Niezależnie naprawiamy cylinder podrzędny sprzęgła w VAZ 2106

Każdy właściciel VAZ 2106 wie, jak ważna jest dobra praca sprzęgła. To proste: skrzynia biegów na „szóstce” jest mechaniczna, a jeśli coś jest nie tak ze sprzęgłem, samochód nie drgnie. A cylinder sprzęgła sprawia najwięcej kłopotów właścicielom „szóstek”. Na „szóstkach” te cylindry nigdy nie były niezawodne. Na szczęście możesz samodzielnie zmienić tę część. Spróbujmy dowiedzieć się, jak to się robi.

Cel i działanie wysprzęglika sprzęgła VAZ 2106

Krótko mówiąc, cylinder roboczy w układzie sprzęgła VAZ 2106 pełni funkcję zwykłego konwertera. Przekłada siłę nacisku stopy kierowcy na wysokie ciśnienie płynu hamulcowego w układzie hydraulicznym maszyny.

Siłownik sprzęgła do „szóstki” można kupić w każdym sklepie z częściami

Jednocześnie nie należy mylić siłownika sprzęgła z głównym, ponieważ urządzenia te znajdują się w różnych miejscach maszyny. Główny cylinder znajduje się w kabinie, a roboczy jest przymocowany do obudowy sprzęgła za pomocą dwóch śrub. Dostanie się do cylindra roboczego jest łatwe: wystarczy otworzyć maskę samochodu.

Siłownik sprzęgła znajduje się na pokrywie skrzyni korbowej

Urządzenie z cylindrem roboczym

Wysprzęglik sprzęgła składa się z następujących elementów:

• odlane ciało;
• tłok hydrauliczny;
• popychacz;
• sprężyna robocza;
• para pierścieniowych mankietów uszczelniających;
• podkładka i pierścień ustalający;
• zawory powietrza;
• kapturek ochronny.
  

  Siłownik sprzęgła ma prostą konstrukcję

Zasada działania

Działanie cylindra rozpoczyna się w momencie naciśnięcia przez właściciela samochodu pedału sprzęgła połączonego z popychaczem:

1. Drążek porusza się i naciska na tłok znajdujący się w głównym cylindrze sprzęgła. W tym cylindrze przez cały czas znajduje się płyn hamulcowy.
2. Pod wpływem tłoka ciśnienie płynu wzrasta, gwałtownie pędzi przez układ węży do cylindra podrzędnego sprzęgła i zaczyna wywierać nacisk na jego tłoczysko.
3. Pręt szybko wysuwa się z odlewanego korpusu cylindra i naciska na specjalny widelec, który gwałtownie się przesuwa i naciska na łożysko wyciskowe.
4. Następnie tarcze sprzęgła są rozdzielane, co prowadzi do całkowitego odłączenia przekładni od silnika. Kierowca w tym momencie ma możliwość włączenia niezbędnego biegu.
5. Gdy kierowca zdejmie nogę z pedału, wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności. Ciśnienie we wszystkich cylindrach gwałtownie spada, sprężyna powrotna wciąga tłoczysko cylindra roboczego z powrotem do odlewanej obudowy.
6. Widelec zostaje zwolniony i opada.
7. Ponieważ tarcze sprzęgła nie przeszkadzają, włączają się ponownie, łącząc skrzynię biegów z silnikiem. Następnie samochód jedzie na nowym biegu.

Cylinder podrzędny naciska na widelec i rozłącza sprzęgło

Oznaki pęknięcia

Każdy właściciel VAZ 2106 powinien znać kilka ważnych znaków wskazujących, że coś jest nie tak z cylindrem sprzęgła:

• pedał sprzęgła zaczął być wciskany niezwykle łatwo;
• pedał zaczął zawodzić (można to zaobserwować zarówno od czasu do czasu, jak i stale);
• poziom płynu hamulcowego w zbiorniku znacznie spadł;
• na spodzie samochodu w okolicy skrzyni biegów widoczne były smugi płynu hamulcowego;
  

  Jeśli na cylindrze podrzędnym sprzęgła pojawią się wycieki płynu, nadszedł czas, aby naprawić cylinder
• zmiana biegów stała się trudniejsza, a przesuwaniu dźwigni zmiany biegów towarzyszy mocne grzechotanie w skrzyni.

