бзор Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Witamy w historii marki premium Hyundai Genesis. Dziś przedstawiamy G70, południowokoreańską odpowiedź na Mercedesy Klasy C, BMW serii 3 i Audi A4 sedan.

Nie trzeba dodawać, że Genesis stoi przed trudnym zadaniem odniesienia sukcesu tam, gdzie zawiodła marka premium Nissana Infiniti.

Jednak G70 ma pewne mocne strony, dzieląc wiele swoich tłustych części z Kią Stinger, sedanem z napędem na tylne koła, który jest prawdziwą przyjemnością w prowadzeniu, nawet jeśli nie znalazł się na listach sprzedaży.

Czy więc Genesis zrobił wrażenie na debiucie swoim najważniejszym G70? Aby się tego dowiedzieć, przetestowaliśmy samochód średniej wielkości w formie 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.3 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	10.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$61,400

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Moim zdaniem G70 wygląda dobrze... cholernie dobrze. Ale, jak zawsze, styl jest subiektywny.

3.3T Ultimate Sport, jak sama nazwa wskazuje, wygląda sportowo. Z przodu duży grill z siatki robi wrażenie, a przednie reflektory są wystarczająco nikczemne. Dodaj kątowe wloty powietrza i masz jednego fajnie wyglądającego klienta.

Mocno wgnieciona karoseria nie ogranicza się do maski, charakterystyczna linia profilu bocznego biegnie od jednego wypukłego nadkola do drugiego. Dostępne są również pięcioramienne czarne felgi aluminiowe Ultimate Sport 3.3T z czerwonymi zaciskami hamulcowymi schowanymi z tyłu. Tak proszę.

Tył może być pod najcieńszym kątem, ale nadal ma masywny bagażnik, przyciemnione tylne światła i wyraźny dyfuzor ze zintegrowanymi podwójnymi owalnymi rurami wydechowymi. Gustowne wykończenie w ciemnym chromie dopełnia mistrzowską klasę nadwozia.

Wewnątrz G70 nadal robi wrażenie, szczególnie w wersji 3.3T Ultimate Sport z czarną pikowaną skórą nappa z czerwonymi szwami.

Tak, w tym fotele, podłokietniki i wstawki w drzwiach, a podsufitka jest ze zmysłowego zamszu.

Deska rozdzielcza i listwy progowe są wykończone przyjemnym, miękkim w dotyku tworzywem sztucznym, a przednia część ozdobiona jest czerwonymi przeszyciami. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

W rzeczywistości materiały użyte w ogóle są świetne. Deska rozdzielcza i listwy progowe są wykończone przyjemnym, miękkim w dotyku tworzywem sztucznym, a przednią część zdobią czerwone przeszycia. Nawet twardy plastik zastosowany w dolnych partiach wygląda i jest świetny w dotyku.

Na szczęście błyszczące czarne wykończenie ogranicza się do obramowania środkowego otworu wentylacyjnego, a aluminium jest sprytnie zastosowane w innych miejscach, pomagając rozjaśnić ciemne wnętrze.

Pod względem technologicznym 8.0-calowy ekran dotykowy unosi się nad deską rozdzielczą i jest zasilany przez znany już system informacyjno-rozrywkowy Hyundai, który sprawdza się lepiej niż większość innych samochodów.

Zestaw wskaźników to połączenie cyfrowego i tradycyjnego analogowego, z wygodnym 7.0-calowym wielofunkcyjnym wyświetlaczem otoczonym obrotomierzem i prędkościomierzem. A dla tych, którzy mają na to ochotę, jest nawet 8.0-calowy wyświetlacz head-up z przednią szybą.

Nawet twardy plastik zastosowany w dolnych partiach wygląda i jest świetny w dotyku. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Przy długości 4685 mm, szerokości 1850 mm i wysokości 1400 mm G70 jest średniej wielkości sedanem w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu.

Innymi słowy, jest wygodny. Ci z przodu nie będą mieli z tym żadnego problemu, biorąc pod uwagę, że jest to wygodne miejsce, ale ci z tyłu będą musieli zmierzyć się z surowymi prawdami.

