Recenzja Mini Cooper 2020: SE

Wierzymy, że spośród setek modeli dostępnych na rynku australijskim hatchback Mini Cooper najlepiej nadaje się do użytku w pełni elektrycznego.

Jest to w końcu opcja premium, ciekawsza i droższa dla samochodu osobowego, co oznacza, że ​​przejście na wersję bezemisyjną powinno być mniej szokujące w porównaniu do bardziej popularnej taryfy.

Tutaj, aby przetestować tę teorię, jest Mini Cooper SE, pierwszy masowy model całkowicie elektryczny marki oferowany w Australii.

Obiecując charakterystyczną dla marki dynamikę jazdy zbliżoną do gokartów i przyjazny dla miasta zasięg, czy Mini Hatch Cooper SE może się spodobać tam, gdzie inne pojazdy elektryczne wyglądają nijako?

Mini 3D Hatch 2020: Cooper SE Electric First Edition
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	-
Rodzaj paliwa	Gitara elektryczna
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$42,700

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Wyceniony na 54,800 50,400 USD przed kosztami podróży, Cooper SE znajduje się na szczycie gamy trzydrzwiowego hatchbacka Mini i jest nawet droższy niż JCW o wartości XNUMX XNUMX USD.

Jednak wśród podobnych pojazdów elektrycznych, w tym Nissana Leaf (49,990 48,970 USD), Hyundai Ioniq Electric (49,490 5000 USD) i Renault Zoe (XNUMX XNUMX USD), premia w wysokości około XNUMX XNUMX USD jest nieco łatwiejsza do przełknięcia, aby skupić się na stylu europejskiego miejskiego hatchbacka.

Dostaje adaptacyjne i automatyczne reflektory LED.

Za te pieniądze Mini zawiera 17-calowe koła, adaptacyjne i automatyczne reflektory LED, wycieraczki z czujnikiem deszczu, elektronicznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę, podgrzewane przednie sportowe fotele, skórzane wnętrze, akcenty deski rozdzielczej z włókna węglowego , dwustrefowa klimatyzacja, otwieranie i uruchamianie bezkluczykowe.

8.8-calowy ekran multimedialny znajduje się w konsoli środkowej i jest wyposażony w takie funkcje, jak nawigacja satelitarna z aktualizacjami ruchu drogowego w czasie rzeczywistym, 12-głośnikowy system dźwiękowy Harman Kardon, rozpoznawanie głosu, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, radio cyfrowe i bezprzewodowe Apple CarPlay wsparcie (ale bez Androida Auto).

Konsola środkowa mieści 8.8-calowy ekran multimedialny.

Jednak jedną z dużych różnic w stosunku do Cooper SE jest w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, który pokazuje, ile soku pozostało w zbiorniku i jak ciężko pracuje silnik elektryczny.

Odległość, prędkość, temperatura i informacje o znakach drogowych znajdują się również z przodu i na środku dla kierowcy, podczas gdy wyświetlacz head-up pokazuje również inne informacje, takie jak wskazówki dotyczące trasy.

Podobnie jak w przypadku większości pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku, wysoką cenę uzasadnia elektryczny układ napędowy, a nie nic w specyfikacji.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Nie owijmy się w bawełnę, nowoczesny Mini zawsze był stylowy, a całkowicie elektryczny Cooper SE z pewnością nie jest wyjątkiem.

Modern Mini zawsze wyróżniał się stylem.

W rzeczywistości dostępne są cztery bezpłatne projekty zewnętrzne, podzielone równo między style „Future” i „Classic”.

Kategoria pierwsza obejmuje 17-calowe koła EV Power Spoke, a także żółte akcentowane obudowy lusterek i przedni grill, dzięki czemu wyróżnia się z tłumu.

Nasz samochód testowy był wyposażony w pakiet „Future 2”, który jest pomalowany na metaliczną czerń, ale wersja „Future 1” ma nadwozie „White Silver Metallic” z kontrastującym czarnym dachem.

