Recenzja Porsche Macan 2020: GTS

W wielkim schemacie Porsche jako marki, SUV taki jak Macan jest równie kontrowersyjny, co nieunikniony.

To znaczy, mówimy o marce z fanami, która podniosła nos na całą koncepcję chłodzenia wodą, nie wspominając już o herbie Stuttgartu zhańbionym nadętym nadwoziem SUV-a.

Jednak upływ czasu i zmieniające się gusta świata wpłynęły na Porsche, a rzeczywistość jest taka, że ​​jeśli ci fani nadal chcą, aby kultowe 911 nadal istniało w przyszłości, muszą po prostu zaakceptować jeden powód. legendarny producent samochodów może nawet przeżyć dzięki testowanym tutaj SUV-om, takim jak Cayenne i Macan.

Ale czy to wszystko złe wieści? Czy Macan otrzyma odznakę Porsche? Czy naprawdę usiadłbyś obok 911 w garażu dla Porsche? Wzięliśmy drugi z topowych GTS, aby dowiedzieć się…

Porsche Makan 2020: GTS
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	2.9 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$94,400

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Cena nie ma znaczenia dla kupujących Porsche. To nie jest kwestia opinii, to prosty fakt, potwierdzony przez szefa marki 911 Franka Steffena-Wallisera, który niedawno powiedział nam: asystenci Porsche nie tylko chętnie płacą wysokie ceny, ale mają tendencję do zagłębiania się w katalog opcji, podczas gdy już na tym.

Nie wydaje się więc cyniczne, że nasz Macan GTS, którego sugerowana cena detaliczna wynosi 109,700 32,950 USD, miał również ustawione opcje 142,650 XNUMX USD, co daje łączną (bez kosztów podróży) XNUMX XNUMX USD.

Cena nie ma znaczenia dla kupujących Porsche.

Większość tego, za co płacisz w wersji GTS, to potężny silnik V2.9 o pojemności 6 litra, który omówimy później, ale cena stawia naszego Macana na równi z luksusowymi SUV-ami Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 USD), Jaguarem F-Pace SVR (149,900 XNUMX USD) i Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX USD).

Co jest w pudełku? Masz nagłówki, takie jak aktywna kontrola zawieszenia (mieliśmy opcjonalną funkcję samopoziomowania i 15 mm niższy prześwit - 3100 USD), 20-calowe matowe czarne felgi aluminiowe, sportowy wydech, reflektory LED (ten samochód miał przyciemniony „Plus”) . system oświetlenia – 950 USD) i tylne światła, 10.9-calowy multimedialny ekran dotykowy z radiem cyfrowym DAB+, wbudowaną nawigacją i obsługą Apple CarPlay i Android Auto (mieliśmy też system stereo z dźwiękiem przestrzennym Bose – 2470 USD), pełne skórzane wykończenie siedzeń. (nasz był w kolorze Carmine Red z akcentami Alcantara – 8020 USD, z podgrzewaną kierownicą GT – 1140 USD i podgrzewanymi przednimi siedzeniami – 880 USD), wykończeniem wnętrza w kolorze srebrnym i szczotkowanego aluminium (znowu mieliśmy też pakiet karbonowy – 1770 USD).

20-calowe matowe czarne felgi aluminiowe są standardem w GTS.

Potem dużo sprzętu. Ale są też inne, nic dziwnego, opcjonalne rzeczy. Wspomaganie kierownicy Plus 550 USD, pakiet Sport Chrono (czas okrążenia z fajnym analogowym zegarkiem na desce rozdzielczej) 2390 USD, panoramiczny szyberdach 3370 USD, dostęp bezkluczykowy 1470 USD, asystent zmiany pasa ruchu 1220 USD, pakiet Light Comfort kosztuje 650 USD, a na koniec czerwony lakier pasujący do wykończenie wnętrza kosztuje aż 4790 dolarów.

Jeszcze raz. Nabywcy Porsche to ludzie, którzy nie zrezygnują z tych cen, aby kupić dokładnie taki samochód, jaki chcą, nawet jeśli niektóre z tych produktów kosztują nieco szorstko, na przykład czy asystent zmiany pasa naprawdę powinien być opcją 1220 USD. samochód za 109,700 XNUMX dolarów?

