Recenzja oleju IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
Zawartość
4.8 Ocena klientów 28 recenzji Czytaj opinie Charakterystyka 1000 rub. za 1l. 0w-20 na zimę Lepkość japońska 0W-20 API SN ACEA - Temperatura płynięcia -41°C Lepkość dynamiczna CSS - Lepkość kinematyczna w 100°C 8,13 mm2/s
Znakomity japoński olej polecany przez największych producentów. Niektórzy japońscy producenci samochodów używają go jako pierwszego wypełniacza, co wskazuje na jego wysoką jakość. Olej z dodatkiem organicznego molibdenu tworzy na wszystkich częściach mocny film, dobrze chroni silnik i oszczędza paliwo. Olej jest dobry, porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo.
O producencie IDEMITSU
Japońska firma ze stuletnią historią. Jest jednym z dziesięciu największych na świecie producentów środków smarnych pod względem wielkości i mocy produkcyjnych, podczas gdy w Japonii jest dopiero drugą co do wielkości fabryką petrochemiczną, na pierwszym miejscu jest Nippon Oil. Na świecie istnieje około 80 oddziałów, w tym oddział w Rosji otwarty w 2010 roku. 40% samochodów opuszczających japońskie przenośniki jest wypełnionych olejem Idemitsu.
Oleje silnikowe producenta dzielą się na dwie linie - Idemitsu i Zepro, obejmują one oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne o różnych lepkościach. Wszystkie produkowane są przy użyciu nowoczesnych technologii iz dodatkiem nieszkodliwych dodatków. Większość asortymentu to oleje do hydrokrakingu, oznaczone na opakowaniu słowem Mineral. Idealny do silników o dużym przebiegu, regeneruje wewnętrzną część metalową. Syntetyki są oznaczone Zepro, Touring gf, sn. Są to produkty do nowoczesnych silników pracujących pod dużym obciążeniem.
Szczególnie polecam właścicielom japońskich silników Diesla bliższe przyjrzenie się temu olejowi, ponieważ jest on produkowany zgodnie z normą DH-1 - japońskie wymagania jakościowe oleju napędowego, które nie spełniają amerykańskich norm API. Górny pierścień zgarniający olej w japońskich silnikach wysokoprężnych znajduje się niżej niż w ich amerykańskich i europejskich odpowiednikach, dlatego olej nie nagrzewa się do tej samej temperatury. Japończycy przewidzieli ten fakt i zwiększyli środki do czyszczenia oleju w niskich temperaturach. Standardy API również nie przewidują funkcji rozrządu w japońskich silnikach wysokoprężnych, z tego powodu w 1994 roku Japonia wprowadziła swój standard DH-1.
Obecnie w sprzedaży jest bardzo niewiele podróbek japońskiego producenta. Głównym tego powodem jest to, że oryginalny olej butelkowany jest w metalowych pojemnikach, tylko kilka pozycji w asortymencie jest sprzedawanych w plastiku. Wykorzystywanie tego materiału jako pojemnika przez producentów podróbek jest nieopłacalne. Drugim powodem jest to, że oleje pojawiły się na rynku rosyjskim nie tak dawno temu, a zatem nie dotarły jeszcze do grupy docelowej. Jednak w artykule opowiem też o tym, jak odróżnić oryginalny japoński olej od podróbki.
Ogólny przegląd oleju i jego właściwości
Olej syntetyczny opracowany specjalnie do nowoczesnych czterosuwowych silników benzynowych samochodów osobowych. Klasa lepkości pozwala na stosowanie go w bardzo niskich temperaturach.
Różni się od analogów wysokim wskaźnikiem lepkości, który firma osiąga dzięki zastosowaniu własnej technologii do produkcji olejów VHVI+. Do kompozycji dodaje się organiczny molibden MoDTC, który poprawia właściwości przeciwcierne. Zwykle do olejów tej klasy dodaje się dwusiarczek molibdenu, japoński producent wybrał opcję organiczną, ponieważ rozpuszcza się w smarze i szybko dociera do wszystkich części, jest to szczególnie ważne w przypadku elementów o dużym obciążeniu.
Olej nie bez powodu nosi w nazwie skrót Eco, jest bardzo przyjazny dla środowiska: oszczędza paliwo do 4%, liczba ta zależy od typu i stanu silnika. Kolejne słowo w nazwie - Zepro wskazuje, że olej należy do najwyższego poziomu jakości, pod pewnymi względami przewyższa nawet główne wskaźniki tkwiące w tej klasie.
Smar jest pochodzenia syntetycznego, baza pozyskiwana jest w technologii hydrokrakingu, dzięki czemu olej jest czysty, możliwie wolny od siarki, azotu i chloru, co czyni go kompatybilnym z paliwami domowymi o wysokiej zawartości siarki.
