Recenzja HSV GTS vs. FPV GT 2013
Są najnowszymi i najlepszymi w swojej obecnej klasie: edycja 25th Anniversary HSV GTS i doładowany FPV Falcon GT w najlepszym wydaniu, limitowana edycja R-Spec.
Reprezentują to, co najlepsze z obu marek, zanim odświeżony Commodore Holdena pojawił się w salonach w połowie przyszłego roku, a odświeżony Falcon Forda w 2014 roku.
Podczas gdy w dzisiejszych czasach wyścig sprzedaży nowych samochodów bardziej dotyczy walki pomiędzy Toyotą, Mazdą, Hyundaiem i innymi firmami, wielu Australijczyków nadal ma ścisłą rywalizację z ich dziecięcą rywalizacją między Holdenem i Fordem, nawet jeśli jeżdżą importowanym hatchbackiem lub SUV-em. lepiej pasuje do ich stylu życia.
Aby spełnić marzenie, zebraliśmy tych dwóch królów szos z silnikiem V8 na ostatni zjazd do Mekki australijskich sportów motorowych: Bathurst.
Specyfikacja FPV GT R
WARTOŚĆ
FPV GT R-Spec zaczyna się od 76,990 5000 USD, czyli o około XNUMX USD więcej niż zwykły GT. Nie dostajesz za to dodatkowej mocy, ale dostajesz przeprojektowane zawieszenie i, co najważniejsze, szersze tylne opony, które zapewniają bardzo potrzebną przyczepność.
Dlatego R-Spec rozpędza się do 100 mil na godzinę szybciej niż standardowy GT - grubsze opony z tyłu oznaczają lepszy start. Ford nie podaje żadnych oficjalnych deklaracji dotyczących prędkości od 0 do 100 mil na godzinę, ale GT teraz spokojnie spada poniżej 5 sekund (wewnętrzne testy wykazały czas 4.5 sekundy w idealnych warunkach), co czyni go najszybszym australijskim samochodem wszech czasów. .
Czarne nadwozie z pomarańczowymi akcentami i paskiem w kształcie litery C po bokach oddają hołd kultowemu Bossowi Mustangowi z 1969 roku. Jest to najpopularniejsza kombinacja kolorystyczna, w której wykonano łącznie 175 kolorów. Pozostałe 175 modeli R-Spec było czerwonych, białych lub niebieskich z czarnymi paskami.
W porównaniu ze zwykłym GT cena R-Spec jest wysoka, a FPV wciąż kosztuje 5995 USD za sześciotłokowe przednie hamulce najszybszego Falcona, jaki kiedykolwiek zbudowano. Jest to jednak kwestia sporna. Fani Forda wyprzedali wszystkie 350 sztuk.
TECHNOLOGY
GT R-Spec zadebiutował kontrolą startu dla FPV zarówno w wersji manualnej, jak i automatycznej (HSV ma kontrolę startu tylko w pojazdach z manualną skrzynią biegów). Kilka miesięcy temu jeździliśmy GT R-Spec z manualną skrzynią biegów, ale tym razem mieliśmy automatyczną.
Dla zagorzałych może to być szok, ale wybór jest automatyczny. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów traci zbyt duże przyspieszenie między zmianą biegów, co powoduje gaszenie i jęki. Miłośnicy muscle carów mogą pokochać surową manualną skrzynię biegów, ale dla porównania sześciobiegowa automatyczna skrzynia GT sprawia wrażenie przypiętego do rakiety.
ZAKWATEROWANIE
Falcon jest pojemny i wygodny, ale szkoda, że w środku nie ma już wizualnego rozróżnienia między modelami GT i standardowymi (logo na zestawie wskaźników i czerwony przycisk start).
Pomimo ceny, GT brakuje innych funkcji, takich jak elektryczne szyby z automatycznym podnoszeniem i w pełni elektryczna regulacja przednich siedzeń (obie standardowe w HSV GTS).
Fotele są takie same jak w XR Falcons, ale z unikalnymi przeszyciami. Wsparcie pod biodrem i bocznie jest skromne, ale regulacja odcinka lędźwiowego jest dobra.
BEZPIECZEŃSTWO
Kontrola stabilności, sześć poduszek powietrznych i pięć gwiazdek bezpieczeństwa oznaczają, że najszybszy Falcon jest również najbezpieczniejszy w historii. Szersze tylne opony poprawiają przyczepność.