Na szczęście cylinder sprzęgła można łatwo naprawić. Zmiana cylindra roboczego na „szóstki” jest dość rzadka, a zestawy naprawcze do nich można znaleźć w prawie każdym sklepie z częściami samochodowymi.

Jak zdemontować cylinder podrzędny sprzęgła

Przed przystąpieniem do naprawy cylindra sprzęgła należy go wyjąć z samochodu. Oto, czego potrzebujesz:

• szczypce;
• zestaw kluczy;
• komplet główek gniazdowych;
• pusty pojemnik na płyn hamulcowy;
• łachmany.

Kolejność operacji

Najwygodniej jest wyjąć cylinder sprzęgła w otworze kontrolnym. Opcjonalnie odpowiedni jest również wiadukt. Jeśli kierowca nie ma ani jednego, ani drugiego, wyjęcie cylindra nie zadziała. Praca odbywa się w następującej kolejności:

1. Sprężynę powrotną cylindra zdejmuje się ręcznie.
   

   Do wyjęcia sprężyny powrotnej cylindra nie są potrzebne żadne narzędzia
2. Na końcu popychacza znajduje się mała zawleczka. Jest delikatnie chwytany szczypcami i wyciągany.
   

   Sworzeń cylindra można łatwo usunąć za pomocą małych szczypiec
3. Teraz poluzuj przeciwnakrętkę na wężu butli podrzędnej. Odbywa się to za pomocą klucza płaskiego 17 mm.
   

   Nakrętkę zabezpieczającą na wężu butli poluzowuje się za pomocą klucza płaskiego 17 mm.
4. Sam cylinder jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą dwóch śrub 14 mm. Odkręca się je za pomocą łba gniazdowego.
   

   Łączniki cylindrów odkręca się za pomocą łba gniazdowego 14 mm z długim kołnierzem
5. W celu wyjęcia butli należy przytrzymać końcówkę węża za nakrętkę kluczem 17 mm. Drugą ręką cylinder obraca się i odłącza od węża.

Wideo: demontaż cylindra sprzęgła w „klasycznym”

Wymiana cylindra podrzędnego sprzęgła w VAZ 2101 - 2107 Zrób to sam

Jak naprawić cylinder podrzędny sprzęgła

Zanim opiszemy proces naprawy cylindra, kilka słów należy powiedzieć o zestawach naprawczych. Zdecydowana większość problemów w „sześciu” cylindrach wiąże się z naruszeniem szczelności. Dzieje się tak z powodu zużycia mankietów uszczelniających cylindra. Mankiety można kupić pojedynczo lub w zestawie.

Zawiera trzy mankiety i jedną nasadkę ochronną

Doświadczeni właściciele samochodów preferują drugą opcję. Biorą zestaw, rozbierają cylinder i wymieniają w nim wszystkie uszczelnienia, niezależnie od stopnia ich zużycia. Ten prosty środek znacznie zwiększa żywotność cylindra podrzędnego i zapewnia, że ​​nie ma wycieków płynu hamulcowego przez długi czas. Zestaw naprawczy wysprzęglika sprzęgła „sześć” składa się z kołpaka ochronnego i trzech mankietów uszczelniających. Jego numer katalogowy to 2101-16-025-16, a kosztuje około 100 rubli.

Do naprawy potrzebne będą następujące narzędzia:

• szczypce;
• klucz płaski 8 mm;
• łachmany;
• płaski śrubokręt;
• imadło.

Sekwencja napraw

Wykonanie wszystkich poniższych operacji bez zwykłego imadła ślusarskiego będzie niezwykle trudne. Jeśli tak, musisz wykonać następujące czynności:

1. Cylinder sprzęgła wyjęty z samochodu jest zaciśnięty w imadle tak, aby zawór powietrza znajdował się na zewnątrz.
2. Za pomocą klucza płaskiego 8 mm odkręca się zawór powietrza i sprawdza pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Jeśli na zaworze pojawią się choćby drobne rysy lub przetarcia, należy go wymienić.
3. Po odkręceniu zaworu imadło zostaje poluzowane, cylinder ustawiony pionowo i ponownie zaciśnięty imadłem. Nasadka ochronna musi znajdować się na zewnątrz. Ta nasadka jest ostrożnie podważana od dołu płaskim śrubokrętem i ściągnięta z trzonu.
4. Teraz możesz usunąć sam popychacz, ponieważ nic innego go nie trzyma.
   