Nasz testowy samochód był wyposażony w pakiet „Future 2” pomalowany na metaliczną czerń.

Jasne, ta wersja Coopera SE wygląda nieco bardziej futurystycznie, jak sama nazwa wskazuje, ale dwa „klasyczne” warianty są znacznie bliższe wyglądowi Mini z silnikiem spalinowym.

Koła są nadal 17-calowe, ale wyglądają o wiele bardziej tradycyjnie dzięki podwójnej 10-ramiennej konstrukcji, podczas gdy obudowy lusterek są wykończone na biało, a opcje lakierowania to klasyczny „British Racing Green” lub „Chilli Red”.

Cooper SE jest nawet wyposażony w szufelkę na masce, która odzwierciedla jego odpowiednik Cooper S, ale entuzjaści samochodów o orlim wzroku powinni być w stanie podkreślić unikalną plakietkę tego pierwszego i zamknięty przedni grill.

Zajrzyj do wnętrza Coopera SE, a prawie pomylisz go z jakimkolwiek innym Mini Hatch.

Ten sam układ wnętrza, w tym znajomy układ deski rozdzielczej z dużym świecącym pierścieniem.

Zainstalowano unikalną wkładkę deski rozdzielczej z żółtymi akcentami.

W okrąg wbudowany jest 8.8-calowy ekran multimedialny, a pod nim znajduje się mechanizm dystrybucji klimatyzacji, wyboru trybu jazdy i blokady zapłonu.

Cooper SE różnice? Zainstalowano unikalną wstawkę na desce rozdzielczej z żółtymi akcentami, a siedzenia są pokryte skórą i alcantarą z krzyżowymi szwami, a także wspomniany cyfrowy zestaw wskaźników.

Uważamy, że to dobrze, że Cooper SE wygląda prawie identycznie jak reszta trzydrzwiowego hatchbacka i doceniamy, że nie jest to ten sam samochód elektryczny, który zapożyczył swój wygląd z odległych obrazów science fiction.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Przy długości 3845 mm, szerokości 1727 mm i wysokości 1432 mm Cooper SE jest w rzeczywistości nieco krótszy i wyższy niż jego odpowiednik Cooper S.

Jednak oba mają tę samą szerokość i rozstaw osi wynoszący 2495 mm, co oznacza zachowanie praktyczności wnętrza – zarówno dobrego, jak i złego.

Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, aby kierowcy i pasażerowie mogli się wygodnie.

Podoba nam się również to, że bezprzewodowa ładowarka/uchwyt na smartfona znajduje się w podłokietniku, co pozostawia miejsce na klucze i portfele w całej kabinie.

Jednak kieszenie w przednich drzwiach są małe i płytkie, przez co są prawie bezużyteczne na nic poza cienkimi i małymi przedmiotami.

Tylne siedzenia, jak można się spodziewać po maleńkim trzydrzwiowym, lekkim hatchbacku, są w najlepszym razie ciasne na sześć stóp.

Tylne siedzenia, jak można się spodziewać po maleńkim trzydrzwiowym, lekkim hatchbacku, są w najlepszym razie ciasne.

Szczególnie brakuje miejsca na głowę i nogi, ale ramiona są zaskakująco wygodne. Polecamy tylko dzieci do drugiego rzędu lub tych przyjaciół, z którymi możesz się nie dogadać.

Pojemność bagażnika wynosi 211 litrów z podniesionymi siedzeniami i zwiększa się do 731 litrów po złożeniu drugiego rzędu, skutecznie dopasowując się do tyłu Coopera S.

Bagażnik mieści 211 litrów z podniesionymi siedzeniami.

Ładowarki są przechowywane w schowku pod podłogą bagażnika (brak zapasowego, ponieważ ma opony run-flat) i są punkty mocowania bagażu, ale nie zauważyliśmy żadnych haczyków na torby. 

Fajnie, że opcja elektryczna nie ogranicza przestrzeni bagażnika, ale Mini Hatch nigdy nie był najbardziej praktycznym miejskim hatchbackiem w ofercie.

