911 Recenzja Porsche 2021: Turbo S

Minęło pół wieku, odkąd Porsche wprowadziło swoje pierwsze 911 Turbo. „930” był przełomowym supersamochodem z połowy lat 70., wiernym charakterystycznemu dla 911 montowanym z tyłu, chłodzonym powietrzem, płaskim sześciocylindrowym silnikiem napędzającym tylną oś.

I pomimo kilku bliskich szans na wyginięcie, gdy buntownicy w Zuffenhausen flirtowali z bardziej konwencjonalnymi konfiguracjami w innych modelach, 911 i jego flagowy model Turbo przetrwały.

Aby przedstawić temat tego przeglądu, obecne 911 Turbo w kontekście, początkowe 3.0-litrowe 930 z pojedynczym turbodoładowaniem wytwarzało 191 kW/329 Nm.

Jego następca Turbo S z 2021 r. jest napędzany 3.7-litrowym sześciocylindrowym silnikiem z podwójnym turbodoładowaniem (teraz chłodzonym wodą, ale wciąż zwisającym z tyłu), wysyłającym nie mniej niż 478 kW/800 Nm na wszystkie cztery koła.

Nic dziwnego, jego wydajność jest oszałamiająca, ale czy nadal czuje się jak 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.7L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	11.5l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$405,000

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

To jedna z najtrudniejszych rzeczy w projektowaniu motoryzacyjnym. Weź natychmiast rozpoznawalną ikonę samochodu sportowego i przekształć ją w nową generację. Nie psuj jego duszy, ale wiedz, że będzie szybszy, bezpieczniejszy i bardziej wydajny. Musi być jeszcze bardziej pożądany niż oszałamiające maszyny, które go poprzedzały.

Wszystkie charakterystyczne elementy designu są obecne, w tym wydłużone reflektory z widocznymi przednimi osłonami.

Michael Mauer jest szefem działu designu w Porsche od 2004 roku, kierując rozwojem wszystkich modeli, w tym najnowszych wersji 911. A kiedy spojrzysz na 911 z biegiem czasu, decyzje o tym, które elementy zachować, a które poprawić, są delikatne. .

Chociaż obecny model „992” 911 przewyższa oryginał Ferdinanda „Butzi” Porsche z połowy lat 60., nie można go pomylić z żadnym innym samochodem. I wszystkie charakterystyczne elementy są obecne, w tym wydłużone reflektory z owiewkami w wydatne osłony przednie, charakterystyczny profil łączący ostro pochyloną przednią szybę z łagodnym łukiem linii dachu biegnącego aż do tyłu oraz stylizację szyb bocznych nawiązującą do poprzednich i obecnych 911.

Turbo S podnosi temperaturę dzięki aktywnej aerodynamice Porsche (PAA), obejmującej automatycznie wysuwany przedni spojler, a także aktywne klapy powietrza chłodzącego i element błotnika z tyłu.

Przy nie mniejszej niż 1.9 m szerokości, nadwozie Turbo jest o 48 mm szersze niż już pokaźna 911 Carrera, a dodatkowe otwory wentylacyjne do chłodzenia silnika z przodu tylnych osłon dodają dodatkowego wrażenia wizualnego.

Tył to całkowicie 2021, ale krzyczy 911. Jeśli kiedykolwiek śledziłeś obecną 911 w nocy, pojedyncze tylne światło LED w stylu keyline sprawia, że ​​samochód wygląda jak nisko latające UFO.

Tył jest całkowicie 2021, ale krzyczy 911.

Obręcze mają 20-calowe przednie i 21-calowe tylne centralne zamki, obite gumą Goodyear Eagle F1 (255/35 fr / 315/30 rr) w kategorii Z, co pomaga nadać 911 Turbo S subtelną groźną nutę. Jak samochód z silnikiem umieszczonym z tyłu może wyglądać tak idealnie. 

Wewnątrz współczesne podejście do tradycyjnych składników utrzymuje precyzyjnie dopracowaną strategię projektowania.

Na przykład, klasyczny układ przyrządów z pięcioma tarczami pod niskim łukiem skrzyni będzie znajomy każdemu kierowcy 911, a różnica polega na tym, że dwa konfigurowalne wyświetlacze TFT o przekątnej 7.0 cali po bokach środkowego obrotomierza. Są w stanie przełączyć się z konwencjonalnych wskaźników na mapy nawigacyjne, odczyty funkcji samochodu i wiele więcej.