Olej służy do pierwszego napełnienia i jest polecany przez prawie wszystkich japońskich producentów samochodów, odpowiedni do najnowocześniejszych silników, oszczędny, o dużej gęstości mocy i przyjazny dla środowiska. Można go wlewać do samochodów osobowych, minivanów, SUV-ów i małych pojazdów użytkowych.
Dane techniczne, aprobaty, specyfikacje
| Odpowiada klasie | Wyjaśnienie oznaczenia |
|---|---|
| numer seryjny API; | SN jest standardem jakości olejów samochodowych od 2010 roku. Są to najnowsze rygorystyczne wymagania, oleje z certyfikatem SN mogą być stosowane we wszystkich silnikach benzynowych nowoczesnej generacji wyprodukowanych w 2010 roku. CF to standard jakości dla silników Diesla wprowadzony w 1994 roku. Oleje do pojazdów terenowych, silników z oddzielnym wtryskiem, w tym napędzanych paliwem o zawartości siarki 0,5% masy i większej. Zastępuje oleje CD. |
| MORZE; | Klasyfikacja olejów wg ACEA. Do 2004 roku były 2 klasy. A - dla benzyny, B - dla oleju napędowego. Następnie połączono A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5. Im wyższy numer kategorii ACEA, tym bardziej rygorystyczny olej spełnia wymagania. |
Testy laboratoryjne
| Indeks | Cena jednostkowa |
|---|---|
| Klasa lepkości | 0W-20 |
| Kolor ASTM | Dębnik |
| Gęstość w 15°C | 0,8460 g / cm3 |
| Temperatura zapłonu | 226 ° С |
| Lepkość kinematyczna przy 40 ℃ | 36,41 mm²/s |
| Lepkość kinematyczna przy 100 ℃ | 8 mm²/s |
| Punkt zamarzania | -54°C |
| wskaźnik lepkości | 214 |
| Numer główny | 8,8 mg KOH/g |
| Liczba kwasowa | 2,0 mg KOH/g |
| Parowanie (przy 93,0 °C) | 10 - 0% wagi |
| Lepkość przy 150 ℃ i wysokim ścinaniu, HTHS | 2,64 mPa s |
| Lepkość dynamiczna CCS w temperaturze -35°C | 4050mPa*s |
| Zawartość popiołu siarczanowego | 1,04% |
| Korozja blachy miedzianej (3 godziny w 100°C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| Zatwierdzenie API | Numer seryjny |
| Zatwierdzenie ACEA | - |
| Zawartość siarki | 0,328% |
| Widmo Fouriera IR | Hydrokraking VHVI |
Certyfikaty IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- Numer seryjny API
- ILSAC GF-5
Formularz zwolnienia i artykuły
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalista 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalista 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalista 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalista 0W-20 208л
Wyniki testu
Zgodnie z wynikami analiz okazał się, że jest to wysokiej jakości olej zawierający dużą ilość molibdenu, czyli będzie doskonale smarował, zapewniając wysoką ochronę i oszczędność paliwa. Lepkość jest dość niska, nawet jak na ten niski stopień lepkości, co oznacza, że będzie najbardziej ekonomiczny wśród konkurentów. Doskonała wydajność w niskich temperaturach, zarówno pod względem lepkości dynamicznej, jak i temperatury płynięcia. Ten olej nadaje się nawet na zimną północ, wytrzymuje żelazo do -40.
Olej ma bardzo wysoki wskaźnik lepkości - 214, oleje sportowe mogą pochwalić się takimi wskaźnikami, to znaczy nadaje się do dużych obciążeń i mocnych silników. Jeśli chodzi o zasady, dobry wskaźnik, nie najwyższy, ale normalny, jest wypłukiwany i nie zadziała przez cały zalecany cykl. Zawartość popiołu siarczanowego jest dość wysoka, ale pakiet dodatków jest również oleisty, stąd wysoka zawartość popiołu. Jest też dużo siarki, ale pakiet dodatków również odegrał tu rolę, generalnie jest zgodny z normą ILSAC GF-5. Poza tym mamy dość niski NOACK, nie zniknie.
Zalety
- Tworzy stabilny film olejowy, który utrzymuje się w wysokich temperaturach.
- Używany jest czysty olej bazowy. Chociaż istnieją oleje o niższej zawartości siarki, ta próbka jest bardzo dobra i bez problemu współpracuje z naszym paliwem.
- Oszczędność paliwa, cicha praca silnika dzięki organicznemu molibdenowi w składzie.
- Niski punkt zamarzania.
- Zapobiega powstawaniu rdzy w silniku.
