Nowości na polskim militarnym rynku motoryzacyjnym w 2016 roku

Tatra i jej partnerzy promują w Polsce m.in. kompletny system wsparcia inżynieryjnego AM-50EKS z elementami mostu satelitarnego.

W przypadku dostaw do Sił Zbrojnych RP samochodów ciężarowych klasy średniej i ciężkiej tj. przy maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej sześć ton kilku dostawców oblicza od wielu lat.

Ze względu na rodzaj taboru, wielkość i częstotliwość zawieranych umów można je podzielić na cztery główne grupy. Pierwsza to partnerzy, którzy corocznie dostarczają dużą ilość sprzętu. W jego skład wchodzą, wchodzące w skład Polskiej Grupy Zbrojeniowej SA, Jelcz Sp. z oo oraz Iveco i Iveco DV (pojazdy obronne). Do drugiej należą firmy, które sprzedają mniej aut i to nie regularnie. Obejmuje: MAN i MAN/RMMV, Scania i Tatra. Trzecia to osoby, które od dawna są zainteresowane zawieraniem z nami umów, ale do tej pory są w stanie sprzedawać pojedyncze samochody. Obecnie dotyczy to głównie Volvo Group Government Sales (VGGS) wraz z jej spółkami zależnymi Renault Trucks Defence i Volvo Defence. Do tego dochodzi modernizacja Starów 266 przez Autobox Sp. z oo i PPHU StarSanDuo oraz dostawcy komponentów i obudów. Z tych ostatnich warto wymienić następujące firmy: Tezana Sp. z oo dostarczająca m.in. silniki Iveco – CNH Przemysłowe i automatyczne skrzynie biegów Allison i Szczęśniak Pojazdy SpecjSp. z oo, Zamet Głowno Sp. J., Cargotec Polska Sp. z oo oraz Aebi Schmidt Polska Sp. z oo W ubiegłym roku niektóre z powyższych firm zaprezentowały ciekawe, czasem premierowe produkty. W tym artykule przedstawimy niektóre z nich.

Schenniak PS i Tatra

Producent zabudów specjalistycznych i specjalistycznych, głównie dla straży pożarnej z Bielska-Białej, od kilku lat z powodzeniem współpracuje z czeskimi Tatrami przy różnych projektach, w tym na rynku międzynarodowym. Między innymi jako podwykonawca na zlecenie Sił Zbrojnych Republiki Czeskiej wyprodukował ciężki kołowy pojazd ewakuacyjno-techniczny KWZT-3 na podstawie umowy na pięć takich pojazdów, zawartej w 2015 roku.

Z kolei Tatra samodzielnie wypromowała już w Polsce w szczególności model Tatra AM-50 EX, tj. podwozie T815 - 7T3R41 8 × 8.1R z rodziny hybrydowej Force z elementami mostka towarzyszącego. Zestaw ten powstał w wyniku współpracy firmy Tatry ze słowacką firmą ZTS VVÚ KOŠICE, as Zastosowany nośnik to wariant 4-osiowy z długą nieopancerzoną kabiną typu wojskowego, tylko pojedyncze opony 16.00R20 i tzw. Czeskie dopracowanie układu napędowego. A więc z: T8C-3-928 Euro 90 V-3 cylindrowy silnik chłodzony powietrzem o maksymalnej mocy 300 kW/408 KM. przy 1800 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 2100 Nm przy 1000 obr./min; suche sprzęgło jednotarczowe MFZ 430; 14-biegowa automatyczna skrzynia biegów 14 TS 210L i 2-biegowa skrzynia rozdzielcza 2.30 TRS 0.8/1.9. Napęd wyposażony jest w niezależnie zawieszone wały oscylacyjne. Zawieszenie składa się z poduszek powietrznych i teleskopowych amortyzatorów, uzupełnionych stabilizatorami z tyłu. Technicznie dopuszczalna masa całkowita tej ciężarówki została ustalona na 38 000 kg.

Jednak jako kompletny system inżynierski Tatra AM-50 EX jest pojazdem kołowym z nadwoziem w postaci układu rozkładającego odcinek mostu towarzyszącego i jednym odcinkiem takiego mostu. Pojedynczy odcinek mostu może być instalowany przez przeszkody o szerokości od 10 do 12,5 m i głębokości od 2 do 5,65 m, przy szerokości przejazdu 4,4 m. Szerokość 12,5 ÷ 108 m. Inne główne parametry Tatra AM-50EX to: długość 12 500 mm, szerokość 3350 3530-30 000 mm, wysokość 85 25 mm (wymiary transportowe), masa całkowita 750-15 kg, prędkość maksymalna 18 km/h, statyczny kąt przechylenia 10°, głębokość brodzenia 5 mm, zwis przedniej osi (pojazd od cokołu) 13°, zwis tylnej osi 500°, maksymalne nachylenie konstrukcji osi 4400°, maksymalne dopuszczalne nachylenie poprzeczne - nachylenie poprzeczne 50°, długość przekroju osi 000 XNUMX mm, szerokość rozłożona XNUMX mm, maksymalne obciążenie na sekcję XNUMX XNUMX kg . Liczba pojazdów w jednym zestawie mostów wynosi cztery.