Recenzja samochodu elektrycznego Nissan Leaf 2021: e+

Przed pojawieniem się Tesli Model 3 Nissan Leaf był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym na świecie i nie bez powodu. The Leaf jest w grze o zerowej emisji przez długi czas, tak długo, że jest już mniej więcej w połowie swojej drugiej generacji.

Tak, podczas gdy inne pojazdy elektryczne dopiero się zaczynają, Leaf radził sobie dobrze, ale teraz odczuwalny jest wpływ nowej fali nowych modeli o zerowej emisji i Leaf musi odzyskać swoje miejsce na rynku.

Poznaj Leaf e+, długodystansową wersję zwykłego Leafa, która ma złagodzić wszelkie obawy związane z zasięgiem i uświadomić kupującym, że Leaf może być czymś więcej niż tylko samochodem miejskim. Dowiedzmy się więc, czy tak jest naprawdę.

Nissan LEAF 2021: (podstawa)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	-
Rodzaj paliwa	Gitara elektryczna
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$38,800

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Począwszy od 60,490 10,500 $ plus koszty podróży, Leaf e+ oferuje znaczną premię XNUMX XNUMX $ w porównaniu ze zwykłym Leafem, a kupujący rekompensują dodatkowy koszt zwiększonym zasięgiem, szybszym ładowaniem i lepszą wydajnością, ale to wszystko.

Standardowe wyposażenie zarówno Leafa e+, jak i zwykłego Leafa obejmuje światła LED wykrywające zmierzch, wycieraczki z czujnikiem deszczu, podgrzewane i składane elektrycznie lusterka boczne, 17-calowe felgi aluminiowe, kompaktowe koło zapasowe, bezkluczykowy dostęp i tylne szyby.

Wewnątrz przycisk startowy, system multimedialny z 8.0-calowym ekranem dotykowym, nawigacja satelitarna, obsługa Apple CarPlay i Android Auto oraz funkcja systemu audio Bose z siedmioma głośnikami.

Wewnątrz e+ znajduje się system multimedialny z 8.0-calowym ekranem dotykowym.

Jest też 7.0-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz, podgrzewana kierownica i podgrzewane przednie i tylne zewnętrzne fotele oraz czarna skórzana tapicerka z akcentami w kolorze Ultrasuede.

Czego brakuje? Na początek fajnie byłoby mieć szyberdach i bezprzewodową ładowarkę do smartfona.

Podobnie jak zwykły Leaf, Leaf e+ konkuruje z Hyundaiem Ioniq Electric (od 48,970 54,800 USD) i Mini Electric (XNUMX XNUMX USD) w wolno rosnącym segmencie małych, całkowicie elektrycznych samochodów.

Jednak średniej wielkości sedan Tesla Model 3 (od 62,900 XNUMX USD) nie jest dużo droższy niż Leaf e+, z podstawowym wariantem Standard Range Plus oferującym większy zasięg, ładowanie i wydajność.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, Leaf e+ nie wyróżnia się z tłumu, ale niekoniecznie jest to zła rzecz.

Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, Leaf e+ nie wyróżnia się z tłumu.

Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych od samego początku deklaruje polaryzacyjny wygląd, Leaf e+ raczej szepcze niż krzyczy.

A dzięki niebieskiej metalowej krawędzi na przednim zderzaku, która wizualnie oddziela Leaf e+ od zwykłego Leaf, jeszcze bardziej wtapia się w tło.

Być może Leaf e+ wygląda najlepiej od tyłu z tylnymi światłami w stylu bumerangu.

Jednak przyjrzyj się uważnie, a zobaczysz z przodu zamkniętą wersję charakterystycznego grilla Nissana Leaf e+ w kształcie litery V, z portami ładowania ukrytymi pod pokrywą powyżej.

Z boku, Leaf e+ prezentuje nieco stylu dzięki zaciemnionym słupkom B i C, które współpracują ze sobą, tworząc efekt unoszącego się dachu.

• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych wyróżnia się swoim wyglądem, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych wyróżnia się swoim wyglądem, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych wyróżnia się swoim wyglądem, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych wyróżnia się swoim wyglądem, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych wyróżnia się swoim wyglądem, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych deklaruje swój polaryzujący wygląd, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych deklaruje swój polaryzujący wygląd, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych deklaruje swój polaryzujący wygląd, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych deklaruje swój polaryzujący wygląd, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych deklaruje swój polaryzujący wygląd, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych deklaruje swój polaryzujący wygląd, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych wyróżnia się swoim wyglądem, e+ raczej szepcze niż krzyczy.
• Podczas gdy wiele pojazdów elektrycznych wyróżnia się swoim wyglądem, e+ raczej szepcze niż krzyczy.