Za moimi 184 cm miejscami na nogi jest ponad pięć centymetrów (dwa cale), co jest dobre. Brakuje miejsca na palce, którego nie ma, a dostępnych jest tylko kilka centymetrów nad głową.

Na tylnej kanapie oczywiście zmieszczą się trzy osoby, ale jeśli są to osoby dorosłe, to nie będą się czuły komfortowo nawet na krótkich wycieczkach.

Nie pomaga też zbyt duży tunel transmisyjny, który pochłania cenną przestrzeń na nogi.

Bagażnik również nie jest przestronny, ma tylko 330 litrów. Tak, to około 50 litrów mniej niż przeciętny mały szyberdach. Choć jest szeroki i stosunkowo głęboki, nie jest zbyt wysoki.

Jednak cztery punkty mocowania i mała siatka do przechowywania zwiększają praktyczność, a składaną tylną sofę 60/40 można złożyć, aby uzyskać dodatkową elastyczność i przestronność.

Oczywiście jest więcej opcji przechowywania, z przyzwoitym schowkiem i schowkiem środkowym, a mały schowek na konsoli środkowej mieści bezprzewodową ładowarkę do smartfonów Ultimate Sport 3.3T. Siatki do przechowywania znajdują się również na oparciach przednich siedzeń.

Tylna ławka może oczywiście pomieścić trzech pasażerów, ale jeśli są dorośli, to im się to nie spodoba. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Dwa uchwyty na kubki znajdują się z przodu konsoli środkowej, a dwa kolejne w rozkładanym podłokietniku środkowym w drugim rzędzie.

Kosze w przednich drzwiach są również w stanie połknąć kilka zwykłych butelek, chociaż ich tylne odpowiedniki nie. W rzeczywistości najlepiej nadają się do małych bibelotów.

A skoro mowa o tylnym siedzeniu, ma on trzy punkty mocowania Top Tether i dwa punkty mocowania ISOFIX, więc montaż fotelików dziecięcych powinien być łatwy. Po prostu nie spodziewaliśmy się, że trafimy trzy z rzędu.

Jeśli chodzi o łączność, z przodu znajdują się dwa porty USB, podzielone między konsolę środkową a środkowy schowek. Pierwsza ma również jedno gniazdo 12 V i jedno wejście pomocnicze. Tylko jeden port USB jest dostępny w drugim rzędzie, poniżej środkowych otworów wentylacyjnych.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 9/10

Począwszy od 79,950 3.3 USD plus koszty podróży, 43T Ultimate Sport to bardzo dobry stosunek jakości do ceny. Konkurenci Mercedes-AMG C112,300 (340 USD), BMW M 104,900i (4 USD) i Audi 98,882 (XNUMX USD) nie są nawet blisko siebie.

Standardowe wyposażenie, o którym jeszcze nie wspomniano, obejmuje pięć trybów jazdy (Eco, Comfort, Sport, Smart i Custom), reflektory z czujnikiem zmierzchu, adaptacyjne reflektory dwuLED, światła do jazdy dziennej i tylne LED, wycieraczki z czujnikiem deszczu, auto- składane ściany boczne . lusterka zewnętrzne (ogrzewane z osłonami Genesis), 19-calowe felgi aluminiowe Sport, mieszany zestaw opon Michelin Pilot Sport 4 (225/40 z przodu i 255/35 z tyłu), kompaktowe koło zapasowe i pokrywa bagażnika bez uchwytów.

Jeśli chodzi o technologię, 8.0-calowy ekran dotykowy unosi się nad deską rozdzielczą i jest zasilany przez znany już system informacyjno-rozrywkowy Hyundai. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Wewnątrz, nawigacja drogowa na żywo, obsługa Apple CarPlay i Android Auto, radio cyfrowe, łączność Bluetooth, 15-głośnikowy system audio Lexicon, elektrycznie panoramiczne okno dachowe, otwieranie i uruchamianie bezkluczykowe, dwustrefowa klimatyzacja, 16-calowy fotel kierowcy z elektryczną regulacją ( z funkcją pamięci), elektrycznie regulowane w 12 kierunkach fotele pasażera, podgrzewane/chłodzone przednie fotele z elektryczną regulacją podparcia odcinka lędźwiowego w XNUMX kierunkach, podgrzewane tylne siedzenia, podgrzewana kierownica, wspomagana kolumna kierownicy, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, pedały i wykończenia ze stali nierdzewnej .