Deskę rozdzielczą wyznaczają mocne poziome linie z centralnym ekranem multimedialnym umieszczonym nad szeroką konsolą środkową.

Deskę rozdzielczą wyznaczają mocne poziome linie z centralnym ekranem multimedialnym umieszczonym nad szeroką konsolą środkową, dzielącą smukłe, ale świetnie trzymające się sportowe fotele.

Całość wykończona typowo krzyżackim, typowo Porsche, dbałością o szczegóły. Wysokiej jakości materiały — najwyższej jakości skóra, (prawdziwy) szczotkowany metal, ozdobne wstawki z matowego włókna węglowego — uzupełniają starannie skoncentrowany i ergonomiczny projekt wnętrza.    

Jedną z dokuczliwych frustracji jest stopniowe znikanie silnika z pola widzenia przez kolejne generacje 911. Od płaskich sześciu klejnotów w gablocie w komorze silnika, po obecną plastikową osłonę maski z parą nieokreślonych wentylatorów wydechowych w nowszych modelach, zasłaniających wszystko. Szkoda.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Supersamochód jest zazwyczaj olejem do wody, ale 911 pozostaje wyjątkiem od tej ogólnie przyjętej zasady. Jego siedzenia 2+2 we wszystkich modelach GT, z wyjątkiem przeprojektowanych modeli GT, znacznie zwiększają praktyczność samochodu.

Starannie wyprofilowane tylne siedzenia Turbo S są bardzo ciasne dla mojej ramy 183 cm (6'0”), ale faktem jest, że siedzenia są tam i niezwykle przydatne dla osób z dziećmi w wieku licealnym lub w obliczu pilnej sytuacji konieczność przewożenia dodatkowych pasażerów (najlepiej na krótkich dystansach).

Starannie wyprofilowane tylne siedzenia Turbo S są bardzo ciasne dla dorosłych.

Z tyłu znajdują się nawet dwie kotwice ISOFIX, a także górne punkty mocowania do bezpiecznego montażu kapsuł/fotelików dziecięcych. 

A gdy nie korzystasz z tylnych siedzeń, oparcia można złożyć, aby zapewnić maksymalnie 264 l (VDA) przestrzeni bagażowej. Dodaj 128-litrowy „śmieci” (przedni bagażnik/bagażnik) i możesz zacząć zabawiać się myślami o przeprowadzce swojego domu 911!

Schowek w kabinie rozciąga się na przyzwoity pojemnik między przednimi siedzeniami, dodatkowe miejsce w konsoli środkowej, smukły schowek na rękawiczki i schowki w każdych drzwiach.

Na oparciach przednich foteli znajdują się również haczyki na ubrania oraz dwa uchwyty na kubki (jeden w konsoli środkowej, a drugi po stronie pasażera).

911 posiada podgrzewane, adaptacyjne sportowe przednie fotele.

Opcje łączności i zasilania obejmują dwa porty USB-A w środkowym schowku, gniazda kart SD i SIM oraz gniazdo 12 V w przestrzeni na nogi pasażera.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Koszt wejścia 911 Turbo S Coupe to 473,500 8 USD, przed kosztami na drogach, co przewyższa konkurentów wyczynowych, takich jak Audi R10 V395,000 Performance (8 357,900 USD) i BMW MXNUMX Competition coupe (XNUMX XNUMX USD). 

Ale zjedź okrężną drogą przez salon McLarena i zobaczysz zasięg 720S w cenie 499,000 XNUMX USD, co w ujęciu procentowym jest prawie idealnym pojedynkiem.

Tak więc, poza egzotycznym układem napędowym i najnowocześniejszą technologią bezpieczeństwa, omówioną osobno w dalszej części recenzji, 911 Turbo S jest wyposażone w standardowe wyposażenie. Wszystko, czego można oczekiwać od supersamochodu Porsche działającego w dobrej wierze, z dodatkiem high-tech na wierzchu.

Na przykład, reflektory są automatycznymi jednostkami „LED Matrix”, ale wyposażone są w „Porsche Dynamic Light System Plus” (PDLS Plus), który umożliwia im obracanie się i śledzenie wraz z samochodem nawet w ciasnych zakrętach.

System multimedialny „Porsche Connect Plus”, zarządzany za pomocą 10.9-calowego wyświetlacza centralnego, obejmuje nawigację, łączność Apple CarPlay, moduł telefoniczny 4G/LTE (Long Term Evolution) i hotspot Wi-Fi, a także system informacyjno-rozrywkowy z najwyższej półki pakiet (plus sterowanie głosowe).

