć acetonu.
- Przygotuj szablon – po dokonaniu odpowiednich pomiarów podłogi samochodu, konieczne jest wykonanie wykroju z tektury, aby jak najdokładniej dopasować materiał wygłuszający do dna.
- Zgodnie z kartonowym wzorem wytnij żądaną konfigurację materiału do pracy.
- Przymocuj materiał do dna, aby ani jeden róg w kabinie nie pozostał odsłonięty przez „szumkę”.
- Ostrożnie pokryj dno farbą antykorozyjną.Najpierw spód samochodu jest pokryty farbą antykorozyjną.
- Nie czekając, aż farba całkowicie wyschnie, zacznij kleić materiał: najpierw zaleca się ułożenie ochrony przed wibracjami, a następnie izolacji akustycznej. Zabrania się zaklejania jakichkolwiek przewodów i otworów w dolnej części auta - trzeba będzie wcześniej pomyśleć jak je ominąć.Materiał nakłada się na specjalny klej do izolacji akustycznej
- Zainstaluj elementy wnętrza w odwrotnej kolejności. Możesz położyć linoleum na widocznych częściach kabiny.Linoleum można nałożyć na izolację akustyczną dla estetyki
Drzwi dźwiękoszczelne
Pierwszym krokiem jest usunięcie ozdobnego wykończenia z drzwi. Ważne jest, aby nie porysować plastiku, ponieważ wygląd można zepsuć jednym niezdarnym ruchem śrubokręta.. Listwę ozdobną można łatwo zdjąć z drzwi, wystarczy odłamać zatrzaski i pociągnąć ją do siebie.
Izolacja akustyczna drzwi VAZ 2103 odbywa się w kilku etapach: samo ułożenie jednej warstwy „shumki” nie wystarczy:
- Usuń fabryczną izolację akustyczną.Wszystkie przewody muszą być starannie oddzielone od zacisków, aby można je było ponownie podłączyć.
- Oczyść miejsca instalacji, usuń brud i rdzę za pomocą metalowych szczotek.
- Pokryj wewnętrzną stronę drzwi farbą antykorozyjną.
- Nie czekając, aż substancja wyschnie, przyklej pierwszą warstwę antywibracyjną po „ulicznej” stronie drzwi. Warstwa ta ma za zadanie chronić wnętrze przed drganiami samych drzwi podczas jazdy. W takim przypadku usztywnienia muszą pozostać odkryte.Ochrona przed wibracjami jest przyklejona do metalu pokrytego środkiem antykorozyjnym
- Zainstaluj pierwszą warstwę „shumki” tak, aby wszystkie otwory drenażowe pozostały odkryte.
- Przyklej drugą warstwę materiału dźwiękochłonnego - zamyka całą przestrzeń drzwi, w tym usztywnienia i otwory.Izolacja akustyczna ma również na celu wzmocnienie efektu izolacji wibracyjnej
- Po całkowitym zmontowaniu drzwi nałóż dekoracyjny materiał dźwiękochłonny.Po zamontowaniu fabrycznej listwy na drzwiach zaleca się nałożenie dekoracyjnej powłoki dźwiękochłonnej
Wygłuszenie komory silnika
Za „trzy ruble” nie trzeba izolować komory silnika, jeśli dno i drzwi są dźwiękoszczelne. Ale jeśli lubisz ciszę na drodze, dasz sobie radę z tym zadaniem. Izolacja akustyczna komory silnika jest wykonywana tylko w jednej warstwie, aby zapobiec przegrzaniu komory silnika:
- Oczyść wnętrze okapu z kurzu, wykonaj zabezpieczenie antykorozyjne.
- Przyklej jedną warstwę cienkiego materiału dźwiękochłonnego, upewnij się, że nie zakrywa on usztywnień.
- Sprawdź, czy wszystkie przewody i przewody w komorze silnika nie były sklejone lub pokryte „szumką”.Izolacja akustyczna komory silnika polega na przyklejeniu „szumkowa” do wewnętrznej powierzchni maski
Wideo: twoja izolacja wibracyjna VAZ 2103
Siedzenia w „treshce”
Według współczesnych standardów siedzenia w VAZ 2103 są niemodne, niewygodne, a ponadto niebezpieczne dla pleców kierowcy. Rzeczywiście, w latach 1970. nie myśleli o udogodnieniach: projektanci Volga Automobile Plant stworzyli przede wszystkim środek transportu, a nie wygodny samochód premium.
Fotele pokryte sztuczną skórą miały bardzo niskie oparcia: trudno było długo pozostać w takich „fotelach”. W modelu w ogóle nie było zagłówków. Nic więc dziwnego, że kierowcy często próbowali jakoś ulepszyć siedzenia lub zmienić je na wygodniejsze odpowiedniki.
Wideo: siedzenia VAZ 2103
Które siedzenia są odpowiednie dla VAZ 2103
Entuzjasta samochodów z własnej inicjatywy może łatwo zmienić siedzenia w VAZ 2103. Fotele z VAZ 2104 i 2105 nadają się do „banknotu za trzy ruble” bez większych modyfikacji i wyposażenia, chociaż mają różne wymiary i kształty.
Jak zdemontować zagłówki w siedzeniach ze starszych modeli
Pomysłowość projektu VAZ czasami dezorientuje właścicieli. Na przykład na forach samochodowych kierowcy dość poważnie dyskutują na temat usuwania zagłówków z siedzeń.