Istnieje wiele dodatków, ale będą one kosztować znacznie więcej niż grosz.Mimo to, przynajmniej w środku Macan, naprawdę czuje się jak Porsche z pięknym dopasowaniem, wykończeniem i wykończeniem. Daleko mu do cynicznego VW Tiguana, z jego fantazyjną karoserią i innym znaczkiem, którym z łatwością mógł być.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Macan był SUV-em coupe, zanim ten gatunek naprawdę istniał, tak jak jest dzisiaj. Śmiały pionier? Może nie, ale pamiętam, że był co najmniej o wiele mniej kontrowersyjny niż większy Cayenne, który był przed nim.

W przypadku ikony ma to trochę więcej sensu, przynajmniej pod względem wymiarów. Wykończenie GTS wygląda szczególnie męsko: błyszczące czarne akcenty, grube rury wydechowe i przyciemnione koła podkreślają jego niski i szeroki profil (jak na SUV-a...).

Macan był SUV-em coupe, zanim ten gatunek naprawdę istniał.

Podczas gdy przód Macana stał się z biegiem czasu bardziej przestronny i bardziej wyrafinowany, niedawna modernizacja naprawdę dodała dodatkowej atrakcyjności tylnej części pojazdu dzięki nowemu tylnemu pasowi świetlnemu, dodając znajomemu pozostałym modelom marki.

Wewnątrz z pewnością wydaje się nieco bardziej klaustrofobiczny niż wiele SUV-ów tej wielkości, dzięki wizualnemu efektowi wysokiej deski rozdzielczej, podwyższonej konsoli środkowej zapinanej na guziki i ciemnych elementów wykończenia.

Jednak wszystko jest zrobione znakomicie: skórzana tapicerka w górnej części deski rozdzielczej, fotele z ładną grubą skórzaną tapicerką i wykończeniem z alcantary (zanim tykasz pomyśl o trwałości tego konkretnego elementu…) i elegancką trójramienną kierownicę, która jest z pewnością jeden z najlepszych na rynku, nawet w tym wysokim przedziale cenowym.

Wykończenie GTS jest szczególnie męskie.

Zestaw zegarów nie jest niczym szczególnym: nowoczesna interpretacja klasycznego wzornictwa tarczy przez Porsche zastąpiła bardziej konwencjonalną cyfrową konstrukcję deski rozdzielczej.

Takie rzeczy, plus podstawowe plastikowe manetki do zmiany biegów, to ciekawostka w eleganckiej, luksusowej i nowoczesnej kabinie. To tak, jakby Porsche nadal chciało tych małych ukłonów w stosunku do swojej lekkiej, analogowej historii w dwutonowym, mocno sterowanym komputerowo SUV-ie.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Jak na SUV-a, nie powiedziałbym, że Macan jest wyjątkowym bohaterem praktyczności. Tutaj (prawidłowa) decyzja została podjęta, aby oprzeć się na sportowym charakterze coupe Macan, a nie na praktyczności kombi, powiedzmy Land Rover Discovery Sport.

Porsche dołożyło wszelkich starań, aby Macan wyglądał jak Porsche. Oznacza to nieco klaustrofobiczną przestrzeń w kabinie, z podniesioną konsolą zajmującą ogromną ilość miejsca, które w innym przypadku mogłoby być zarezerwowane do przechowywania. Konsola i schowek na rękawiczki są płytkie, z małym pojemnikiem i uchwytem na butelki w osłonach drzwi, bez dodatkowych zakamarków i zakamarków na luźne przedmioty. To wszystko jest tak naprawdę zbudowane wokół bycia zachęcającą przestrzenią dla kierowcy i pasażera z przodu.

Porsche dołożyło wszelkich starań, aby Macan wyglądał jak Porsche.

Przynajmniej główne uchwyty na kubki są duże, ze zmiennymi krawędziami i gniazdem na telefon. Porsche pomyślał nawet o pozostawieniu malutkiej szczeliny na klucz i gniazdka 12 V, aby usiąść u podstawy ogromnego centrum funkcyjnego konsoli.

Mam nadzieję, że spodoba ci się USB-C, ponieważ to jedyny sposób na połączenie z Macanem. Porsche usunęło porty USB 2.0.

Plastikowe oparcia siedzeń, choć świetne dla osób z dziećmi, wydawały się nietypowo tanie.