   Aby wyjąć popychacz, cylinder będzie musiał zostać zaciśnięty pionowo w imadle
5. Po zdjęciu popychacza cylinder jest ponownie mocowany poziomo w imadle. Tłok znajdujący się w cylindrze delikatnie wypycha się z niego za pomocą tego samego śrubokręta.
6. Teraz pierścień zabezpieczający jest zdjęty z tłoka, pod którym znajduje się sprężyna powrotna z podkładką (pierścień zabezpieczający należy zdjąć bardzo ostrożnie, ponieważ często odskakuje i odlatuje). Po pierścieniu usuwa się podkładkę, a następnie sprężynę powrotną.
   

   Pierścień ustalający należy zdjąć bardzo ostrożnie.
7. Na tłoku pozostały tylko dwa mankiety: przedni i tylny. Na zmianę podważają cienkim płaskim śrubokrętem i wyjmują z tłoka (niektórzy kierowcy wolą używać cienkiego szydła do podważania mankietów).
   

   Aby zdjąć mankiety z tłoka cylindra, należy podważyć je szydłem lub śrubokrętem
8. Powierzchnia tłoka zwolniona z mankietów jest dokładnie sprawdzana pod kątem zarysowań, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. W przypadku stwierdzenia wgnieceń, zarysowań, pęknięć i innych wad tłok należy wymienić. Ta sama zasada dotyczy wewnętrznej powierzchni korpusu butli: w przypadku stwierdzenia na niej defektów, najlepszym wyjściem jest zakup nowej butli, ponieważ takich uszkodzeń nie da się naprawić.
9. W miejsce usuniętych mankietów instalowane są nowe z zestawu naprawczego. Następnie cylinder jest ponownie montowany z instalacją nowej nasadki ochronnej z tego samego zestawu naprawczego.

Wideo: niezależnie demontujemy „klasyczny” cylinder sprzęgła

NAPRAWA CYLINDRA ROBOCZEGO SPRZĘGŁA VAZ-CLASSIC.

Odpowietrzanie sprzęgła VAZ 2106 z pomocą partnera

Wymiana cylindra lub jakiekolwiek inne manipulacje przy sprzęgle nieuchronnie doprowadzą do rozszczelnienia napędu hydraulicznego i przedostania się powietrza do przewodów sprzęgła. Aby znormalizować działanie sprzęgła, powietrze to będzie musiało zostać usunięte przez pompowanie. Oto, co jest do tego wymagane:

• 0,5 litra nowego płynu hamulcowego;
• kawałek gumowego węża o długości 30 cm;
• klucz płaski 8 mm;
• pusty pojemnik na płyn hamulcowy.

Kolejność pracy

Do normalnego pompowania będziesz musiał skorzystać z pomocy partnera. Po prostu nie da się wszystkiego zrobić samemu.

1. Gdy cylinder podrzędny sprzęgła jest naprawiany i instalowany w swoim pierwotnym miejscu, płyn hamulcowy jest dodawany do zbiornika. Jego poziom powinien sięgać górnego znaku znajdującego się w pobliżu szyjki zbiornika.
   

   Płyn w zbiorniczku sprzęgła należy uzupełnić do oznaczenia obok szyjki
2. Cylinder sprzęgła ma zawór powietrza z łącznikiem. Jeden koniec węża zakłada się na złączkę. Drugi jest opuszczany do pustego pojemnika (najlepiej do tego celu zwykła plastikowa butelka).
   

   Drugi koniec węża przymocowanego do złączki jest opuszczany do plastikowej butelki
3. Następnie partner musi nacisnąć pedał sprzęgła sześć razy. Po szóstym naciśnięciu pedał powinien być całkowicie wciśnięty w podłogę.
4. Odkręć złączkę zaworu powietrza o dwa lub trzy obroty za pomocą klucza płaskiego 8 mm. Po odkręceniu usłyszysz charakterystyczny syk i zacznie bulgotać płyn hamulcowy do zbiorniczka. Należy odczekać, aż przestaną pojawiać się bąbelki i dokręcić złączkę.
5. Teraz ponownie prosimy partnera o sześciokrotne naciśnięcie pedału sprzęgła, ponowne odkręcenie złączki i ponowne odpowietrzenie. Czynność powtarza się do momentu, aż płyn wypływający z armatury przestanie bulgotać. Jeśli tak się stanie, pompowanie można uznać za zakończone. Pozostaje tylko dodać świeży płyn hamulcowy do zbiorniczka.