Wady
- Nie znaleziono
Werdykt
Podsumowując, mogę powiedzieć, że jest to rzeczywiście bardzo wysokiej jakości produkt o niskiej lepkości, nie bez powodu ten olej nazywa się „wyborem kupującego” na rynku Yandex. Nie posiada ocen producenta samochodów, ale istnieją dwie główne ogólne tolerancje, dla których olej ten może być stosowany w większości silników japońskich, amerykańskich i koreańskich, dobrze łączy się z katalizatorami, nieznacznie przekracza normę zawartości popiołu ILSAC GF-5, o 0,04%, ale nie jest to krytyczne, najprawdopodobniej mały błąd pomiaru. Naprawdę doskonały produkt o niskiej lepkości, któremu niewielu może dorównać pod względem wydajności. Dostępny jest również w metalowych pojemnikach, które trudniej podrobić. Chociaż wszystkie są fałszywe.
Jak odróżnić fałszywkę
Olej producenta butelkowany jest w dwóch rodzajach opakowań: plastikowym i metalowym, większość produktów znajduje się w opakowaniach metalowych, które rozważymy w pierwszej kolejności. Producenci podrabianych produktów nie opłacają się wytwarzać metalowych pojemników na swoje produkty, dlatego jeśli „masz szczęście” kupować podrobione produkty w metalowych pojemnikach, najprawdopodobniej zostaniesz wypełniony oryginałem. Producenci podróbek kupują pojemniki na stacjach benzynowych, ponownie wlewają do nich olej, aw tym przypadku podróbkę można odróżnić tylko kilkoma małymi znakami, głównie po wieczku.
Wieczko w oryginale jest białe, uzupełnione długim przezroczystym językiem, jakby nałożone na wierzch i sprasowane, nie widać żadnych wgłębień i szczelin między nim a pojemnikiem. Mocno przylega do pojemnika i nie przesuwa się nawet o centymetr. Sam język jest gęsty, nie ugina się ani nie zwisa.
Oryginalny korek różni się od podróbki jakością wydrukowanego na nim tekstu, na przykład rozważ jeden z hieroglifów na nim.
Jeśli powiększysz obraz, zobaczysz różnicę.
Kolejną różnicą są szczeliny na pokrywie, podróbki, które można zamówić w dowolnym chińskim sklepie, mają podwójne szczeliny, nie ma ich na oryginale.
Zastanów się również, jak wygląda oryginalny metalowy pojemnik:
- Powierzchnia jest zupełnie nowa, bez większych uszkodzeń, zadrapań i wgnieceń. Nawet oryginał nie jest odporny na uszkodzenia w transporcie, ale szczerze mówiąc, użytkowanie w większości przypadków będzie od razu zauważalne.
- Do nakładania rysunków używa się lasera i nic więcej, jeśli polegasz tylko na wrażeniach dotykowych, zamknij oczy, wtedy powierzchnia jest absolutnie gładka, nie wyczuwa się na niej żadnych napisów.
- Sama powierzchnia jest gładka, posiada błyszczący metaliczny połysk.
- Jest tylko jedna linia kleju, jest prawie niewidoczna.
- Dno i góra misy są spawane, znakowanie jest bardzo równe i wyraźne. Poniżej czarne paski z przejścia łodzi wzdłuż przenośnika.
- Rękojeść wykonana jest z jednego kawałka grubego materiału zgrzanego w trzech punktach.
Przejdźmy teraz do opakowań plastikowych, które znacznie częściej są podrabiane. Do kontenera stosowany jest kod partii, który jest dekodowany w następujący sposób:
- Pierwsza cyfra to rok wybicia. 38SU00488G - wydany w 2013 roku.
- Drugi to miesiąc, od 1 do 9 każda cyfra odpowiada miesiącowi, ostatnie trzy miesiące kalendarzowe: X - październik, Y - listopad, Z - grudzień. W naszym przypadku 38SU00488G to sierpień premiery.
Nazwa marki jest nadrukowana bardzo wyraźnie, krawędzie nie są rozmyte. Dotyczy to zarówno przedniej, jak i tylnej strony kontenera.
Przezroczysta skala do określania poziomu oleju jest umieszczona tylko z jednej strony. Sięga trochę do góry pojemnika.
Oryginalne dno doniczki może mieć pewne wady, w takim przypadku podróbka może okazać się lepsza i dokładniejsza niż oryginał.
Korek z jednorazowym pierścieniem ochronnym, zwykłe metody podrabianych producentów w tym przypadku już nie pomogą.
Arkusz jest zgrzany bardzo ciasno, nie odpada, można go przebić i przeciąć tylko ostrym przedmiotem. Podczas otwierania pierścień ustalający nie powinien pozostawać w nakrętce, w oryginalnych butelkach wychodzi i pozostaje w butelce, nie dotyczy to tylko Japończyków, wszystkie oryginalne oleje dowolnego producenta muszą być otwierane w ten sposób.
Etykieta jest cienka, łatwo się zdziera, papier umieszcza się pod polietylenem, etykieta jest zerwana, ale nie rozciąga się.
Recenzja wideo
