Przegląd gamy Volkswagen Transporter
Pierwszy cywilny minibus został wyprodukowany przez Volkswagena w 1950 roku. Zaprojektowany przez Holendra Bena Pona Volkswagen T1 położył podwaliny pod gamę modeli Transporter, która do tej pory stała się bardzo popularna ze względu na swoją niezawodność i wszechstronność.
Ewolucja i przegląd gamy Volkswagen Transporter
Pierwszy minibus Volkswagen Transporter (VT) zjechał z linii montażowej w 1950 roku.
Volkswagen T1
Pierwszy Volkswagen T1 został wyprodukowany w Wolfsburgu. Był to minibus z napędem na tylne koła i ładownością do 850 kg. Mógł przewozić osiem osób i był produkowany od 1950 do 1966 roku. Wymiary VT1 wynosiły 4505x1720x2040 mm, a rozstaw osi wynosił 2400 mm. Minibus z czterobiegową manualną skrzynią biegów był wyposażony w trzy silniki o pojemności 1.1, 1.2 i 1.5 litra.
Volkswagen T2
Pierwszy VT2 zjechał z linii montażowej w zakładzie w Hanowerze w 1967 roku. Była to ulepszona wersja swojego poprzednika. Kabina stała się wygodniejsza, a przednia szyba solidna. Zmieniła się konstrukcja tylnego zawieszenia, które stało się zauważalnie bardziej niezawodne. Chłodzenie silnika pozostało powietrzem, a objętość wzrosła. Na VT2 zainstalowano cztery typy jednostek napędowych o pojemności 1.6, 1.7, 1.8 i 2.0 litra. Do wyboru nabywcy oferowana była czterobiegowa manualna lub trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Wymiary i rozstaw osi nie uległy zmianie.
Volkswagen T3
Produkcja VT3 rozpoczęła się w 1979 roku. Był to ostatni model wyposażony w silnik chłodzony powietrzem montowany z tyłu. Zmieniono rozmiar samochodu. Wynosiły one 4569x1844x1928 mm, a rozstaw osi wzrósł do 2461 mm. Ponadto samochód ważył 60 kg. Gama modeli została wyposażona w silniki benzynowe o pojemności od 1.6 do 2.6 litra oraz silniki wysokoprężne o pojemności od 1.6 do 1.7 litra. Oferowane były dwie opcje manualnej skrzyni biegów (pięciobiegowa i czterobiegowa). Możliwe było również zainstalowanie trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Volkswagen T4
VT4, którego produkcja rozpoczęła się w 1990 roku, różnił się od swoich poprzedników nie tylko przednim silnikiem, ale także napędem na przednie koła. Tylne zawieszenie stało się bardziej zwarte, ma dodatkową parę sprężyn. W rezultacie zmniejszyła się nie tylko wysokość załadunku samochodu, ale także obciążenie podłogi. Nośność VT4 osiągnęła 1105 kg. Wymiary wzrosły do 4707x1840x1940 mm, a rozstaw osi - do 2920 mm. W minibusie zainstalowano jednostki wysokoprężne o pojemności 2.4 i 2.5 litra, a ten ostatni został wyposażony w turbosprężarkę. Wersje były oferowane z automatyczną czterobiegową i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. VT4 stał się najczęściej kupowanym minibusem Volkswagena i był sprzedawany w prawie wszystkich krajach europejskich, w tym w Rosji, do 2003 roku.
Volkswagen T5
Produkcja VT5 została uruchomiona w 2003 roku. Podobnie jak w poprzednim modelu, silnik umieszczono z przodu, poprzecznie. VT5 był produkowany w wersjach z napędem na przednie koła i na wszystkie koła i był wyposażony w silniki wysokoprężne o pojemności 1.9, 2.0 i 2.5 litra z turbosprężarkami. W samochodzie zainstalowano pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a dźwignia zmiany biegów znajdowała się na przednim panelu po prawej stronie kolumny kierownicy. Wymiary VT5 wynosiły 4892x1904x1935 mm, a rozstaw osi wynosił 3000 mm. VT5 jest nadal produkowany i cieszy się dużym zainteresowaniem zarówno w Europie, jak iw Rosji.