Specjalnym dodatkiem jest tutaj „Porsche Car Remote Services”, obejmujący wszystko, od aplikacji „Porsche Connect” i strumieniowego przesyłania danych za pomocą Apple Music, po planowanie serwisowe i pomoc w razie awarii.

Oprócz tego, standardowy system dźwięku przestrzennego Bose obejmuje co najmniej 12 głośników (w tym głośnik centralny i subwoofer zintegrowany z nadwoziem) i całkowitą moc 570 watów.

Standardowy system dźwięku przestrzennego Bose obejmuje co najmniej 12 głośników.

Dwukolorowa skórzana tapicerka wnętrza z kontrastowymi szwami (i pikowania na środkowych panelach siedzeń i na kartach drzwi) jest również częścią standardowego wyposażenia, podobnie jak wielofunkcyjna sportowa kierownica obszyta skórą (z manetkami zmiany biegów w kolorze Dark Silver), konfigurowalny cyfrowy zestaw wskaźników z centralnym obrotomierzem otoczonym przez dwa 7.0-calowe wyświetlacze TFT, aluminiowe felgi (20-calowe przód / 21-calowe prawe), światła do jazdy dziennej LED i tylne światła, wycieraczki z czujnikiem deszczu, dwustrefowa klimatyzacja, i podgrzewane adaptacyjne sportowe przednie fotele (18-kierunkowe, regulowane elektrycznie z pamięcią).

Porsche 911 ma światła do jazdy dziennej LED i tylne światła.

Jest o wiele więcej, ale masz pomysł. I nie trzeba dodawać, że McLaren 720S pasuje do 911 Turbo S z ogromnym ładunkiem standardowych owoców. Ale Porsche zapewnia wartość w tej ratyfikowanej części rynku, a w porównaniu z konkurentem takim jak Macca, sprowadza się do wyboru bohatera z tylnym silnikiem, z niezrównaną historią, który jest bardzo, bardzo szybki i zdolny, lub Egzotyczne drzwi dwuścienne z centralnie umieszczonym silnikiem, bogate w węgiel, które są bardzo, bardzo szybkie i sprawne.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

911 Turbo S jest napędzane całkowicie stopowym, sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3.7 l (3745 cm478), ustawionym poziomo, z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu „VarioCam Plus” (po stronie dolotowej) i podwójną „zmienną geometrią turbiny”. Turbiny (VTG) o mocy 6750 kW przy 800 obr./min i 2500 Nm przy 4000-XNUMX obr./min.

Porsche udoskonala technologię VTG od czasu wprowadzenia „997” 911 Turbo w 2005 r., Pomysł polega na tym, że przy niskich obrotach łopatki kierujące turbosprężarki są prawie płaskie, aby utworzyć mały otwór, przez który przechodzą spaliny w celu szybkiego naciągnięcia i optymalne doładowanie w dół.

Gdy doładowanie przekroczy wstępnie ustawiony próg, łopatki kierujące otwierają się (elektronicznie, w około 100 milisekund) w celu uzyskania maksymalnego ciśnienia przy dużej prędkości, bez konieczności stosowania zaworu obejściowego.

Napęd trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów „PDK”, sterowanego mapowo sprzęgła wielotarczowego oraz systemu „Porsche Traction Management” (PTM).

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalna wartość zużycia paliwa Porsche dla 911 Turbo S coupe, w ADR 81/02 — w cyklu miejskim, pozamiejskim, wynosi 11.5 l/100 km, a 3.7-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem „płaski” sześciocylindrowy emituje 263 g/km CO02. w trakcie.

Pomimo standardowego systemu start/stop, w ciągu tygodnia jazdy po mieście, na przedmieściach i po kilku energicznych drogach B, osiągnęliśmy średnio 14.4 l/100 km (na pompie), co jest najlepszym wynikiem, biorąc pod uwagę potencjał osiągów tego samochodu.

Zalecanym paliwem jest benzyna bezołowiowa premium 98 RON, chociaż 95 RON jest do przyjęcia. Tak czy inaczej, będziesz potrzebować 67 litrów, aby napełnić zbiornik, co wystarczy na zasięg nieco ponad 580 km według wartości ekonomicznej fabryki i 465 km według naszego rzeczywistego numeru.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Większość ludzi nie miała okazji przypiąć się do sań rakietowych i zapalić knota (z szacunkiem dla Johna Stappa), ale mocny start w obecnym 911 Turbo S idzie daleko w dół tej drogi.

