Recenzja Haval H6 2018

Jeśli nie słyszałeś o Haval H6, prawdopodobnie nie jesteś sam. W rzeczywistości, jeśli nawet nie wiedziałeś, że Haval jest czymś wyjątkowym, prawdopodobnie i tak jesteś w większości. 

Chiński producent i jego średniej wielkości SUV H6 są w stanie konkurować z dużymi graczami. H6 rywalizuje o największy segment rynku SUV, z takimi pojazdami jak Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail i wszystkimi innymi imponującymi ofertami rodzinnymi.

Dzięki dwóm dostępnym poziomom wykończenia i agresywnym cenom zarówno w testowanym tutaj Premium, jak i podstawowym Lux, Haval H6 wydaje się mieć coś, co wyróżnia go na rynku australijskim, oferując klientom, którzy chcą dużo samochodów za gotówkę, jest alternatywą do podstawowych klas głównych graczy koreańskich i japońskich.

Ale czy przy zaciekłej konkurencji, stale rosnących cenach i wciąż rozszerzających się listach wyposażenia podstawowych modeli SUV-ów jest miejsce na ten chiński model? Zobaczmy…

Haval H6 2018: Premium
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	9.8l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$16,000

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Do niedawna Haval H6 zdecydowanie oferował naprawdę dobry stosunek jakości do ceny. Na początku cena podstawowa wynosiła 31,990 34,990 USD za podstawową wersję Premium i XNUMX XNUMX USD za wersję Lux. Ale od tego czasu pojawiło się wiele nowych modeli w segmencie średnich SUV-ów, a niektóre wielkie marki dodały poziomy wyposażenia i obniżyły ceny, aby zwiększyć sprzedaż i pozostać na czasie.

Lux ma 19-calowe felgi aluminiowe i ksenonowe reflektory w porównaniu do podstawowego samochodu Premium.

Premium jest wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, automatyczne reflektory i wycieraczki, światła laserowe, podgrzewane, automatycznie składane lusterka boczne, przyciemniane szyby, relingi dachowe, tempomat, nastrojowe oświetlenie, progi drzwi ze stali nierdzewnej, wspomaganie kierownicy. regulowany fotel kierowcy, tapicerka z tkaniny, dwustrefowa klimatyzacja, dostęp bezkluczykowy i uruchamianie przyciskiem, a także 8.0-calowy dotykowy ekran multimedialny z telefonem Bluetooth, strumieniowym przesyłaniem dźwięku i wejściem USB. 

Lux posiada panoramiczny szyberdach, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, elektrycznie regulowany fotel pasażera, tapicerkę ze sztucznej skóry, system audio z subwooferem i ulepszone reflektory – samopoziomujące ksenonowe – oraz 19-calowe koła.

Do wyboru jest siedem kolorów, z których sześć to metaliczne, które kosztują 495 USD. Kupujący mogą nawet wybierać między różnymi kolorowymi wnętrzami; Premium ma do wyboru czarny lub szaro-czarny, a Lux ma czarny, szaro-czarny lub brązowo-czarny, jak widać tutaj.

Dostaniesz wykończenie ze sztucznej skóry w Lux, ale nawigacja satelitarna nie jest standardem w żadnej specyfikacji.

I są okazje do zawarcia. H6 Premium jest teraz dostępny za 29,990 990 USD z bezpłatną nawigacją satelitarną (zwykle o 500 USD więcej) i kartą podarunkową o wartości 33,990 XNUMX USD. Dostaniesz Lux za XNUMX XNUMX USD.

H6 nie jest standardowo wyposażony w nawigację satelitarną w żadnej specyfikacji, a technologia tworzenia kopii lustrzanych telefonu Apple CarPlay/Android Auto nie jest w ogóle dostępna. 

Pakiet bezpieczeństwa jest godny szacunku, jeśli nie najlepszy w swojej klasie, z kamerą cofania, przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, sześcioma poduszkami powietrznymi, dwoma punktami mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX (i trzema hakami Top Tether) oraz monitorowaniem martwego pola w obu opcjach. .

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Nie przypomina innych modeli z linii Haval, co jest dobrą rzeczą. H2, H8 i H9 mają zaokrąglone krawędzie z przeszłości, podczas gdy H6 jest ostrzejszy, mądrzejszy i bardziej wyrafinowany. Moim zdaniem bardziej przypomina Europejczyka niż Chińczyka.

H6 jest ostrzejszy i inteligentniejszy w konstrukcji niż inne stajnie Haval.

Proporcje Havala H6 są dość atrakcyjne - marka wyzywająco nazywa go na rodzimym rynku H6 Coupe. Ma linie we właściwych miejscach, smukłą sylwetkę i odważny tył, które łączą się, aby nadać mu pewien wygląd na drodze. Jest bardziej stylowy niż niektórzy jego rodacy, to na pewno. A model Lux wyposażony jest w 19-calowe koła, które z pewnością pomagają w tym zakresie.