Dostępnych jest dziewięć opcji kolorystycznych, w tym dwie białe, dwie czarne, dwie srebrne, niebieskie, zielone i brązowe. Wszystko za darmo.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

3.3T Ultimate Sport jest napędzany 3.3-litrowym silnikiem benzynowym V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który zapewnia niesamowite 272 kW przy 6000 obr./min i 510 Nm momentu obrotowego w zakresie 1300-4500 obr./min.

W przeciwieństwie do normy w klasie, napęd przekazywany jest wyłącznie na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną i łopatkami zmiany biegów.

Trafnie nazwany 3.3T Ultimate Sport jest napędzany 3.3-litrowym silnikiem benzynowym V6 z podwójnym turbodoładowaniem. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Po włączeniu kontroli startu, 3.3T Ultimate Spory przyspiesza od zera do 100 km/hw imponujące 4.7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 270 km/h.

Ci, którzy chcą zaoszczędzić ponad 10,000 70 USD, mogą zamiast tego wybrać jedną z opcji 2.0T G179, która wykorzystuje czterocylindrową turbodoładowaną jednostkę benzynową o pojemności 353 kW/2.0 Nm o pojemności 1.2 litrów. Są o 30 sekund wolniejsze do trzech cyfr, a ich prędkość końcowa jest o XNUMX km/h niższa.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Deklarowane zużycie paliwa 3.3T Ultimate Sport w testach w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi 10.2 litra na 100 kilometrów, a jego 60-litrowy zbiornik paliwa jest wypełniony przynajmniej 95-oktanową benzyną.

W naszych rzeczywistych testach prawie dorównaliśmy temu twierdzeniu, uzyskując zwrot 10.7 l/100 km. Ten wynik jest tym bardziej imponujący, że nasz tygodniowy test obejmował równą równowagę jazdy po mieście i autostradzie, z których niektóre były „ciężkie”.

Dla porównania, deklarowana emisja dwutlenku węgla wynosi 238 gramów na kilometr.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

W latach 70. ANCAP przyznał całej gamie G2018 najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy w 3.3T Ultimate Sport obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne (z wykrywaniem pieszych, utrzymywaniem pasa ruchu i kierowaniem), monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, adaptacyjny tempomat (z funkcją stop and go). , ręczny ogranicznik prędkości, światła drogowe, ostrzeżenie kierowcy, wspomaganie rozruchu, monitorowanie ciśnienia w oponach, kamery surround, czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

Jest dostarczany z kompaktowym kołem zapasowym. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje siedem poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i boczne oraz ochrona kolan kierowcy), elektroniczne systemy stabilizacji i kontroli trakcji, a także ABS, wspomaganie hamowania awaryjnego i elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD). , między innymi.

Tak, czegoś tu brakuje.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany?  

Podobnie jak wszystkie modele Genesis, G70 jest objęty najlepszą w swojej klasie pięcioletnią gwarancją fabryczną z nieograniczonym przebiegiem oraz pięcioletnią pomocą drogową.

Okresy międzyobsługowe dla modelu 3.3T Ultimate Sport to co 12 miesięcy lub od 10,000 15,000 do 50,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Chociaż ta ostatnia jest poniżej normy XNUMX XNUMX km, naprawdę dobrą wiadomością dla kupujących jest to, że usługa jest bezpłatna przez pierwsze pięć lat lub XNUMX XNUMX km.

Genesis będzie nawet odbierał samochody z domu lub pracy, dostarczał samochody na określony czas, a ostatecznie zwróci naprawione samochody ich właścicielom.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Ponownie, G70 jest całkiem niezły. Prowadzisz klasę? Nie, ale to niedaleko.

