Honda TRX 680
Dlatego ma mocne rury zabezpieczające ładunek z przodu iz tyłu, dlatego ma zaczep do przyczepy z tyłu i dlatego wszystkie tworzywa sztuczne są wystarczająco mocne, aby wytrzymać bliskie spotkanie z krzakami, a nawet kamieniami. To się po prostu dzieje. TRX to duży czterokołowiec i kierowca czuje się z jednej strony dobrze ze względu na dobry widok na to, co dzieje się wokół, a z drugiej strony to zachowanie tego mini traktorka na drodze.
Dzięki swojej wysokości, miękkim sprężynom i sztywnemu przeniesieniu mocy na tylny zestaw kołowy zachowuje się nieporęcznie na asfalcie jak słoń w szkole baletowej. Jedzie, sprawdza się, do stu kilometrów na godzinę, ale nie daj Boże, szybko skręć kierownicą lub zahacz aż do klamek hamulcowych, bo taki manewr może się niestety skończyć.
Jego domem jest chata lub farma na wsi i otaczające ją pociągi z gruzem i drewnem. Kiedy tylne koła już nie wystarczą i włączymy napęd na wszystkie koła, rosyjska Łada Niva nadal będzie się rumienić od możliwości terenowych. Quad testowy miał zużyte opony drogowe, ale jechał jak zakład, dopóki nie został zatrzymany przez miękką ziemię na naprawdę nieprzejezdnym zjeździe.
Mocy jest pod dostatkiem, więc nie przegapisz skrzyni biegów, a moc przekazywana jest na koła w pełni automatycznie (uwielbiają piszczeć przy ruszaniu), lub sterujemy trzema biegami za pomocą przycisków na kierownicy. Te dwie są za daleko od manetki, dlatego oprócz naszego lenistwa najlepiej zostawić zmianę biegów samemu silnikowi. Czterokołowiec ma bogatą cyfrową tablicę przyrządów (prędkość, ilość paliwa, wybrany bieg, godziny, czas jazdy, przebieg) oraz gruby kabel, za pomocą którego naprawimy kierownicę zaparkowanego samochodu – trochę niewygodne, ale Pracuje.
Moje przekonanie, że TRX to wyłącznie maszyna do pracy, zostało złamane przez pewnego starszego pana, który mnie odwiedził: „Też mam w domu Hondę, wiesz, jak bardzo ją kocham! „Krótko i zwięźle – jeśli można sobie wyobrazić przyjemność jako w miarę szybką podróż, to ten poseł Pasqually może być też receptą na spędzenie wolnego czasu, inaczej jest robotnikiem.
Honda TRX 680
Cena samochodu testowego: 13.490 € 11.990 € (cena specjalna XNUMX € XNUMX XNUMX)
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 675 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 24 kW (6 km) przy 33 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 50 Nm przy 1 obr/min
Transfer energii: 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów z hydraulicznym przeniesieniem momentu obrotowego, kardan, napęd na cztery koła.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: dwie cewki do przodu? 180mm, teraz pojedyncza cewka.
Zawieszenie: przednie podwójne wahacze, skok 175 mm, tylne podwójne wahacze, skok 203 mm.
Opony 25x8-12, 25x10-12.
Wysokość siedziska od podłoża: 876 mm.
Zbiornik paliwa: 17 l.
Rozstaw osi: 1.290 mm.
Waga (sucha): 272 kg.
Przedstawiciel: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chwalimy i wyrzucamy
+ zaplecze terenowe
+ miejsce na bagaż
+ solidna konstrukcja
+ mocny silnik
- wydajność jazdy na drodze
- nagły start
- niezdarność podczas szybkiej jazdy w terenie
Matevj Hribar
fot. Ervin Akhačić
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 13.490 € (cena specjalna 11.990 €)
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 675 cm³, elektroniczny wtrysk paliwa.
Moment obrotowy: 50,1 Nm przy 5.000 obr/min
Transfer energii: 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów z hydraulicznym przeniesieniem momentu obrotowego, kardan, napęd na cztery koła.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: przednie dwie szpule Ø 180 mm, teraz jedna szpula.
Zawieszenie: przednie podwójne wahacze, skok 175 mm, tylne podwójne wahacze, skok 203 mm.
Zbiornik paliwa: 17 l.
Rozstaw osi: 1.290 mm.
masa: 272 kg.