Wnętrze nie jest jednak tak niesamowite, pomimo atrakcyjnego wyglądu zewnętrznego. Ma dużo sztucznego drewna i twardych tworzyw sztucznych i nie ma ergonomicznej inteligencji najlepszych SUV-ów w swojej klasie. Spadzista linia dachu utrudnia również widoczność do tyłu ze względu na tylną szybę przednią i grube słupki D. 

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Haval H6 nie wyznacza nowych standardów pod względem przestrzeni kabinowej i komfortu, ale nie jest też liderem w swoim segmencie - istnieją starsze samochody znanych marek, które przejmują ten płaszcz.

Plusem jest przyzwoita przestrzeń do przechowywania - cztery kieszenie w drzwiach wystarczająco duże na butelki z wodą, para uchwytów na kubki między przednimi siedzeniami i dwa z tyłu w składanym podłokietniku, a także przyzwoity bagażnik. Co więcej, możesz łatwo zmieścić wózek z tyłu, jeśli masz dzieci, lub hulajnogi, jeśli jesteś w tym, a otwór jest szeroki, choć trochę wysoki, gdy wkładasz ciężkie przedmioty. Kompaktowe koło zapasowe pod podłogą bagażnika, gniazdo 12 V w bagażniku i para siatkowych pudełek. Tylne siedzenia składają się prawie do podłogi w proporcji 60:40. 

Wózek bez problemu zmieści się z tyłu.

Tylne siedzenie jest wygodne, z długą poduszką do siedzenia zapewniającą dobre podparcie pod biodrami i dużą ilością miejsca — nawet dla wyższych osób dorosłych jest dużo miejsca na nogi i przyzwoita przestrzeń nad głową. Ponieważ jest to samochód z napędem na przednie koła, nie ma dużego tunelu przekładni wcinającego się w podłogę, dzięki czemu ślizganie się na boki jest całkiem łatwe. Tylne siedzenia również się rozkładają.

Na tylnym siedzeniu jest dużo miejsca na głowę i nogi.

Z przodu układ przycisków nie jest tak logiczny, jak w niektórych innych SUV-ach. Na przykład duże pokrętło głośności między siedzeniami i wieloma przyciskami na dole są poza zasięgiem wzroku. 

Cyfrowy ekran informacyjny między pokrętłami przed kierowcą jest jasny i ma sporo rzeczy do obejrzenia, ale co najważniejsze – i irytujące – brakuje cyfrowego prędkościomierza. Pokazuje prędkość ustawioną na tempomacie, ale nie prędkość rzeczywistą.  

I dzwonki. Och, dzwonki i dong, bingi i bonga. Nie potrzebuję, aby tempomat wydawał dźwięk ostrzegawczy za każdym razem, gdy zmieniam prędkość o 1 km/h... Ale przynajmniej jest do wyboru sześć kolorów podświetlenia, za pomocą dość nieszkodliwego przycisku między siedzeniami (kolory są: czerwony , niebieski, żółty, zielony, różowofioletowy i pomarańczowy). 

Gdyby technologia była wygodniejsza, a tworzywa sztuczne nieco bardziej wyjątkowe, wnętrze H6 byłoby o wiele ładniejsze. Pojemność nie jest zła. 

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Jedynym silnikiem dostępnym w gamie Haval H6 jest czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2.0 litra, o mocy 145 kW i momencie obrotowym 315 Nm. Te liczby są dobre dla jego konkurencyjnego zestawu - nie tak silnego jak Subaru Forester XT (177 kW/350 Nm), ale więcej niż, powiedzmy, 5-litrowej Mazdy CX-2.5 (140 kW/251 Nm).

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 2.0 kW/145 Nm.

Ma dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów Getrag, ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów, H6 jest wyposażony tylko w napęd na przednie koła.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 5/10

Haval twierdzi, że zużycie paliwa wynosi 9.8 l/100 km, co jest wysokim jak na ten segment poziomem – w rzeczywistości jest to o około 20 procent więcej niż to, co widnieje na naklejkach większości jego konkurentów. 

W naszych testach zobaczyliśmy jeszcze więcej – 11.1 l/100 km w połączeniu z miastem, autostradą i dojazdami. Silniki z turbodoładowaniem w niektórych konkurencyjnych modelach zapewniają lepszą równowagę wydajności i ekonomii, niż Haval ma jeszcze do zaoferowania.

Jak to jest prowadzić? 4/10

Niedobrze… 

Mogę po prostu zostawić tę recenzję na tym. Ale oto wymówka.

Silnik jest przyzwoity, z dużą ilością dźwięku podczas odpalania, zwłaszcza w trybie sportowym, który maksymalnie wykorzystuje możliwości silnika turbo. 