Surowe liczby są szalone. Porsche twierdzi, że samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2.7 sekundy, 0-160 km/h w 5.8 sekundy, a 0-200 km/h w 8.9 sekundy.

Kierowca samochodu w USA udało się wydobyć 0-60 mil na godzinę w 2.2 sekundy. To 96.6 km/h i nie ma mowy, aby ta rzecz zajęła kolejne pół sekundy, aby osiągnąć tonę, więc nie ma wątpliwości, że jest nawet szybsza niż twierdzi fabryka.

Włącz system kontroli startu (nie musisz wybierać trybu Sport+), oprzyj się na hamulcu, wciśnij pedał gazu do podłogi, zwolnij lewy pedał i rozpęta się piekło w zawężającym pole widzenia, ściskającym klatkę piersiową podmuchu czystej pchnięcie.

Maksymalna moc 478 kW osiąga 6750 obr./min, po prostu pełzając poniżej pułapu 7200 obr./min. Ale wielki cios pochodzi z 800 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy zaledwie 2500 obr./min, który pozostaje dostępny na szerokim płaskowyżu do 4000 obr./min.

Przyspieszenie na biegu od 80-120 km/h jest objęte (dosłownie) zapierającym dech w piersiach 1.6 s, a jeśli Twoja prywatna droga rozciąga się wystarczająco daleko, maksymalna prędkość wynosi 330 km/h.

Dwusprzęgłowa przekładnia PDK jest precyzyjnym instrumentem, a korzystanie z niej za pomocą łopatek zamontowanych na kierownicy jeszcze bardziej zwiększa zabawę. Dorzuć do tego wyjący hałas silnika i zgrzytliwy dźwięk wydechu i wcale nie jest lepiej. 

Zawieszenie jest wyposażone w kolumny z przodu i wielowahaczowe z tyłu, wspierane przez „Porsche Stability Management” (PSM), „Porsche Active Suspension Management” (PASM) i „Porsche Dynamic Chassis Control” (PDCC). 

Ale pomimo całej tej zaawansowanej technologicznie, gęsiej skórki, możesz poczuć nierozcieńczone DNA Turbo S 911. Jest komunikatywny, pięknie wyważony i pomimo wagi 1640 kg zachwycająco zwinny.  

Układ kierowniczy to wspomagany elektromechanicznie system zębatek i zębatek o zmiennym przełożeniu, zapewniający doskonałe wyczucie drogi i odpowiednią wagę przy przyspieszeniu podczas parkowania, bez prawie żadnych wibracji ani drżenia kierowanych na kierownicę.

Układ kierowniczy wspomagany jest elektromechanicznie.

A hamulce są po prostu mega, składające się z ogromnych, wentylowanych i nawiercanych krzyżowo tarcz z kompozytu ceramicznego klasy Le Mans (420 mm przód/390 mm praw), z 10-tłoczkowymi, monoblokowymi stałymi zaciskami z przodu i czterotłoczkowymi z tyłu. Wow!

Wszystko to łączy się na zakrętach, gdy samochód pozostaje stabilny i stabilny nawet przy silnym hamowaniu, a duże tarcze wymywają prędkość bez cienia zamieszania. Skręć i samochód wskazuje dokładnie na wierzchołek, zaczyna ściskać przepustnicę w połowie zakrętu i zapala dopalacze, oddając całą moc na ziemię, pędząc do przodu na wyjeździe, głodny następnego zakrętu. 

Z tyłu głowy wiesz, że „Porsche Torque Vectoring Plus” (PTV Plus), w tym elektronicznie regulowana blokada tylnego dyferencjału z w pełni zmiennym rozdziałem momentu obrotowego, a skomplikowany system AWD pomaga Ci zmienić się z szybkiego samochodu na pokonywanie zakrętów bohater, ale to wciąż świetna zabawa.  

W rzeczywistości jest to supersamochód, którym może jeździć każdy. Wybierz ustawienia do najbardziej łagodnych poziomów, zrelaksuj wspaniałe sportowe fotele, od wygodnych po wygodne, a 911 Turbo S zmieni się w łatwego kierowcę na co dzień. 