Leaf e+ prawdopodobnie najlepiej prezentuje się od tyłu, z tylnymi światłami w stylu bumerangu, które wyglądają biznesowo, a także z rzadko spotykaną półczarną klapą tylną.

Wewnątrz Leaf e+ jest nieco bardziej odważny, z czarną skórzaną tapicerką z szarymi akcentami Ultrasuede.

To powiedziawszy, Leaf e+ nie czuje się tak premium, jak sugeruje jego cena, z widocznym użyciem taniego twardego plastiku i błyszczącym czarnym wykończeniem łatwo rysuje się.

Pod względem technologicznym 8.0-calowy centralny ekran dotykowy Leaf e+ jest dobrze umiejscowiony, ale system informacyjno-rozrywkowy, na którym działa, nie jest najnowocześniejszy, brakuje mu funkcjonalności większości jego konkurentów, co sprawia, że ​​korzystanie z Apple CarPlay lub Android Auto jest bezpieczniejsze. Zakład.

7.0-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz Leaf e+ jest lepiej wykonany, nie tylko dostarcza kierowcy wszystkich potrzebnych informacji, ale także jest wygodnie umieszczony po lewej stronie tradycyjnego prędkościomierza.

I choć może nie wyglądać zbyt atrakcyjnie, dźwignia zmiany biegów w Leaf e+ działa całkiem dobrze, wykorzystując technologię shift-by-wire, aby zapewnić inne wrażenia z jazdy.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Przy długości 4490 mm (z rozstawem osi 2700 mm), szerokości 1788 mm i wysokości 1540 mm, Leaf e+ jest nieco większy niż przeciętny mały hatchback, chociaż niekoniecznie oznacza to dobrą praktyczność.

Minimalna ładowność bagażnika to 405 litrów.

Na przykład, chociaż minimalna pojemność bagażnika jest całkiem dobra (405 l), maksymalna przestrzeń do przechowywania wynosząca 1176 l ze złożoną tylną kanapą 60/40 jest zagrożona nie tylko wyraźnym garbem w podłodze, ale także niektórymi elementami audio Bose. szczegóły systemu.

Maksymalna przestrzeń do przechowywania 1176L jest ograniczona do niektórych części systemu audio Bose.

Co gorsza, krawędź ładunkowa jest bardzo, bardzo wysoka, co utrudnia załadunek większych przedmiotów, a ponadto nie ma punktów mocowania przydatnych do zabezpieczania luźnych ładunków. Dostajesz jednak dwie boczne siatki magazynowe.

W drugim rzędzie ponownie rzuca się w oczy skompromitowane opakowanie, a tylne siedzenie jest umieszczone dość wysoko ze względu na umieszczenie akumulatora na dole. W rezultacie pasażerowie dziwnie górują nad kierowcą i pasażerem z przodu.

Jednak za moją pozycją za kierownicą o długości 184 cm jest jeszcze około cala miejsca na nogi, podczas gdy przestrzeń nad głową jest również dostępna o cal. Jednak miejsca na nogi praktycznie nie ma, a wysoki tunel środkowy pochłania cenną przestrzeń na nogi, gdy siedzą trzy dorosłe osoby.

Dzieci z pewnością będą miały mniej skarg, a młodsze będą jeszcze lepiej zadbane dzięki trzem górnym linkom i dwóm punktom mocowania ISOFIX do montażu fotelików dziecięcych pod ręką.

Jeśli chodzi o udogodnienia, w tylnych drzwiach kosze mieszczą po jednej zwykłej butelce, a kieszonki na karty znajdują się na oparciach przednich siedzeń i to wszystko. Nigdzie nie widać tylnych otworów wentylacyjnych, podobnie jak składany podłokietnik z uchwytami na kubki i opcjami łączności.

W pierwszym rzędzie znajduje się port USB-A, gniazdo 12 V i wejście pomocnicze znajdujące się w podstawie konsoli środkowej.

Oczywiście dużo lepiej jest w pierwszym rzędzie, gdzie port USB-A, gniazdo 12 V, a nawet wejście pomocnicze znajdują się u podstawy słupka B, a pod nim jest wygodnie umieszczona komora wielkości smartfona.

Za dźwignią zmiany biegów znajdują się dwa uchwyty na kubki i szczelina wielkości breloczka, a środkowa komora ma dziwny kształt i nie jest szczególnie głęboka.