Bagażnik zwiększa się do 731 litrów przy złożonym drugim rzędzie.

Osoby, które muszą regularnie przewozić więcej niż jednego pasażera lub duże przedmioty, mogą potrzebować szukać gdzie indziej.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Mini Hatch Cooper SE jest napędzany silnikiem elektrycznym 135 kW/270 Nm na przednie koła za pośrednictwem jednobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Mini Hatch Cooper SE jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 135 kW/270 Nm.

W rezultacie w pełni elektryczny Mini przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 7.3 sekundy.

To stawia Cooper SE pomiędzy podstawowym Cooperem i Cooperem S w wydajności offline, mimo że zyskał 150-200 kg.

Według Mini, akumulator o pojemności 32.6 kWh ma pojemność około 233 km, chociaż nasz samochód przejechał 154 km z 96% w zimny zimowy poranek w Melbourne.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 10/10

Oficjalne dane o zużyciu Coopera SE to 14.8-16.8 kWh na 100 km, ale rano udało nam się zmniejszyć zużycie do 14.4 kWh na 100 km.

Po podłączeniu w domu, Cooper SE zajmuje około ośmiu godzin od 0 do 100 procent.

Nasza jazda składała się głównie z dróg wiejskich, miejskich przedmieść i wybuchowej jazdy autostradą, przy czym dwa pierwsze ustawienia oferowały mnóstwo możliwości hamowania regeneracyjnego w celu odzyskania energii.

Cooper SE jest również wyposażony w złącze CCS Combo 2, które akceptuje również złącza typu 2.

Mówi się, że Cooper SE potrzebuje około ośmiu godzin od 0 do 100% podłączenia, ale ładowarka 22 kW powinna skrócić czas do około 3.5 godziny.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Mini od dawna dąży do tego, by wszystkie swoje pojazdy, zwłaszcza najmniejszy model, Hatch, wprowadzać w gokarty.

Cooper SE ma prawdopodobnie najlepszy elektryczny samochód ze wspomaganiem kierownicy na południe od Porsche Taycan.

Podczas gdy wersje benzynowe spełniają tę mantrę, czy silnik elektryczny i ciężki akumulator nie niszczą tej charakterystyki?

W większości nie.

Mini Hatch Cooper SE nadal daje wiele radości na zakrętach, a oferowany poziom przyczepności budzi zaufanie nawet na mokrej nawierzchni.

Wiele z tego ma związek z gumą: Mini stawia na opony 1/205 Goodyear Eagle F45 na każdym zakręcie, zamiast zwykłych ultracienkich opon o niskim oporze toczenia, które można znaleźć w innych pojazdach elektrycznych.

Nawet z całym dostępnym momentem obrotowym i pilotowaniem Mini w dół krętych bocznych dróg w wilgotny poranek w Melbourne, Mini Cooper SE zachował stabilność i opanowanie pomimo naszych najlepszych wysiłków.

Aby dostosować się do wagi akumulatora (i chronić podwozie przed uszkodzeniem), prześwit w Cooper SE został zwiększony o 15 mm.

Jednak całkowicie elektryczny właz ma niżej położony środek ciężkości dzięki mocnemu akumulatorowi.

To powiedziawszy, nie da się uciec od dodatkowej wagi: Cooper SE potrzebuje trochę więcej czasu na uspokojenie po trafieniu, a zmiana kierunku jest nieco wolniejsza.

Według Mini bateria 32.6 kWh wystarcza na około 233 km.

Silnik elektryczny oznacza również szybki, choć nie do końca szybki czas 0-100 km/h, ale ten czas 0-60 km/h wynoszący 3.9 sekundy jest szczególnie przydatny w przypadku tak małego miejskiego hatchbacka.

Podczas gdy Cooper SE jest wyposażony w cztery różne tryby jazdy – Sport, Mid, Green i Green+, które dostosowują reakcję układu kierowniczego i przepustnicy – ​​dwa ustawienia hamowania regeneracyjnego w rzeczywistości bardziej zmieniają osiągi samochodu.

