Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Oczywiście Insignia nie potrzebowała operacji tak bardzo, jak zwykle, gdy ludzie wpadają w kłopoty, ale nadal jest bardzo mile widziana. Wreszcie, dobry silnik, który idzie z duchem czasu, to świetna inwestycja w przyszłość marki, która pojawi się w obecnym modelu, nowej wersji, a także w innych modelach domów.
Przed wprowadzeniem nowej Insigni, Opel zdecydował się na zaoferowanie nowego silnika w aktualnej wersji. Istnieje na rynku od 2008 roku i otrzymał drobne aktualizacje w 2013 roku. Wydawałoby się, że było to więcej niż spowodowane szeregiem ulepszeń w kabinie pasażerskiej, ponieważ znacznie poprawiły one wrażenia użytkownika, starannie umieszczając kilka przycisków rozsianych po całej konsoli środkowej w dużym interfejsie informacyjnym z ekranem dotykowym. Zastanówmy się nad główną nowością Insignii. W firmie Opel dbają o to, aby pomimo tej samej pojemności skokowej, średnicy cylindra i skoku nowy silnik zawierał tylko około pięciu procent całkowitej liczby części. W stylu dyrektyw europejskich główną zasadą przy montażu silników było przestrzeganie surowych norm środowiskowych (Euro 6), ale jednocześnie zwiększanie wydajności i ekonomii.
Oczywiście inżynierom stawiano inne wymagania, takie jak mniejszy hałas i wibracje, lepsza responsywność i elastyczność. Nowy blok cylindrów jest teraz dobrze wzmocniony i oczekuje się, że wytrzyma ciśnienie w komorze spalania do 200 barów, zapewniając wyższą wydajność silnika w porównaniu z istniejącym. Nowością jest oczywiście również turbosprężarka, a jej geometria jest teraz sterowana elektrycznie i umożliwia regulację kąta nachylenia łopat wiatraka. Aby zredukować wibracje, zainstalowano dwa przeciwbieżne wały (napędzane bezpośrednio z wału głównego), a dwusekcyjna skrzynia korbowa w dolnej części silnika ograniczyła hałas. Co to oznacza w praktyce? Pierwszą poprawą jest zauważenie, zanim zaczniemy. Wibracje są prawie niezauważalne, a scena dźwiękowa jest niewiarygodnie przyjemna niż w przypadku poprzedniej Insignii z silnikiem Diesla.
Podczas gdy nowy silnik wykazywał wystarczający moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów, mieliśmy trochę problemów z uruchomieniem, co można zrzucić na elektronikę silnika, a może nawet na nowe sprzęgło. Oczekuje się, że wszystkie inne elementy napędowe będą lepsze dzięki nowemu silnikowi. Zawsze jest wystarczający moment obrotowy, ponieważ na ratunek przychodzi 400 Nm przy 1.750 obr./min. 170 „koni mechanicznych” zapewnia rozpędzenie się do 100 kilometrów na godzinę w dziewięć sekund, a prędkościomierz zatrzyma się przy około 225 kilometrach na godzinę. Na Insigni zrobiliśmy normalne okrążenie, na którym celowaliśmy w 5,7 litra na 100 kilometrów, co jest bardzo korzystnym wynikiem. Dla wszystkich niecierpliwych, którzy nie mogą doczekać się nowej Insigni, ten samochód to świetny kompromis. Może to być również dobra inwestycja, jeśli akcje zostaną wyprzedane, zanim pojawi się nowicjusz.
Saša Kapetanovič, fot. Uroš Modlić
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Podstawowe dane
| Cena modelu bazowego: | 29.010 € |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 35.490 € |
| Moc: | 123 kW (170 KM) |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.956 cm3 - maksymalna moc 123 kW (170 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,0 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, emisja CO2 114-118 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.613 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.180 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.842 mm – szerokość 1.858 mm – wysokość 1.498 mm – rozstaw osi 2.737 mm – bagażnik 530–1.470 70 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T=14°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 58% / stan licznika: 7.338 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,8 lat ( 136 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,7s (IV) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,1s (V) |
| zużycie testowe: | 7,0 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 35,1m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
Chwalimy i wyrzucamy
cicha praca
reakcja silnika
konsumpcja