Zalety napędu na wszystkie koła Volkswagena Transportera
Począwszy od czwartej generacji, VT zaczął być produkowany zarówno w wersji z napędem na wszystkie koła, jak iz napędem na przednie koła. Zalety napędu na wszystkie koła obejmują:
- Wysoka niezawodność i dobra obsługa.
- Zwiększona przepuszczalność. Koła VT z napędem na wszystkie koła mniej się ślizgają. Jakość nawierzchni nie ma dużego wpływu na poruszanie się samochodu.
- Automatyzacja. Napęd na wszystkie koła w VT włącza się automatycznie w razie potrzeby. Przez większość czasu minibus korzysta tylko z jednego mostu, co z kolei prowadzi do znacznych oszczędności paliwa.
Volkswagena T6 2017r
Po raz pierwszy VT6 został zaprezentowany szerokiej publiczności pod koniec 2015 roku na wystawie samochodowej w Amsterdamie, aw 2017 roku rozpoczęła się jego sprzedaż w Rosji.
Innowacje techniczne
Zmiany w modelu 2017 dotyczyły większości podzespołów i części samochodu. Przede wszystkim zmienił się wygląd:
- zmienił się kształt osłony chłodnicy;
- zmienił się kształt przednich i tylnych świateł;
- zmieniono kształt przedniego i tylnego zderzaka.
Salon stał się bardziej ergonomiczny:
- na przednim panelu pojawiły się wstawki w kolorze nadwozia;
- kabina stała się bardziej przestronna - nawet najwyższy kierowca będzie czuł się komfortowo za kierownicą.
Samochód dostępny jest z dwoma rozstawami osi - 3000 i 3400 mm. Wybór silników został rozszerzony. Kupujący ma do wyboru cztery jednostki wysokoprężne i dwie benzynowe o momencie obrotowym od 1400 do 2400 obr./min i mocy 82, 101, 152 i 204 KM. Z. Ponadto można zainstalować pięcio- i sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów DSG.
Nowe systemy i opcje
W VT6 stało się możliwe wyposażenie samochodu w następujące nowe systemy i opcje:
- elektroniczny system Front Assist, który pomaga kierowcy kontrolować odległość przed samochodem i za nim;
Front Assist pomaga kierowcy kontrolować odległość - Funkcja City Emergency Braking, która zapewnia hamowanie awaryjne w sytuacji awaryjnej;
- obecność bocznych poduszek powietrznych i kurtyn powietrznych, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo pasażerów;
- tempomat montowany na życzenie kupującego i działający przy prędkościach od 0 do 150 km/h;
- system ułatwiający parkowanie Park Assist, który umożliwia zaparkowanie minibusa równolegle lub prostopadle bez pomocy kierowcy i który jest swoistym „autopilotem parkowania”.
Zalety i wady Volkswagena T6
Model Volkswagena T6 okazał się całkiem udany. Główne zalety ekspertów są następujące.
- Inżynierowie Volkswagena wzięli pod uwagę życzenia kierowców. Wszystkie zalety VT5 zostały nie tylko zachowane w nowym modelu, ale również uzupełnione o nowoczesną elektronikę, która znacznie ułatwia życie miejskiego kierowcy.
- Szeroka gama wersji VT6 pozwala kupującemu wybrać minibusa zgodnie z jego potrzebami i możliwościami. W w zależności od konfiguracji cena waha się od 1300 do 2 tysięcy rubli.
- W porównaniu do poprzedniego modelu zużycie paliwa zostało zauważalnie zmniejszone. Przy mocy porównywalnej z VT5 spadł o 2.5 litra (na 100 km) w warunkach miejskich io 4 litry podczas jazdy po autostradzie.