Dostępne są dwa ustawienia - tryb regeneracji niskiej i wysokiej energii - dostosuj intensywność odzyskiwania energii z hamulców.

W trybie niskim Cooper SE zachowuje się jak standardowy samochód, pedał hamulca musi być wciśnięty, aby zwolnić, podczas gdy w trybie regeneracji wysokiej energii agresywnie zwalnia zaraz po zwolnieniu przepustnicy.

Jednak nawet wysokie ustawienie nie spowoduje całkowitego zatrzymania samochodu, jak w przypadku e-pedału Nissana w Leaf.

Podczas zjazdu z Dandenong udało nam się zrównoważyć około 15 km energii przy użyciu trybu odzyskiwania wysokiej energii, co znacznie zmniejszyło niepokój o zasięg.

Tryby Green i Green + dodają również kilka dodatkowych mil zasięgu, jeśli martwisz się, że nie dotrzesz do ładowarki, ale wyróżniającą nas cechą było to, że korzystanie z klimatyzacji nie miało wpływu na zasięg.

Nawet przy maksymalnym rozkręceniu wentylatorów i lodowatej temperaturze w ogóle nie zauważyliśmy spadku szacowanego zasięgu.

Ogólnie rzecz biorąc, Mini zapewnił kierowcom Cooper SE ostatecznie satysfakcjonujące i przyjemne wrażenia z jazdy, z pewnością bardziej wciągające niż niektóre inne popularne alternatywy i prawdopodobnie najlepiej jeżdżący samochód elektryczny na południe od Porsche Taycan.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Mini Hatch Cooper SE nie przeszedł testów zderzeniowych przez ANCAP ani Euro NCAP, chociaż reszta trzydrzwiowej gamy uzyskała cztery gwiazdki w testach z 2014 roku.

Jednak taka ocena nie jest łatwa do zastosowania do Cooper SE ze względu na różnice w wadze, rozmieszczeniu akumulatorów, silnikach elektrycznych i rozmieszczeniu silnika.

Cooper SE jest standardowo wyposażony w szereg urządzeń bezpieczeństwa, w tym adaptacyjny tempomat, City Crash Mitigation (CCM), znany również jako Autonomous Emergency Braking (AEB), z wykrywaniem pieszych, ostrzeganiem przed kolizją, przednimi i tylnymi czujnikami parkowania. funkcja automatycznego parkowania, kamera cofania i rozpoznawanie znaków drogowych.

Punkty mocowania fotelika dziecięcego Dual ISOFIX i górne uprzęże znajdują się również z tyłu, a sześć poduszek powietrznych jest zamontowanych w całym.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podobnie jak wszystkie nowe modele Mini, Hatch Cooper SE jest objęty trzyletnią gwarancją bez limitu przebiegu, która obejmuje również pomoc drogową i 12-miesięczną ochronę antykorozyjną.

Gwarancja na akumulator jest często dłuższa niż gwarancja na samochód, a gwarancja na akumulator Cooper SE wynosi osiem lat.

Okresy międzyobsługowe nie były dostępne w momencie pisania tego tekstu, jednak Mini oferuje pięcioletni/80,000 800 km plan „Basic Coverage” zaczynający się od 3246 USD dla Cooper SE, podczas gdy plan „Plus Coverage” zaczyna się od XNUMX XNUMX USD.

Pierwsza obejmuje coroczną kontrolę pojazdu i wymianę mikrofiltra, filtra powietrza i płynu hamulcowego, a druga obejmuje wymianę przednich i tylnych hamulców oraz piór wycieraczek.

Werdykt

Mini Hatch Cooper SE może nie jest rewolucyjnym pojazdem elektrycznym, takim jak Tesla Model S czy nawet pierwsza generacja Nissana Leaf, ale z pewnością zapewnia znakomitą zabawę marki.

Oczywiście niektórych zniechęci realny zasięg poniżej 200 km, niska praktyczność i wysoka cena, ale szyk rzadko bywa bezkompromisowy.