Ale sześciotłokowe hamulce przednie powinny być standardem, zamiast tego powinny być montowane zwykłe hamulce czterotłokowe. Poza tylną kamerą nie ma innych gadżetów zabezpieczających.
JAZDA
To Falcon GT, który powinien był nagiąć w 2010 roku, kiedy zainstalowano doładowany silnik V8, ale dalszy rozwój podwozia i szersze tylne koła zostały opóźnione przez globalny kryzys finansowy z 2008 roku.
Na szczęście inżynierowie FPV posunęli się naprzód, aby zapewnić swojemu potężnemu doładowanemu silnikowi V8 przyczepność, której potrzebuje. Zawieszenie jest znacznie sztywniejsze niż poprzednio i trochę sztywniejsze niż HSV, ale w rezultacie otrzymujemy samochód o znacznie wyższym progu przyczepności.
(Koła są nadal 19-calowe, ponieważ Falcon nie pasuje do 20-calowych felg i nadal spełnia wymagania dotyczące prześwitu Forda. Od '20, HSV ma 2006-calowe koła „naprzemienne”.)
Zmiany biegów w sześciobiegowej automatyce są płynne, co pozwala maksymalnie wykorzystać silnik, choć czasami nie obniża on wystarczająco niskiego poziomu.
Charakterystyczne wycie doładowania brzmi znakomicie, podobnie jak układ wydechowy przypominający silnik V8, który dobrze tłumi obsesyjny hałas opon na nierównych nawierzchniach.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to pierwszy Falcon GT, którym jestem naprawdę podekscytowany, i po raz pierwszy wolę doładowanego Forda V8 od jego oszałamiającego, sześciocylindrowego kuzyna z turbodoładowaniem.
HSV GTS 25
WARTOŚĆ
Wydanie 84,990 25 Rocznicowe GTS kosztuje 2000 7500 USD, XNUMX XNUMX USD więcej niż standardowy GTS i, podobnie jak Ford, nie ma dodatkowej mocy. Ale HSV dodał sprzęt wart XNUMX dolarów, w tym przednie hamulce z sześcioma tłokami, system ostrzegania o martwym polu i nowe lekkie koła.
Inspirowane Darthem Vaderem wloty maski i otwory wentylacyjne w błotnikach zostały zapożyczone z jubileuszowej edycji HSV Maloo dwa lata temu. Otrzymał również czarne akcenty i końcówki rur wydechowych, a także przeszycia z okazji 25. rocznicy na siedzeniach oraz plakietki na bagażniku i progach drzwi.
Łącznie wyprodukowano 125 egzemplarzy (żółtych, czarnych, czerwonych i białych). Wszystkie zostały sprzedane i dopóki w czerwcu nie pojawi się przestylizowany Commodore, nie będzie więcej modeli GTS.
TECHNOLOGY
Oprócz wspomnianego wcześniej ostrzeżenia o martwym polu (po raz pierwszy w australijskim samochodzie wykrywa pobliskie samochody na sąsiednich pasach), GTS ma mnóstwo gadżetów, których nie mają nawet zaawansowany technologicznie Nissan GT-R i Porsche 911 mieć.
GTS ma komputer pokładowy, który pozwala monitorować osiągi silnika i zawieszenia samochodu, przyspieszenie, zużycie paliwa i czasy okrążeń na każdym torze wyścigowym w Australii.
W przeciwieństwie do dwutrybowego układu wydechowego Forda, układ wydechowy HSV można przełączyć na głośny lub cichy za pośrednictwem tego samego interfejsu. Kontrola startu jest dostępna tylko w manualnym GTS, ale jego kontrola stabilności ma dwa ustawienia: standardowy i tryb torowy, co nieco luzuje smycz.
Zawieszenie sterowane magnetycznie (stosowane również w Corvette, Audi i Ferrari) ma dwa ustawienia: osiągi i tryb toru. Mało znana funkcja: tempomat HSV automatycznie włącza hamulce, aby kontrolować prędkość zjazdu (inne systemy sterują tylko przepustnicą, a nie hamulcami, a prędkość może się zmniejszyć).
Światła do jazdy dziennej LED i tylne światła LED zostały po raz pierwszy wprowadzone w australijskich pojazdach.