Dobry wieczór wszystkim! Takie pytanie: siedzenia pochodzą z VAZ 21063, w jaki sposób usuwa się zagłówki? Dla mnie po prostu poruszają się w górę iw dół, nie ma zatrzasków, nie mogę ich ostro podnieść. Osiąga limit wysokości i to wszystko. Jak je zdjąć, chcę założyć inne pokrowce
Właściwie nie ma tu żadnych tajemnic. Wystarczy mocno pociągnąć element do góry. Zagłówek powinien być łatwy do usunięcia. W razie trudności metalowe uchwyty należy spryskać smarem WD-40.
Jak skrócić oparcie siedzenia
Jeśli chcesz umieścić miejsce z innych samochodów na „bancie za trzy ruble”, będziesz musiał trochę majstrować. Tak więc wygodne nowoczesne krzesła będą musiały zostać skrócone, aby swobodnie wchodziły do \uXNUMXb\uXNUMXbsalonu i bezpiecznie opadły na swoje miejsce.
Aby skrócić oparcie siedzenia, musisz przygotować następujące narzędzia:
- Bułgarski;
- nożyczki;
- władca;
- igła i nitka (zszywki).
Procedura pracy
Pierwszym krokiem jest dokonanie odpowiednich pomiarów - jak dokładnie trzeba będzie wyciąć tył fotela, aby wszedł do kabiny. Po pomiarach wykonujemy następujące czynności:
- Zdemontować nowe siedzisko (zdjąć wsporniki i pociągnąć tapicerkę w dół).Lepiej zdemontować siedzenia w czystym miejscu, aby później nie trzeba było ubiegać się o usługi pralni chemicznej
- Przytnij ramę siedziska na żądaną odległość za pomocą szlifierki.
- Przymierz nowy fotel w salonie.
- Jeśli są niedociągnięcia, dopracuj kształt krzesła, odetnij dodatkowe rogi, aby w końcu rama stała się wygodniejsza i łatwo mieściła się na swoim miejscu w kabinie.
- Po zamontowaniu montujemy wypełnienie i tapicerkę usuwając zbędne centymetry. Zszyj tkaninę ostrożnie, aby szew był jak najbardziej równy i estetycznie piękny.
- Zamontować fotel na miejscu, mocując go do metalowej ramy przedziału pasażerskiego.Fotelik montowany jest na specjalnych szynach w podłodze
Pasy bezpieczeństwa
Należy zauważyć, że w połowie lat 1970. w samochodach VAZ nie było pasów bezpieczeństwa jako elementu bezpieczeństwa biernego. Pierwsza generacja „trzech rubli” została wyprodukowana bez nich, ponieważ w tamtym czasie nie było przepisów ani norm państwowych regulujących tę kwestię.
Seryjne wyposażenie wszystkich wyprodukowanych modeli Volga Automobile Building Plant w pasy bezpieczeństwa rozpoczęło się na przełomie lat 1977-1978 i tylko na przednich siedzeniach.
Nie wiem na pewno, czy pierwsze seryjne modele Szóstki, produkowane w latach 76–77, były wyposażone w pasy. , ale w 78 roku już zapinali pasy (sam widziałem taki samochód), ale zwykle ludzie ich nie używali i po prostu kładli pod tylną kanapę
Pierwsze pasy bezpieczeństwa w VAZ 2103 były regulowane ręcznie. Jeden koniec pasa mocowano nad boczną szybą, a drugi pod siedzeniem. Mocowanie było tak niezawodne, jak to możliwe, chociaż wykonano je za pomocą jednej śruby.
Oświetlenie wewnętrzne
Niestety, w pierwszych modelach VAZ projektanci praktycznie w ogóle nie zwracali uwagi na oświetlenie wnętrza. Jedyne, co jest, to lampy sufitowe w słupkach drzwiowych oraz lampa sufitowa nad deską rozdzielczą i na suficie w najnowszych wersjach samochodu.
Jednak moc tych urządzeń wyraźnie nie była wystarczająca, aby zobaczyć cokolwiek w kabinie w nocy. Rozumie się, że zainstalowane lampy sufitowe były standardowym wyposażeniem, zamiast którego amatorzy mogli zamontować jaśniejsze urządzenia oświetleniowe według własnego gustu.
Wentylator w kabinie VAZ 2103
Wentylatory wewnętrzne Luzara były instalowane głównie na „banknotach trzyrublowych”. Ten prosty, ale niezawodny sprzęt pozwalał kierowcy szybko przełączać tryby pracy pieca i regulować kierunek przepływu powietrza we właściwym kierunku.
Jedyną wadą tego mechanizmu jest duży hałas podczas pracy. Jednak samego samochodu VAZ 2103 nie można nazwać cichym, dlatego ogólnie właściciele trzyrublowego banknotu nie mieli żadnych skarg na silnik pieca.
Pierwsze modele VAZ 2103 stały się przełomem w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Jednak z biegiem czasu ich sukces zanikł, a dziś „trzyrublowy banknot” jest uważany za klasykę VAZ, ale tylko jako samochód retro bez żadnego komfortu dla kierowcy i pasażerów. Salon jest ascetyczny i prosty w sowieckim stylu, ale w ZSRR to właśnie taka dekoracja została uznana za najbardziej przemyślaną i modną.