Ekran zgrabnie integruje się z deską rozdzielczą i podoba mi się, jak duże panele dotykowe z szybkim dostępem do kluczowych funkcji otaczają okno Apple CarPlay. Moja skarga jest jednak podobna do kuzynów tego samochodu w Audi, ekran jest tak wysokiej rozdzielczości, że nawigacja po ikonach w przestrzeni CarPlay może być prawdziwym kłopotem podczas jazdy.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach nie zostali zapomniani dzięki tej samej wyprofilowanej tapicerce siedzeń, dwóm portom USB-C do ładowania telefonu, dużym uchwytom na kubki w opuszczanej konsoli środkowej i własnemu modułowi klimatyzacji z regulowanymi otworami wentylacyjnymi.

Ekran jest schludny, ponieważ łatwo integruje się z deską rozdzielczą.

Przy wzroście 182 cm było dla mnie wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale było bardzo ciasno nad moją głową. Plastikowe oparcia siedzeń, choć świetne dla osób z dziećmi, wydawały się nietypowo tanie i brakowało w nich kieszeni do przechowywania. Dzięki wysokiemu tunelowi przekładni nie chciałbym być pasażerem na środkowym siedzeniu...

Jednak miejsce, w którym Macan naprawdę wygrywa, jest w bagażniku, z aż 488 litrami dostępnej przestrzeni (rozszerza się do 1503 litrów przy drugim rzędzie opuszczonym). Nieźle jak na coś z tak spadzistą linią dachu, ale to dzięki głębokości przestrzeni ładunkowej. Pod podłogą znajduje się nawet kompaktowe koło zapasowe.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

GTS uzupełnia ofertę Macana o 2.9-litrowy silnik benzynowy V6 z podwójnym turbodoładowaniem i o mój Boże, to mocna jednostka. Do dyspozycji jest absurdalna moc 280 kW/520 Nm, która może rozpędzić SUV-a (dwie tony, wspominaliśmy?) od 100 do 4.9 km/hw zaledwie 4.7 sekundy; XNUMX sekundy z zainstalowanym pakietem Sports Chrono.

Model GTS uzupełnia gamę Macan o 2.9-litrowy silnik benzynowy V6 z podwójnym turbodoładowaniem.

Macan ma napęd na wszystkie koła (ze zmiennym rozdziałem momentu obrotowego) za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów Porsche Doppelkupplung.

Dalsze ulepszenia osiągów przychodzą w postaci regulowanego i samopoziomującego aktywnego zawieszenia zamontowanego w naszym pojeździe oraz zmiennego wspomagania kierownicy powiązanego z trybami jazdy, o czym powiemy później.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Jakby udowadniając, że nie jest to kolejny SUV dojeżdżający do pracy, Macan jest spragnionym jednostką.

2.9-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza ledwo imponujące 10.0 l/100 km, ale nasze cotygodniowe testy wykazały, że popija 13.4 l/100 km.

Macan ma duży 75-litrowy bak, więc przynajmniej nie będziesz tankować cały czas, a kolejnym faktem, na który kupujący Porsche raczej nie mrugnie, jest to, że wymaga on najwyższej jakości benzyny 98-oktanowej.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Bezpieczeństwo Macana jest dziwne.

Funkcje, których można oczekiwać, że będą standardem w samochodzie kosztującym około 100,000 2020 USD w 2070 roku, są opcjonalne, takie jak automatyczne hamowanie awaryjne z adaptacyjnym tempomatem w cenie XNUMX XNUMX USD. (Uważamy, że warto, jeśli już wydajesz tak dużo – adaptacyjny rejs zmieni jazdę po autostradzie).

Monitorowanie martwego pola (w tym przypadku nazywane „asystentem zmiany pasa”) jest również opcjonalne za 1220 USD, chociaż nie ma ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu (z którym zwykle kojarzone są systemy martwego pola).

Macan również nigdy nie został oceniony przez ANCAP, więc nie ma gwiazdek bezpieczeństwa. Na oczekiwanym przodzie ma wszystkie elektroniczne systemy hamowania, stabilności i trakcji, a także wykrywanie dachowania, sześć poduszek powietrznych i podwójne punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na zewnętrznych tylnych siedzeniach.

Macan nigdy nie był oceniany przez ANCAP, więc nie ma gwiazdek bezpieczeństwa.

GTS jest również standardowo wyposażony w system parkowania wolumetrycznego z kamerą górną w dół i ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu.

