бзор Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Czy życie wyrywa gorący właz z twoich zimnych, martwych rąk? Ta historia prześladuje kierowców i rozbrzmiewa czasem. 

Życie rodzinne zapukało do drzwi, więc szybki hatchback musi odejść, by w końcu zostać zastąpiony czymś bardziej „rozsądnym”.

Nie martw się, życie jeszcze się nie skończyło, nie musisz biegać po salonie, pozwalając na depresję, gdy patrzysz na SUV-a za SUV-em w próżnej nadziei na coś z odrobiną ducha. 

Volkswagen, marka, która prawdopodobnie spowodowała problem z hot hatchem, dzięki legendarnemu Golfowi GTI i R, ma na to odpowiedź. Chociaż słowo „Passat” może nie brzmieć zbyt mocno w umysłach entuzjastów, ta najnowsza wersja 206TSI R-Line może być po prostu „rozsądnym samochodem rodzinnym”, którego szukasz i którego VW jest najlepiej strzeżony w tajemnicy.

Czy może stać się kolejnym najlepszym kombi sypialnym, eliminując potrzebę wydawania megadolarów na Audi S4 Avant? Wzięliśmy jeden z australijskich premier, aby się o tym przekonać.

Volkswagen Passat 2022: linia 206TSI R
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.1l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$65,990

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Cóż, to zależy od tego, czego szukasz w furgonetce. Jeśli rozumiesz moją preambułę, szukasz pośpiechu, jaki oferuje ten samochód.

A jeśli kiedykolwiek chciałeś zapłacić za hot hatch, jestem gotów się założyć, że docenisz dodatkowy koszt (63,790 XNUMX USD bez podróży), który przyniesie Ci R-Line.

Jeśli nie? Możesz dużo zaoszczędzić, wybierając mocarną Mazdę6 (nawet topowa Atenza kosztuje tylko 51,390 508 USD), nastawionego na styl Peugeota 59,490 52,990 GT Sportwagon (XNUMX XNUMX USD) lub Skodę Octavię RS (XNUMX XNUMX USD). słabsza odmiana napędu na przednie koła w motywie Passata.

Jednak nasz Passat, mimo że znajduje się tuż poniżej progu podatku od samochodów luksusowych (LCT), jest wyjątkowy wśród swoich rówieśników, oferując moc Golfa R oraz napęd na wszystkie koła, dzięki czemu wyróżnia się wśród zapalonych kierowców.

Standardowe wyposażenie jest dobre, jak można się spodziewać w tym przedziale cenowym: R-Line z 19-calowymi felgami aluminiowymi „Pretoria”, które pasują do bardziej agresywnego dopasowania i zestawu nadwozia, 10.25-calowy zestaw wskaźników „Digital Cockpit Pro”, multimedialny ekran dotykowy 9.2” z Apple CarPlay i łącznością bezprzewodową Android Auto, wbudowaną nawigacją satelitarną, 11-głośnikowym systemem audio Harman Kardon, skórzanym wnętrzem, elektrycznie regulowanymi fotelami kierowcy w 14 kierunkach, podgrzewanymi fotelami przednimi. , w pełni matrycowe reflektory i tylne światła LED (z progresywnymi kierunkowskazami LED) oraz trzystrefowa klimatyzacja (z oddzielną strefą klimatyzacji dla tylnych siedzeń).

R-Line jest również standardowo oferowana na specjalne zamówienie i posiada panoramiczny szyberdach.

To mnóstwo rzeczy i chociaż wciąż brakuje mu holograficznego wyświetlacza head-up i bezprzewodowej ładowarki oferowanej przez konkurencję, nie jest tak źle jak na oferowaną cenę. 

Ponownie, silnik i napęd na wszystkie koła są tym, za co naprawdę płacisz, ponieważ lwia część przełożeń jest oferowana w bardziej przystępnych wersjach linii Passat.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Passat jest atrakcyjny, ale niedoceniany. Nie oszałamiający, ale rodzaj samochodu, na który trzeba odpowiednio spojrzeć, aby go docenić. 

W przypadku R-Line, VW dołożył wszelkich starań, aby ulepszyć go dzięki swojemu eleganckiemu zestawowi nadwozia. Charakterystyczny kolor „Lapiz Blue” dopasowuje go do wyczynowych bohaterów w gamie VW, takich jak Golf R, a nikczemne metalowe felgi i cienka guma wystarczą, aby zaznajomieni z nim połaskotali nerwy. 