3.3T Ultimate Sport jest niezaprzeczalnie ciężki na zakrętach, a jego masa własna wynosi 1762 kg. Ale w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości jest jednocześnie złożony.

Można by pomyśleć, że opanowanie nie jest łatwe, biorąc pod uwagę silnik pod maską. Tak, V6 twin-turbo jest po prostu szalony, gdy przykleisz prawy bagażnik.

Szczytowy moment obrotowy zaczyna się tuż powyżej biegu jałowego i pozostaje w średnim zakresie, w którym to momencie masz już 1500 obr./min od ulotnej chwili szczytowej mocy, zanim czerwona linia zatrzyma grę.

Ekscytujące przyspieszenie jest częściowo wspomagane przez automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną, która na ośmiu biegach pracuje płynnie, jeśli nie superszybko.

Jednak włącz tryb jazdy sportowej, a stawka osiągów wzrasta, z jeszcze ostrzejszą reakcją przepustnicy i bardziej agresywnymi wzorcami zmiany biegów - idealnych do wybuchów tu i tam.

Jedyne, czego żałujemy, to towarzysząca mu ścieżka dźwiękowa, która jest dość waniliowa. Rzeczywiście, 3.3T Ultimate Sport jest pozbawiony wywołujących uśmiech trzasków i trzasków, które zapewniają rywale. Jakby Genesis tutaj nie próbował.

Jest wyposażony w pięcioramienne czarne felgi aluminiowe Ultimate Sport 3.3T i czerwone zaciski hamulcowe schowane z tyłu. (Zdjęcie: Justin Hilliard)

Na zakrętach hamulce Brembo (tarcze wentylowane 350x30mm z czterotłoczkowymi zaciskami stałymi z przodu i tarcze 340x22mm z dwutłoczkowymi ogranicznikami z tyłu) z łatwością zwalniają.

Po wyjściu z zakrętu tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu świetnie sprawdza się w znajdowaniu przyczepności, umożliwiając szybki i szybki powrót do mocy.

A jeśli dasz mu trochę więcej, 3.3T Ultimate Sport będzie żartobliwie kołysał tyłem (bardzo mało).

Jak zawsze Genesis dostosował jazdę i prowadzenie G70 do warunków australijskich i to naprawdę pokazuje.

Zapewniając właściwą równowagę między komfortem a sportowym charakterem, niezależne zawieszenie składa się z przedniej osi z kolumnami MacPherson i wielowahaczowej osi tylnej z dwustopniowymi amortyzatorami adaptacyjnymi.

Jazda ma twardy podtekst, zwłaszcza na nierównych drogach żwirowych i wyboistych, ale jest to kompromis, który warto zrobić, biorąc pod uwagę wartość dodaną w krętych rzeczach, i tutaj w grę wchodzi elektryczne wspomaganie kierownicy i jego zmienne przełożenie.

Mówiąc najprościej, jest to bardzo proste; osiągi, jakich można oczekiwać od prawdziwego samochodu sportowego, a G70 wydaje się znacznie mniejszy niż powinien. Delikatnie mówiąc, wszystko to budzi zaufanie.

Werdykt

G70 to naprawdę dobra rzecz. Bardzo nam się to podoba, szczególnie w wersji 3.3T Ultimate Sport, która pozwala klientom nie tylko zjeść ciastko, ale i je zjeść.

Zapomnij o tym, że G70 jest w rzeczywistości przekonującym silnikiem, koszty początkowe i wsparcie posprzedażowe sprawiają, że jest to atrakcyjna propozycja.

Jednak nie jesteśmy pewni, ilu klientów premium będzie chciało porzucić sedany Klasy C i 3 Serii na rzecz czegoś nieprzetestowanego.

Jednak snobizm odznakowy nie wpływa na nasze decyzje i dlatego bardzo trudno będzie nam odmówić.

Czy G70 jest lepszym zakupem niż Klasa C, seria 3 lub A4? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.