Ale zbaczanie z linii to czasami potknięcie, z lekkim wahaniem skrzyni biegów w połączeniu z łagodnym opóźnieniem turbodoładowania, które czasami jest frustrujące w prowadzeniu. Zimny ​​start też nie jest jego przyjacielem - czasami wydaje się, że coś jest nie tak z przekładnią, taki jest czynnik dudniący. Wyjaśnienie w zdaniu po prostu nie jest tym, czym powinno być.

To nie jest najgorsze, chociaż uważam również, że sterowanie jest bardzo trudne do oceny. Czasami elektryczny układ wspomagania kierownicy uruchamiał się prawie bez wyraźnego powodu, co sprawiało, że ronda i skrzyżowania były trochę zgadywanką. Na prostej również brakuje mu sensownego wyczucia, ale dość łatwo jest utrzymać się na swoim pasie. Kiedy poruszasz się po pasach itp., powolny drążek kierowniczy wymaga dużo ręcznej pracy – przynajmniej przy bardzo niskich prędkościach sterowanie jest wystarczająco lekkie. 

Dorosłym o wzroście około sześciu stóp trudno jest też zająć wygodną pozycję do jazdy: regulacja zasięgu nie wystarcza kierowcy.

Podstawy napędu na przednie koła czasami mają trudności z wykorzystaniem momentu obrotowego silnika, z zauważalnym poślizgiem i piskiem w mokrych warunkach oraz pewnym momentem skrętnym, gdy mocno naciskasz przepustnicę. 

Hamulcom brakuje progresywnego skoku pedału, którego oczekujemy od nowoczesnego rodzinnego SUV-a, z drewnianą powierzchnią na górze pedału i nie zaciskają się tak bardzo, jak można by mieć nadzieję.

19-calowe koła i mylące ustawienie zawieszenia sprawiają, że jazda w wielu sytuacjach jest nie do opanowania – na autostradzie zawieszenie może się trochę podskakiwać, a w mieście nie jest tak komfortowo, jak mogłoby być. Nie jest kanciasty ani niewygodny, ale nie jest też elegancki ani dobrze udekorowany.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Haval H6 nie przeszedł testów zderzeniowych, ale firma ma nadzieję, że dorówna wynikowi mniejszego H2, który otrzymał pięć gwiazdek w teście z 2017 roku.

Jeśli chodzi o funkcje bezpieczeństwa, są tam najważniejsze, takie jak sześć poduszek powietrznych, kamera cofania, czujniki parkowania i elektroniczna kontrola stabilności z asystentem hamowania. Światła do jazdy dziennej są standardem, podobnie jak monitorowanie martwego pola.

Posiada również asystenta ruszania pod górę, kontrolę zjeżdżania ze wzniesienia, monitorowanie ciśnienia w oponach i ostrzeganie o pasach bezpieczeństwa – nasz wczesny samochód testowy miał lampki ostrzegawcze dla tylnych siedzeń (umieszczone na dole automatycznie przyciemnianego lusterka wstecznego). ) cały czas świeciło, co było bardzo denerwujące w nocy. Najwyraźniej zostało to naprawione w ramach obecnych zmian.

Haval mówi, że nowa technologia bezpieczeństwa jest w drodze, a aktualizacja ma nastąpić w trzecim kwartale 2018 roku, która powinna dodać ostrzeżenie przed kolizją i automatyczne hamowanie awaryjne. Do tego czasu jest nieco opóźniona w stosunku do swojego segmentu.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Haval wszedł na rynek z pięcioletnią gwarancją na 100,000 XNUMX km, co nie zmieniło definicji klasy i wspiera swoich nabywców taką samą długością pomocy drogowej.

Twój pierwszy przegląd serwisowy jest wymagany za sześć miesięcy/5000 km, a od tej pory regularnie co 12 miesięcy/10,000 114 km. Menu cenowe utrzymania marki to 95,000 526.50 miesięcy / XNUMX km, a średni koszt utrzymania firmy przez cały okres to XNUMX USD, co jest drogie. To znaczy, to więcej niż koszt utrzymania Volkswagena Tiguan (średnio).

Werdykt

Trudno sprzedać. To znaczy, możesz spojrzeć na Haval H6 i pomyśleć: „To całkiem ładna rzecz – myślę, że będzie dobrze wyglądać na mojej drodze”. Zrozumiałbym to, zwłaszcza jeśli chodzi o high-tech Lux.

Ale kupno jednego z nich zamiast Hyundaia Tucsona, Hondy CR-V, Mazdy CX-5, Nissana X-Trail czy Toyoty RAV4 - nawet w podstawowej wersji - może być błędem. Po prostu nie jest tak dobry, jak żaden z tych samochodów, pomimo najlepszych intencji i bez względu na to, jak dobrze może wyglądać.

Czy rzuciłbyś kostką i wybrałbyś chińskiego SUV-a, takiego jak Haval H6, zamiast dużego konkurenta? Daj nam znać w komentarzach poniżej.