Na szczęście schowek na rękawiczki to strzał w dziesiątkę, który jest w stanie połknąć instrukcję obsługi i inne drobiazgi, podczas gdy kosze w drzwiach frontowych mogą pomieścić po jednej zwykłej butelce za sztukę.

Jakie są główne cechy transmisji? 7/10

Leaf e+ jest wyposażony w przedni silnik elektryczny o mocy 160 kW i momencie obrotowym 340 Nm, 50 kW i 20 Nm mocniejszy niż zwykły Leaf.

Nie trzeba dodawać, że Leaf e+ jest bardziej sprawny z tych dwóch, przyspieszając od 100 do 6.9 km/h w 13 sekundy, o sekundę szybciej niż zwykły Leaf. Nawet jego prędkość maksymalna jest o 158 km/h wyższa przy XNUMX km/h.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Leaf e+ ma akumulator 62 kWh, który zapewnia 450 km zasięgu jazdy z certyfikatem NEDC, 22 kWh więcej i 135 km więcej niż zwykły Leaf.

Warto jednak zauważyć, że sam Nissan podaje zasięg 385 km dla Leaf e+ i 270 km dla zwykłego Leaf, faworyzując w swoich raportach bardziej realistyczny standard testowania WLTP.

W każdym razie deklarowane zużycie energii przez Leaf e+ wynosi 18.0 kWh/100 km, co jest przewidywalnie o 0.9 kWh/100 km wyższe niż w zwykłym Leaf.

Latając Leaf e+ w prawdziwym świecie, uzyskaliśmy średnio 18.8 kWh/100 km na dystansie 220 km, z trasą startową głównie na autostradach i drogach krajowych, więc mogliśmy uzyskać jeszcze większy zwrot za nasze pieniądze, spędzając więcej czasu w korku.

Można więc liczyć na co najmniej 330 km zasięgu na jednym ładowaniu w realnym świecie, co w zupełności wystarcza na pewną podróż w rozsądnych granicach z miasta do wiejskiego domu iz powrotem, co nie ma miejsca w przypadku zwykłego liść.

Gdy akumulator Leaf e+ wyczerpie się, ładowanie akumulatora z 11.5 do 30 procent pojemności za pomocą ładowarki AC o mocy 100 kW zajmuje 6.6 godziny, podczas gdy szybka ładowarka 100 kW DC naładuje go od 20 do 80 procent w 45 godzin. minuty.

Dla porównania, czas ładowania AC zwykłego liścia o mocy 6.6 kW jest o cztery godziny krótszy ze względu na mniejszą baterię, ale czas szybkiego ładowania prądem stałym jest w rzeczywistości dłuższy o 15 minut, ponieważ maksymalna moc wynosi 50 kW.

Warto również zauważyć, że zarówno Leaf e+, jak i zwykły Leaf mają powszechnie dostępne porty ładowania AC Type 2, ale ich porty szybkiego ładowania DC są niestety trudnym do znalezienia typem CHAdeMO. Tak, to jest przestarzała technologia.

Brakuje dwukierunkowego ładowania, które Leaf e+ obsługuje zaraz po wyjęciu z pudełka. Tak, oprócz wielu zastosowań, może zasilać Twój dom, lodówkę i wszystko inne dzięki odpowiedniej infrastrukturze.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

ANCAP przyznał całej gamie Leaf najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa w porównaniu ze standardem 2018, co oznacza, że ​​Leaf e+ wciąż otrzymuje niezależną aprobatę bezpieczeństwa 2021.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy w Leaf e+ obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, asystentem utrzymania pasa ruchu, adaptacyjnym tempomatem, rozpoznawaniem znaków drogowych, asystentem świateł drogowych i ostrzeganiem kierowcy.

Ponadto istnieje monitorowanie martwego pola, tylne ostrzeżenie o ruchu poprzecznym, kamery surround, przednie i tylne czujniki parkowania oraz monitorowanie ciśnienia w oponach.

Tak, poza asystentem skrzyżowania, wykrywaniem rowerzystów, asystentem kierowania i ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym do przodu niewiele tu zostało.

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje sześć poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i kurtynowe), hamulce poślizgowe, elektroniczny rozdział siły hamowania, wspomaganie hamowania awaryjnego oraz konwencjonalne elektroniczne systemy stabilizacji i kontroli trakcji.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak wszystkie modele Nissana, Leaf e+ jest objęty pięcioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg, czyli o dwa lata mniej niż w standardzie „bez zobowiązań” ustalonym przez Kia.

