Zero konserwacji: konieczne czy nie? Recenzje i porady
Zawartość
Żyjemy w warunkach nowoczesnych stosunków gospodarczych. Sprzedawca dowolnego produktu lub usługi, czy to zestawu startowego, nowej lodówki, czy pojazdu mechanicznego, jest zainteresowany uzyskaniem jak największej korzyści od kupującego. Stąd czerpią wszystkie te niepotrzebne usługi, które narzucają nam operatorzy telefonii komórkowej, dostawcy Internetu czy sprzedawcy sprzętu AGD.
Jeśli chodzi o samochody, to przy zakupie nowego auta kierownik będzie nalegał na konieczność zaliczenia tzw. przeglądu zerowego lub pośredniego. Czy wymagana jest zerowa konserwacja? To pytanie budzi wiele kontrowersji, więc spróbujmy zająć się nim bardziej szczegółowo.
Zerowy harmonogram konserwacji i konserwacji
W karcie serwisowej każdego samochodu producent wyraźnie wskazuje, jak często konieczne jest poddanie się obowiązkowej konserwacji i jakie prace są wykonywane. Zgodnie z przepisami producenta TO1 odbywa się zwykle przy przebiegu od 7 do 20 tysięcy kilometrów i co najmniej raz w roku. Na mapie nie ma osobnej linii dla zerowej konserwacji.
Tak więc konserwacja zerowa lub pośrednia to przegląd techniczny pojazdu, który jest wykonywany poza przepisami producenta. Zerowa konserwacja jest opcjonalna. A jeśli kierownik naciska na ciebie, mówiąc, że olej fabryczny zawiera dużo cząstek metalu, a części układu kierowniczego lub silnika mogą ulec deformacji podczas procesu docierania, możesz poprosić go o pokazanie harmonogramu konserwacji z konserwacją pośrednią w książce serwisowej lub na stronie internetowej firmy samochodowej. Po prostu go tam nie będzie.
Oznacza to, że firma samochodowa nie zapewnia pośredniego przeglądu technicznego, który w zależności od modelu i salonu samochodowego kosztuje od 5 do 8 tysięcy rubli. Kolejne pytanie, czy konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnozy, jeśli auto jest praktycznie nowe i przejechało tylko 1-5 tys. km?
Logika podpowiada, że odpowiedź zależy od modelu Twojego samochodu, kraju montażu i warunków eksploatacji. Podczas konserwacji pośredniej wykonywane są następujące prace:
- wymiana oleju silnikowego i filtrów oleju;
- pomiar poziomu oleju i sprawdzenie jego jakości w automatycznej skrzyni biegów;
- diagnostyka podwozia w celu zidentyfikowania ewentualnych uszkodzeń i odkształceń;
- sprawdzenie poziomu płynu niezamarzającego i DOT 4 (płynu hamulcowego);
- diagnostyka sprzętu elektrycznego.
Czy muszę zgodzić się na pośrednią konserwację?
Oczywiście, jeśli chodzi o pojazdy produkowane przez AvtoVAZ lub Chińską Republikę Ludową, właściciele mają do czynienia z wyciekiem oleju lub płynu chłodzącego nawet przy niskim przebiegu. W związku z tym pośrednia konserwacja pomoże wykryć możliwą awarię na czas i wyeliminować ją w odpowiednim czasie.
Zupełnie inaczej sprawa ma się w przypadku zakupu Skody, Toyoty, Renault, Hyundaia itp. Zgodnie z przepisami przy przebiegu 15-20 tys. km lub po roku eksploatacji przeprowadza się następujący zestaw czynności diagnostycznych w ramach TO1:
- sprawdzenie skuteczności hamowania, pomiar zużycia klocków hamulcowych;
- wymiana oleju silnikowego i filtrów;
- kontrola elektryczna - akumulator, układ zapłonowy, prądnica, rozrusznik, auto optyka;
- prace regulacyjne diagnostyczne - paski napędowe, pedały hamulca, pedały sprzęgła, hamulec postojowy itp.;
- regulacja mocowań silnika, drążków kierowniczych, zawieszenia i zawieszenia jako całości.
Jak widać z zestawienia, większość prac powiela się. Oczywiście dodatkowa diagnostyka nigdy nie jest zbyteczna. Lepiej jest od razu znaleźć usterkę niż po kilkadziesiąt tysięcy później rozłożyć na zakup i instalację nowego generatora lub pompy paliwa. Jednak w przypadku produktów czołowych firm motoryzacyjnych Mercedes-Benz czy Toyota przechodzą bardzo ścisłą kontrolę jakości. Dlatego awarie w pierwszych miesiącach eksploatacji zdarzają się niezwykle rzadko. A w większości przypadków są one spowodowane z winy samego właściciela samochodu.
Co doradzają eksperci
Jeśli jesteś gotowy wydać z kieszeni 5-10 tysięcy rubli na diagnostykę techniczną, której nie zapewnia producent, to jest to Twoja własna firma. Ale przede wszystkim musisz skupić się na następujących czynnikach:
- warunki eksploatacji pojazdu;
- jakość nawierzchni drogi;
- stabilność układów silnika i samochodu jako całości;
- indywidualny styl jazdy.
Na przykład na „stromych” rosyjskich drogach wystarczy kilkakrotnie ominąć dziurę lub wyboj, aby pojawiły się niewielkie deformacje dna. Jak pisaliśmy wcześniej na vodi.su, uruchomienie silnika na zimnym jest równoznaczne z przebiegiem 500-600 kilometrów. Dodaj tutaj nie zawsze wysokiej jakości paliwo na lokalnych stacjach benzynowych. Dochodzimy do wniosku, że skoro prędkościomierz pokazuje przebieg 5 tys. km, to w rzeczywistości auto może być w bardziej zaniedbanym stanie, jakby przejechało dwa lub trzy razy więcej. W takim przypadku zero TO na pewno nie będzie zbyteczne.
Jeżeli jeździsz autem w normalnych warunkach, po gładkich drogach, tankujesz na sprawdzonych stacjach, a jednocześnie kupiłeś auto nie budżetowe, a droższe. Oznacza to, że prawdopodobnie nie będziesz potrzebować żadnej konserwacji i możesz odmówić.
Ładowanie ...