To najnowszy cichy samochód na rynku, uosabiający atmosferę „samochodu sypialnego”, przywołujący echa dawnych legend, takich jak Volvo V70 R, ale nie tak głośny jak Audi RS4. Samochód, który był widziany, ale nie brany pod uwagę.

VW dołożył wszelkich starań, aby wzmocnić Passata kombi za pomocą opływowego zestawu nadwozia.

Wnętrze kontynuuje ten motyw z prostym, ale przyciągającym wzrok designem, ozdobionym oświetleniem LED, paskami świetlnymi na desce rozdzielczej i wysokiej jakości wykończeniem drzwi.

Passat został wzbogacony o oczekiwane dziś funkcje cyfrowe, w tym znakomity cyfrowy kokpit VW i stylowy 9.2-calowy ekran multimedialny. 

Cyfrowe funkcje Volkswagena wywodzące się z Audi są jednymi z najbardziej eleganckich i najbardziej przyciągających wzrok na rynku, a pakiet multimedialny doskonale pasuje do jego błyszczącego otoczenia.

Wnętrze ma prosty, ale atrakcyjny design. 

Wnętrze jest dobrze zbudowane i nieszkodliwe, ale pod względem designu nie mogę nie zauważyć, że Passat zaczyna wydawać się trochę stary, szczególnie w porównaniu z Golfem nowej generacji i jego bardziej rewolucyjnym wystrojem wnętrza, który również się pojawił. W tym roku. 

Chociaż Passat otrzymał nową kierownicę i logo marki, miło jest zauważyć, że obszary takie jak konsola środkowa, dźwignia zmiany biegów i niektóre elementy dekoracyjne zaczynają wydawać się nieco przestarzałe.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Od jednego entuzjasty do drugiego, nie kupuj SUV-a. Nie zrozum mnie źle, Tiguan to świetny samochód, ale nie jest tak zabawny jak ten Passat. 

Nawet jeśli masz poważne problemy z oddychaniem, możesz im powiedzieć, że Passat jest jeszcze bardziej praktyczny niż jego brat Tiguan!

Kabina ma typową dla Volkswagena ergonomię wysokiej jakości. Kluczem do sukcesu dla kierowców będą doskonałe boczne fotele R-Line, wysokiej jakości częściowa skórzana tapicerka, która rozciąga się na drzwi dla wygody oraz sportowa, niska pozycja siedząca.

Wnętrze jest dobrze zaprojektowane i dyskretne.

Regulacja jest świetna, a nowe koło świetnie się czuje. 

W przeciwieństwie do Tiguana R-Line, Passat nie ma dotykowego sprzężenia zwrotnego z dotykowym panelem sterowania na kierownicy, ale szczerze mówiąc, nie potrzebujesz ich, ładne przyciski na tej kierownicy są najlepsze.

Niestety na tym kończy się kolekcja pięknych guzików. Panele multimedialne i klimatyczne w zaktualizowanym Passacie stały się w pełni wrażliwe na dotyk. 

Aby być uczciwym wobec VW, jest to jeden z najlepszych interfejsów dotykowych, z których miałem nieszczęście korzystać. 

Przyciski skrótów po bokach ekranu multimediów mają ładne, duże obszary, więc nie musisz ich szukać po omacku, a pasek klimatyczny jest zaskakująco łatwy w użyciu, a dotyk, przeciągnięcie i przytrzymanie zapewnia szybki dostęp.

Jednak przynajmniej to, co dałbym za regulację głośności lub prędkości wentylatora. Może nie wygląda tak gładko, ale pokrętło jest nie do pobicia, jeśli chodzi o regulację, gdy koncentrujesz się na drodze.

Tylne siedzenie w każdym wariancie Passata jest doskonałe. Mam wiele miejsca na nogi za własnym miejscem do siedzenia (wysokość 182 cm/6 stóp 0 cali) i nie ma miejsca, w którym VW pominął wysokiej jakości wykończenie, które pojawia się na przednich siedzeniach. 

Tylne siedzenie w każdym wariancie Passata jest doskonałe.

Pasażerowie z tyłu mają nawet własną strefę klimatyczną dzięki wygodnym przyciskom regulacji i kierunkowym otworom wentylacyjnym. W drzwiach znajdują się duże uchwyty na butelki, a w opuszczanym podłokietniku trzy kolejne.