Oczywiście VT6 ma również wady, ale jest ich bardzo mało:
- plastikowe wstawki w kolorze nadwozia na desce rozdzielczej nie zawsze wyglądają harmonijnie, zwłaszcza jeśli nadwozie jest dość jasne;Niebieskie wstawki nie pasują do czarnego panelu Volkswagena T6
- prześwit zmniejszył się i wyniósł zaledwie 165 mm, co jest istotną wadą na drogach krajowych.
Recenzje właścicieli Volkswagen Transporter
W związku z uzupełnieniem w rodzinie postanowiliśmy zmienić nasze Polo na Transportera. Patrząc w przyszłość, powiem, że byliśmy bardzo zadowoleni z tego niezawodnego i wygodnego minivana. Transporter idealnie sprawdzi się na dalekie wyprawy z całą rodziną. Podczas długiej podróży z małymi dziećmi wszyscy byli zadowoleni, wszystkim było wygodnie. Pomimo naszych rosyjskich dróg samochód doskonale spełnia swoją funkcję. Zawieszenie jest energochłonne. Bardzo wygodne, miękkie i wygodne siedzenia. Klimatyzacja działa świetnie. Dużo miejsca do przenoszenia rzeczy. Obsługa samochodu wywołuje same pozytywne emocje. Sześciobiegowa skrzynia sprawdziła się dobrze. Bez względu na gabaryty samochód jest wyczuwalny w stu procentach. Manewrowość jest doskonała nawet przy pełnym obciążeniu. Auto bardzo oszczędnie spala paliwo, a to niewątpliwie zachęca do dalekich podróży.
Dzień dobry, dziś chciałem porozmawiać o Volkswagen Transporter diesel 102 l/s. Mechanika. Nadwozie z 9 miejscami to zwykły normalny minibus. Nie ma żadnych skarg na ciało. Panel salonu jest dogodnie umiejscowiony, wszystkie instrumenty dobrze widoczne, wszystko jest na swoim miejscu. Powtarzam, 9 miejsc jest dość dogodnie zlokalizowanych, nie byłoby lepiej. Izolacja akustyczna jest oczywiście raczej słaba, gwiżdże, a karoseria trochę skrzypi na nierównościach, ale można to łatwo wyeliminować, smarując zawiasy i gumki drzwi oraz wszystkie powierzchnie ocierające się wiadrem i problem rozwiązany. Piec oczywiście nie radzi sobie w chłodne dni, ale to również rozwiązuje się, wkładając dodatkowy i to wszystko. Jest klimatyzacja, co jest ważne. Silnik nie jest dogodnie umieszczony w celu konserwacji, ale nie ma innego sposobu, aby go tam włożyć. Co więcej, jeśli nie, musisz zainstalować webasto, w przeciwnym razie pojawi się problem z rośliną w zimie, a silnik nie będzie się obciążał w chłodne dni. Wystarczająca moc w połączeniu z mechaniką. Uruchamianie znośne, wydostać się z ich małych problemów, ale jest wyeliminowane. Co więcej, istnieje wiele przeróbek, od samochodów dostawczych po minibusy, więc bądź ostrożny, ponieważ samochód jest poszukiwany.
Bardzo dobry samochód! Tym Volkswagenem jeździłem kilka lat i nigdy nie żałowałem swojego wyboru. Van jest bardzo ładny, pojemny, wygodny i co najważniejsze cena nie jest wygórowana. Większość recenzji właścicieli jest w większości pozytywna i całkowicie się z nimi zgadzam. Mam nadzieję, że będę długo jeździł tym autem. Poleciłbym ten samochód osobom zajmującym się rolnictwem, transportem ładunków. Z solariów zjada trochę około 8 litrów. za sto.
Wideo: przeglądVolkswagen T6
Tym samym Volkswagen Transporter jest jednym z najpopularniejszych nowoczesnych minibusów. Od 1950 roku model był stale udoskonalany. VT6 2017, który powstał w wyniku tej ewolucji, stał się prawdziwym bestsellerem zarówno dla zachodnich, jak i krajowych kierowców.