ZAKWATEROWANIE
Commodore jest pojemny, a regulacja kierownicy i fotela wystarczy, aby znaleźć idealną pozycję do jazdy. Wypukła kierownica, unikalny zestaw wskaźników i wskaźniki odróżniają go od standardowego samochodu.
Dolne poduszki siedziska mają dobre podparcie pod udami i podparcie boczne, ale nie mają tak dużej regulacji lędźwiowej jak Ford. Opcjonalny szyberdach zamontowany w samochodzie testowym pozbawił naszego towarzysza 187 cm (6 stóp 2 cale) miejsca nad głową. Choć GTS bardzo mu się podobał, stał się zbyt niewygodny i większość czasu spędzał w fordzie.
BEZPIECZEŃSTWO
Kontrola stabilności, sześć poduszek powietrznych, pięciogwiazdkowe bezpieczeństwo i doskonała trakcja, a do tego największe hamulce w samochodach produkowanych lokalnie — to wszystko.
Side Blind Spot Alert to przydatna funkcja (zwłaszcza, że lusterka Commodore są tak małe), a tylna kamera pomaga wcisnąć się w ciasne miejsca parkingowe. Ale grube słupy przedniej szyby nadal blokują widoczność na niektórych rogach i przejściach dla pieszych.
JAZDA
HSV GTS nie jest tak szybki jak FPV GT R-Spec, zwłaszcza gdy Holden jest w manualnej skrzyni biegów, ale nadal jest fajny w prowadzeniu i może osiągnąć maksymalną prędkość w zaledwie 5 sekund.
Najlżejsze 20-calowe koła kiedykolwiek wyprodukowane przez HSV zmniejszają całkowitą wagę o 22 kg i nieznacznie poprawiają prowadzenie. Moją ulubioną częścią jest jednak trzask i szmer bimodalnego układu wydechowego podczas nadmiernej prędkości i między zmianami biegów.
Wyczucie pedału hamulca jest również doskonałe. Wolę bardziej tłumione zawieszenie HSV, a samochód jest cichszy przy prędkościach przelotowych.
ТОГ
Pod wieloma względami wyniki tego eksperymentu są akademickie, ponieważ kupujący z obu obozów rzadko zmieniają strony. Dobrą wiadomością jest to, że prawdziwi wierzący w Forda i Holdena mogą wybierać spośród światowej klasy samochodów, które nie istniałyby bez wersji Falcon i Commodore, na których są oparte.
Jednak ten wynik może utrudniać czytanie fanom Holdena. HSV od pewnego czasu przewyższa swojego rywala Forda pod względem osiągów i prowadzenia, ale najnowsza specyfikacja FPV GT R w końcu to zmienia.
HSV nadal jest liderem pod względem technologii, wyposażenia, wszechstronnego wyrafinowania i ogólnych możliwości, ale jeśli moc i prowadzenie są głównymi kryteriami, FPV GT R-Spec wygrywa tę konkurencję. To, że jest o kilka tysięcy dolarów tańsze niż HSV, tylko przypieczętowuje transakcję.
Specyfikacja FPV GT R
Cena: od 78,990 XNUMX $
Гарантия: Trzy lata/100,000 XNUMX km
Interwał serwisowy: 15,000 12 km / XNUMX miesięcy
Ocena bezpieczeństwa: 5 gwiazdek
SILNIKI: 5.0-litrowy doładowany V8, 335 kW, 570 Nm
skrzynia biegów: Sześciobiegowa automatyczna
Pragnienie: 13.7 l/100 km, 324 g/km
Wymiary (dł./szer./wys.): 4970/1864/1444 mm
Waga: 1857kg
Koło zapasowe: Pełnowymiarowy stop (przód)
25-lecie HSV GTS
Cena: od 84,990 XNUMX $
Гарантия: Trzy lata/100,000 XNUMX km
Interwał serwisowy: 15,000 9 km / XNUMX miesięcy
Bezpieczeństwo ocena: 5 gwiazdek
SILNIKI: 6.2-litrowy V8, 325 kW, 550 Nm
skrzynia biegów: Instrukcja sześciobiegowa
Pragnienie: 13.5 l/100 km, 320 g/km
Wymiary (dł./szer./wys.): 4998/1899/1466 mm
Waga: 1845kg
Koło zapasowe: Zestaw nadmuchiwany. Koło zapasowe 199