Leaf e+ jest również objęty pięcioletnią pomocą drogową, a jego akumulator objęty jest osobną gwarancją na okres ośmiu lat lub 160,000 XNUMX km.

Podobnie jak wszystkie modele Nissana, Leaf e+ jest objęty pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów.

A odstępy między przeglądami Leaf e+ są co 12 miesięcy lub 20,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, przy czym ten drugi jest dłuższy.

Co więcej, ta ograniczona cenowo usługa jest dostępna przez pierwsze sześć wizyt za łączny koszt 1742.46 USD, czyli średnio 290.41 USD, co jest całkiem niezłe.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Jazda Leafem e+ od razu pokazuje, że jest on nieco większy od zwykłego Nissana Leaf.

Gdy tylko postawisz prawą stopę, Leaf e+ natychmiast, ale płynnie przenosi dodatkową moc i moment obrotowy, co zapewnia przyspieszenie, które jest niezaprzeczalnie porównywalne z ciepłym hatchbackiem.

Jazda Leafem e+ od razu pokazuje, że jest on nieco większy od zwykłego Nissana Leaf.

Ta wyższa wydajność z pewnością wywołuje uśmiech na twojej twarzy, ale nie w szokujący sposób (gra słów zamierzona). Jednak jest to bardzo cenione.

Uderzająco dobre jest hamowanie regeneracyjne. Istnieją trzy ustawienia, z których najbardziej agresywnym jest pedał elektroniczny, który skutecznie umożliwia sterowanie jednym pedałem.

Tak, zapomnij o pedale hamulca, ponieważ gdy tylko zaczniesz przyspieszać, Leaf e+ celowo zwolni aż do całkowitego zatrzymania.

Oczywiście trzeba się tego nauczyć, ale szybko rozumiesz, kiedy zacząć poruszać się w różnych scenariuszach. Nie tylko nauczysz się ponownie jeździć w przyjemny sposób, ale także po drodze ładujesz akumulator. Znakomity.

Akumulator Leaf e+ znajduje się pod podłogą, co oznacza, że ​​ma nisko położony środek ciężkości, co jest ogólnie świetną wiadomością na temat prowadzenia.

Rzeczywiście, Leaf e+ może być dość zabawny na dobrej krętej drodze, wykazując dobrą kontrolę nad ciałem, mimo że nie tylko porusza się prawie 1800 kg na boki, ale rezygnuje z niezależnego tylnego zawieszenia na rzecz mniej skomplikowanej belki skrętnej.

Jeśli naciśniesz zbyt mocno, Leaf e+ zacznie być podsterowny, ale przyczepność będzie zapewniona w każdej chwili, mimo że napęd jest przenoszony tylko na przednie koła.

Elektryczne wspomaganie kierownicy w Leaf e+ jest cięższe, co doceniam, ale niekoniecznie jest super bezpośrednie lub zbyt komunikatywne.

Również komfort jazdy jest stosunkowo dobry. Ponownie, będąc samochodem elektrycznym, Leaf e+ ma większą masę niż tradycyjny mały hatchback, dzięki czemu ma sztywniejsze zawieszenie. W rezultacie wyboje są odczuwalne, ale nigdy nie przeszkadzają.

Wreszcie, bez konwencjonalnego silnika pracującego w tle, redukcja innych głośnych dźwięków ma kluczowe znaczenie dla Leaf e+. Zrobione dobrze, ryk opon jest słyszalny tylko przy dużych prędkościach, a świst wiatru nad lusterkami bocznymi uruchamia się dopiero przy prędkościach powyżej 100 km/h.

Werdykt

Nie ma wątpliwości, że Leaf e+ to znacząca poprawa w stosunku do zwykłego Leaf. W rzeczywistości jego większy zasięg, szybsze ładowanie i wyższa wydajność sprawiają, że jest to kusząca opcja dla nabywców pojazdów elektrycznych w 2021 roku.

Jednak, podobnie jak zwykły Leaf, Leaf e+ nie jest doskonały, a największe problemy leżą w jego skompromitowanym opakowaniu i zbliżonej cenie do znacznie bardziej atrakcyjnej Tesli Model 3.

Jednak Leaf e+ nadal powinien znajdować się powyżej zwykłego Leafa na liście zakupów tych kupujących, po stosunkowo przystępnej cenie EV z wystarczającym zasięgiem zarówno do jazdy po mieście, jak i na wsi.