Pasażerowie z tyłu otrzymują własną strefę klimatyczną z owiewkami kierunkowymi.

Pasażerowie z tyłu mają również kieszenie na oparciach przednich siedzeń (choć brakuje im potrójnych kieszeni w nowym Tiguanie i Golfie), a dla ułatwienia dostępu (wiesz, aby zmieścić fotelik dziecięcy), tylne drzwi są ogromne i otwarte ładnie i szeroko. Mają nawet wbudowane osłony przeciwsłoneczne, które chronią maluchy przed słońcem.

Ładowanie miejsca? Teraz właśnie tam świeci furgonetka. Pomimo tak dużej ilości miejsca w kabinie, Passat R-Line wciąż może się poszczycić olbrzymią przestrzenią bagażnika o pojemności 650 litrów, wyposażoną w siatki do mocowania, pokrywę bagażnika, a nawet wbudowaną wysuwaną przegrodę między bagażnikiem a kabiną – idealne dla tych, którzy mieć dużego psa i bezpieczne, jeśli musisz nosić dużo bagażu.

R-Line otrzymuje pełnowymiarową aluminiową oponę zapasową (ogromna wygrana) i zachowuje tę samą przyzwoitą zdolność holowania 750 kg bez hamulców i 2000 kg z hamulcami.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

R-Line to wszystko, co najlepsze: to wersja słynnego czterocylindrowego silnika benzynowego EA888 z turbodoładowaniem, stosowanego również w Golfie GTI i R. 

W tym przypadku zapewnia imiennik 206 kW i 350 Nm momentu obrotowego.

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 2.0 kW/206 Nm.

162TSI, który pojawia się w Alltrack, był świetny, ale ta wersja jest jeszcze lepsza. R-Line łączy ten silnik z sześciobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów i napędza wszystkie cztery koła poprzez zmienny napęd na cztery koła VW 4Motion.

To świetny układ napędowy i żaden z jego konkurentów nie oferuje pojazdu w tej samej niszy nastawionej na osiągi.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Większy silnik R-Line wymaga zużycia paliwa w porównaniu ze skromniejszymi opcjami 140TSI i 162TSI w tej gamie.

Oficjalne zużycie paliwa w cyklu mieszanym wzrosło ze średniej w pozostałej części zakresu do 8.1 l/100 km, co nie jest zaskoczeniem.

Jednak w ciągu kilku dni, w których w pełni podobał mi się ten samochód, zwrócił on wartość 11 l/100 km pokazaną na desce rozdzielczej, być może dokładniejszą wskazówkę, co można by uzyskać, jadąc tym samochodem zgodnie z przeznaczeniem.

Podobnie jak wszystkie pojazdy benzynowe VW, Passat R-Line wymaga 95-oktanowej benzyny bezołowiowej i dużego 66-litrowego zbiornika paliwa.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Możemy się zgodzić z nowym etosem Volkswagena, który polega na zapewnieniu pełnego zakresu bezpieczeństwa całej gamie w jego najnowszych ofertach. 

W przypadku Passata oznacza to, że nawet podstawowy 140TSI Business otrzymuje zestaw aktywnych funkcji „IQ Drive”, w tym automatyczne hamowanie awaryjne z prędkością z wykrywaniem pieszych, asystent utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa, monitorowanie martwego pola z tylnym krzyżem -ruch.ruch. ostrzeganie o ruchu drogowym i adaptacyjny tempomat z „półautonomicznym” funkcjami kierowania.

Dodatkowe funkcje obejmują Predictive Occupant Protection, która przygotowuje wnętrze na chwilę przed nieuchronną kolizją w celu optymalnego wyzwolenia poduszek powietrznych i napięcia pasów bezpieczeństwa, a także nową funkcję Emergency Assist, która zatrzyma samochód, gdy kierowca przestanie reagować.

Gama Passata obejmuje pełen zestaw poduszek powietrznych, w tym poduszkę kolanową kierowcy, a także oczekiwaną stabilność elektroniczną, kontrolę trakcji i hamulce zapewniające maksymalną pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP, przeniesioną z modelu sprzed liftingu w 2015 roku.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Volkswagen nadal oferuje pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg w całej swojej gamie, co stawia go na równi z większością japońskich i koreańskich rywali, ale brakuje mu Kii i najnowszej partii chińskich nowości.

