Dlaczego poziom oleju silnikowego często spada po planowej wymianie?

Bardzo często po planowej wymianie oleju silnikowego jego poziom spada po pewnym czasie, gdy kierowca przejechał już do pięciuset kilometrów. Portal AvtoVzglyad mówi o przyczynach wycieku.

Jeden z najczęstszych powodów: technik nie dokręcił całkowicie korka spustowego. Podczas jazdy stopniowo zaczął się odkręcać, przez co olej wyciekał. Innym podobnym powodem jest chęć oszczędzania na drobiazgach. Faktem jest, że pod korek spustowy wkładają tanią uszczelkę i wymieniają ją przy każdej wymianie smaru. Nie zaleca się jej ponownego użycia, gdyż przy dokręceniu wtyczki ulega ona odkształceniu, zapewniając szczelność układu. Jego wielokrotne używanie może doprowadzić do wycieku oleju, dlatego zdecydowanie nie warto oszczędzać na tym materiale eksploatacyjnym.

Smar może również wyciekać spod uszczelki filtra oleju, ponieważ nieszczęśni rzemieślnicy jej nie dokręcili lub nie dokręcili podczas montażu. Możliwe jest również, że filtr jest uszkodzony fabrycznie, w wyniku czego jego obudowa po prostu pęka wzdłuż szwu.

Poważny wyciek może wystąpić również po większych naprawach silnika. Na przykład z powodu awarii uszczelki bloku cylindrów, jeśli rzemieślnicy źle zmontowali silnik lub nieprawidłowo zacisnęli głowicę cylindrów. W rezultacie głowica jest nierównomiernie dociskana przez uszczelkę do samego bloku, co prowadzi do pęknięć w miejscach jej poluzowania. Względną pociechą może być fakt, że kierowca sam może dostrzec problem, wyciekając olej silnikowy spod głowicy cylindrów.

Spadek poziomu oleju może być również spowodowany starymi problemami z silnikiem. Na przykład uległy uszkodzeniu uszczelki trzonków zaworów. Części te wykonane są z gumy olejoodpornej, jednak z czasem pod wpływem wysokiej temperatury i ciśnienia guma traci swoją elastyczność i przestaje pełnić funkcję uszczelnienia.

Wycieki mogą być również spowodowane problemami w systemie zasilania. Faktem jest, że gdy wtryskiwacze paliwa się zapchają, zamiast je rozpylać, zaczynają wlewać paliwo do komory spalania. Z tego powodu paliwo spala się nierównomiernie, następuje detonacja, co prowadzi do pojawienia się mikropęknięć w tłokach i pierścieniach tłokowych. Z tego powodu pierścienie zgarniające olej nieskutecznie usuwają film olejowy ze ścianek roboczych cylindrów. Okazuje się, że smar włamuje się do komory spalania. Stąd zwiększone zużycie.