Ważne jest, aby zwrócić uwagę na ergonomię zapewniającą natychmiastowy dostęp do przełączników, elementów sterujących i danych pokładowych. Właściwie jedynym minusem, jaki mogę wymyślić (i nie wystarczy, aby zepsuć maksymalny wynik w tej sekcji) jest zaskakująco twarda kierownica. Przydałoby się trochę więcej dawania.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Obecna wersja „992” Porsche 911 nie została oceniona pod kątem bezpieczeństwa przez ANCAP ani Euro NCAP, ale to nie znaczy, że ustępuje pod względem bezpieczeństwa czynnego lub biernego.

Można argumentować, że dynamiczna reakcja 911 jest jego najpotężniejszą bronią bezpieczeństwa czynnego, ale na pokładzie znajduje się również kompleksowy zestaw wyrafinowanych systemów zaprojektowanych specjalnie w celu uniknięcia zderzenia.

Na przykład samochód wykryje (prawidłowo) mokrą nawierzchnię i poprosi kierowcę o wybranie ustawienia jazdy „Na mokro”, które obniży progi zadziałania ABS, kontroli stabilności i trakcji, dostosuje kalibrację układu napędowego (w tym zmniejszenie stopnia tylnego dyferencjału). blokowania) zwiększa procent napędu wysyłanego na przednią oś, a nawet otwiera przednie klapy wlotów powietrza i podnosi tylny spojler do najwyższego położenia, aby zoptymalizować stabilność.

Inne funkcje wsparcia obejmują asystenta zmiany pasa ruchu (z asystentem skrętu) z monitorowaniem martwego pola, „Asystent noktowizyjny” wykorzystujący kamerę na podczerwień i obraz termowizyjny do wykrywania i ostrzegania kierowcy o niewidocznych w inny sposób osobach lub zwierzętach z przodu, „Asystent parkowania” ( kamera cofania z dynamicznymi prowadnicami) oraz „Aktywne wspomaganie parkowania” (parkowanie samoczynne — równolegle i prostopadle).

„Warning and Brake Assist” (w języku Porsche dla AEB) to czterostopniowy, oparty na kamerze system z wykrywaniem pieszych i rowerzystów. Najpierw kierowca otrzymuje ostrzeżenie wizualne i dźwiękowe, a następnie szarpnięcie podczas hamowania, jeśli istnieje rosnące niebezpieczeństwo. W razie potrzeby hamowanie przez kierowcę jest wzmocnione do pełnego ciśnienia, a jeśli kierowca nie zareaguje, aktywuje się automatyczne hamowanie awaryjne.

Ale jeśli mimo wszystko kolizja jest nieunikniona, 911 Turbo S jest wyposażone w dwustopniowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, poduszki chroniące klatkę piersiową w bocznych poduszkach na każdym przednim siedzeniu oraz poduszki powietrzne chroniące głowę dla kierowcy i pasażera z przodu w każdych drzwiach płyta.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

911 jest objęte trzyletnią/nieograniczoną gwarancją Porsche na kilometry, z lakierem na ten sam okres, a także 12-letnią (nieograniczoną) gwarancją antykorozyjną. Poza głównym tempem, ale na równi z większością innych graczy premium (wyjątek Merc-AMG na pięć lat / nieograniczona liczba kilometrów) i prawdopodobnie pod wpływem liczby, jeśli kay 911 prawdopodobnie będzie podróżować z czasem.

911 jest objęte trzyletnią/nieograniczoną gwarancją Porsche na kilometry.

Usługa Porsche Roadside Assist jest dostępna 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 365 dni w roku, a po jej przedłużeniu o 12 miesięcy za każdym razem, gdy samochód jest serwisowany przez autoryzowanego dealera Porsche.

Główny okres międzyobsługowy to 12 miesięcy/15,000 XNUMX km. Nie jest dostępna obsługa po cenie ograniczonej, a ostateczne koszty są ustalane na poziomie dealera (zgodnie ze zmiennymi stawkami robocizny w zależności od stanu/terytorium).

Werdykt

Porsche udoskonala formułę 911 Turbo przez sześć dekad i to widać. Obecna wersja 992 jest oszałamiająco szybka, z doskonałą dynamiką i poziomem praktyczności, jakiego nie można się spodziewać w prawdziwym supersamochodzie. Pomimo ceny przekraczającej pół miliona dolarów australijskich, zapewnia konkurencyjną wartość w porównaniu z niesamowitym 720S McLarena. To niesamowita maszyna.