Jednak nikt nie oferuje w tym segmencie wyczynowego wagonu, więc Passat pozostaje tutaj standardem. 

Volkswagen oferuje swoim pojazdom wstępny serwis, który zalecamy, ponieważ wiąże się ze znaczną zniżką na nadpłaty w trakcie użytkowania. 

Passat objęty jest pięcioletnią gwarancją VW z nieograniczonym przebiegiem.

W przypadku R-Line oznacza to 1600 USD za pakiet trzyletni lub 2500 USD za pakiet pięcioletni, co pozwala zaoszczędzić maksymalnie 786 USD w programie o ograniczonej cenie.

Nie jest to najtańszy samochód, jaki widzieliśmy, ale może być o wiele gorzej w przypadku europejskiego samochodu nastawionego na osiągi.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Jeśli w ostatnich latach jeździłeś VW, Passat R-Line będzie Ci znajomy. Jeśli nie, myślę, że spodoba ci się to, co jest tutaj w ofercie.

Mówiąc najprościej, ten samochód klasy 206TSI to jedna z najlepszych kombinacji silnika i skrzyni biegów oferowanych przez Volkswagena w całej gamie modelowej. 

Dzieje się tak dlatego, że opatentowana dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów, która w połączeniu z mniejszymi silnikami jest obarczona drobnymi problemami, błyszczy w połączeniu z opcjami o wyższym momencie obrotowym.

W przypadku R-line oznacza to szybką pracę, charakteryzującą się mocną turbosprężarką, złowrogim dźwiękiem silnika i responsywną skrzynią biegów.

Gdy miniesz początkowy moment turbodziury, ten duży van przykucnie i po prostu eksploduje za bramą, z silnym momentem obrotowym w dolnym zakresie kontrolowanym przez potężne sprzęgło, gdy system AWD równoważy napęd. wzdłuż dwóch osi. 

Podwójne sprzęgło doskonale reaguje, niezależnie od tego, czy pozostawisz je w trybie automatycznym, czy samodzielnie zmienisz biegi, co jest jednym z niewielu przypadków, gdy systemy zmiany biegów świecą.

Progresywny program sterowania R-Line błyszczy, jeśli chodzi o pochylanie tego wagonu w zakręty, dając nieoczekiwany poziom pewności, a wszystko to wsparte doskonałą przyczepnością gumy i, ponownie, regulowanym napędem na wszystkie koła. kontrola.

Pomimo dużej mocy w ofercie, walczyłem, aby choć trochę zerknąć z opon. I choć osiągi nie dorównują Golfowi R, to z pewnością plasują się gdzieś pomiędzy nim a Golfem GTI, obciążonym ciężarem większego nadwozia Passata.

Wymiana jest tego warta. Jest to pojazd, który pozwala kierowcy cieszyć się jazdą, a także przewozić pasażerów we względnym luksusie i komforcie. 

Nawet jakość jazdy jest dopracowana pomimo dużych 19-calowych kół i niskoprofilowych opon. Choć daleko do niezwyciężonego.

Passat R-Line jest wyposażony w 19-calowe felgi aluminiowe.

Nadal chcesz trzymać się z dala od wybojów. To, co jest nieprzyjemne w kabinie, będzie podwójnie nieprzyjemne na kiepskich (drogich) oponach, a to sprawia, że ​​nisko zawieszona jazda nie jest tak gotowa na wyzwania podmiejskie, jak wielu bardziej zorientowanych na komfort rywali.

Mimo to jest to opcja osiągów według nazwy i charakteru, a podczas gdy słupki bramkowe wciąż znajdują się na terytorium RS4 dla gorących kombi średniej wielkości, jest to rodzaj niedrogiego, rozgrzanego wagonu, którego będą pożądać fani hot hatchbacków. 

Wystarczy powiedzieć, że jest fajniejszy niż jakikolwiek SUV.

Werdykt

Drogi były właściciel hot hatch i koneser kombi. Wyszukiwanie zakończone. Jest to anty-SUV, którego pragniesz za ułamek ceny Audi S4 lub RS4 szturmującego tory. Jest równie wygodny, co zabawny, z wyrafinowanym wyglądem, ale nie oczekuj, że zaniepokoi Cię tak, jak robi to Golf R. W końcu będziesz musiał pomyśleć o pasażerach.