Jak wyregulować drążek sprzęgła w VAZ 2106

Po zakończeniu pompowania cylindra roboczego konieczne jest wyregulowanie drążka sprzęgła. Będzie to wymagać:

• zestaw kluczy płaskich;
• średni zacisk;
• szczypce

Kolejność regulacji

Przed przystąpieniem do regulacji należy zapoznać się z instrukcją obsługi maszyny.. To tam możesz wyjaśnić wszystkie niezbędne tolerancje dla drążka i pedału sprzęgła.

1. Najpierw mierzy się luz pedału sprzęgła (tzw. luz). Najwygodniej jest zmierzyć go suwmiarką. Zwykle wynosi 1-2 mm.
2. Jeśli luz przekracza dwa milimetry, to za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręca się nakrętkę znajdującą się na ograniczniku luzu. Następnie możesz obrócić sam ogranicznik i ustawić wymagany luz pedału.
   

   Regulowany luz pedału sprzęgła
3. Po prawidłowym zamontowaniu kołka ogranicznika wkręca się jego nakrętkę.
4. Teraz musisz zmierzyć pełną amplitudę pedału. Powinien mieścić się w zakresie od 24 do 34 mm. Jeśli amplituda nie mieści się w tych granicach, należy ponownie wyregulować trzpień, a następnie powtórzyć pomiary.

Wideo: jak wyregulować napęd sprzęgła

Jak wyregulować napęd sprzęgła.

Sprawdzenie i wymiana przewodu elastycznego na cylindrze sprzęgła

Wąż na cylindrze podrzędnym sprzęgła jest niezwykle krytyczną częścią narażoną na wysokie ciśnienie płynu hamulcowego. Dlatego właściciel samochodu powinien szczególnie uważnie monitorować jego stan.

Przewód siłownika sprzęgła jest bardzo krytyczną częścią, której stan należy dokładnie monitorować

Oto oznaki wskazujące na pilną wymianę węża:

• na wężu pojawiły się pęknięcia i inne uszkodzenia mechaniczne widoczne gołym okiem;
• wąż wygląda na nienaruszony, ale widoczne są na nim smugi płynu hamulcowego (oznacza to, że nadal jest uszkodzony i pojawiły się na nim mikropęknięcia, których kierowca po prostu nie widzi);
• gwinty na końcach węża są częściowo lub całkowicie zerwane.

Jeśli zauważysz którykolwiek z powyższych objawów, wąż należy natychmiast wymienić. Lepiej jest zainstalować standardowe węże sprzęgła VAZ, ich numer katalogowy to 2101-16-025-90, a koszt to około 80 rubli.

Sekwencja wymiany węża

Przed przystąpieniem do pracy należy zaopatrzyć się w pustą plastikową butelkę oraz dwa klucze płaskie: 17 i 14 mm.

1. Samochód jest wjeżdżany do dołu i blokowany klinami pod koła. Otwórz maskę i znajdź miejsce, w którym wąż siłownika podrzędnego jest przykręcony do rury hydraulicznej sprzęgła.
2. Nakrętkę przewodu głównego trzyma się mocno kluczem 17 mm, a złączkę na przewodzie hydraulicznym odkręca się drugim kluczem - 14 mm. Po odkręceniu złączki wypłynie z niej płyn hamulcowy. Dlatego w otworze rewizyjnym powinien znajdować się pojemnik do jego zbierania (najlepiej byłaby to mała umywalka).
3. Drugi koniec węża odkręca się od korpusu cylindra roboczego tym samym kluczem 17 mm. W cylindrze pod nakrętką węża znajduje się cienki pierścień uszczelniający, który bardzo często gubi się po zdjęciu węża.. Ten pierścień również należy wymienić (z reguły nowe uszczelki są dostarczane z nowymi przewodami sprzęgła).
4. Nowy wąż jest instalowany w miejsce starego, po czym do układu hydraulicznego dodaje się nową porcję płynu hamulcowego.

Tak więc nawet początkujący kierowca może zmienić cylinder roboczy na „szóstkę”. Wszystko, co należy w tym celu zrobić, to starannie przygotować niezbędne narzędzia i ściśle przestrzegać powyższych zaleceń.