Nie jest niczym niezwykłym, że producenci samochodów premium pakują funkcje bezpieczeństwa, ale miło byłoby zobaczyć włączenie asystenta utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie kierowcy i tylne systemy ruchu poprzecznego, aby Macan był jednym z najbezpieczniejszych. pojazdów w tym segmencie, zwłaszcza, że ​​systemy te istnieją w całej grupie VW.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Porsche ma teraz trzyletnią gwarancję, która niestety nadal wydaje się standardem dla producentów samochodów luksusowych. Czy Mercedes-Benz coś zmieni, ogłaszając przejście na pięcioletnią gwarancję, jak to ma miejsce w pozostałych częściach rynku non-premium? Czas pokaże.

Jakoś wątpię, czy kupujący Porsche ustawiają się w kolejce, aby zażądać zwiększenia gwarancji, i rozumiem, że robi to dużą różnicę dla liczników fasoli, ale nadal jest to rażące faux pas, jeśli chodzi o posiadanie jednego z tych samochodów po okresie trzech lat ... Kropka.

Porsche ma teraz trzyletnią gwarancję.

Porsche oferuje opcje przedłużonej gwarancji (do 15 lat), jeśli chcesz zapłacić sporą sumę za spokój ducha.

Będziesz także musiał zgadywać na froncie usług, ponieważ Porsche nie oferuje programów serwisowych o stałej cenie dla swoich pojazdów.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Macan jest niesamowicie szybki, biorąc pod uwagę jego kształt i wagę, ale nie zauważysz, jak jeździ po mieście.

Takie rzeczy jak niewygodna przekładnia dwusprzęgłowa, system start-stop redukujący emisje i ciężki standardowy układ kierowniczy sprawiają, że jest trochę nieporęczny w ruchu ulicznym i gdy tylko próbujesz manewrować po mieście.

Wyjedź jednak na otwartą drogę, a Macan ożywa. Jego układ napędowy V6 kryje w sobie duszę sportowego samochodu z błyskawiczną zmianą biegów, niewiarygodnie precyzyjnym układem kierowniczym, dźwięcznym pędem sportowego wydechu, a gdy tylko zaczyna się poruszać, naprawdę zaczynasz odczuwać pełną głębię jego możliwości.

Odpalasz go i nagle prędkość 100-XNUMX mil na godzinę w mniej niż pięć sekund jest całkowicie realna, ale to, co mnie najbardziej uderzyło, to prawie nierealny poziom przyczepności w ofercie.

Jasne, ma tę zaletę, że jest ciężki, ale „wow” nie do końca pasuje do wrażenia, jakie daje ten samochód, gdy pokonuje zakręty. Po prostu trzyma się jak żaden inny SUV, którym jeździłem.

Na otwartej drodze Macan ożywa.

Jeśli wierzyć skomputeryzowanemu wskaźnikowi momentu obrotowego AWD, Macan zazwyczaj wysyła większość swojego napędu na grube tylne opony, pomagając ograniczyć nieuniknioną podsterowność lub ciężar z przodu, który jest plagą wielu SUV-ów w tej klasie.

Kierowanie, raz ciężkie przy niskiej prędkości, staje się przyjemnością przy dużej prędkości. Waga wciąż tam jest, ale zmienia się z ciężaru w godny zaufania mecz zapaśniczy między tobą a czystą fizyką.

Należy pamiętać, że to wszystko bez przekręcenia tarczy w pozycję Sport lub Sport+ jeszcze bardziej utrudnia kierowanie, a z zawieszeniem w naszym aucie jeszcze bardziej ogranicza jazdę, co wydawałoby się niepotrzebnym, dodatkowym uzależnieniem od osiągów.

I to jest naprawdę problem. Nie możesz wykorzystać osiągów Macana na australijskich drogach i nie jest to do końca odpowiedni styl nadwozia na tor. To taki samochód, który chce po prostu rozprostować nogi na autostradzie... Nie mogłem oprzeć się wrażeniu, że to tak, jakby kupić rasowego konia wyścigowego i przykuć go łańcuchem na podwórku.

Werdykt

Miłośnicy czystości Porsche mogą kręcić nosem do woli – ten SUV wciąż ma wystarczająco dużo sportowego samochodu, by zadowolić każdego kierowcę.

Macan to znacznie więcej niż tylko kolejny SUV z logo Stuttgartu. W rzeczywistości myślę, że nadal może to być najlepszy SUV w swojej kategorii wielkości. Przynajmniej nie byłoby krępujące zaparkowanie tego GTS obok 911 w szczególnie bogatym garażu.