Włoskie bombowce nurkujące cz. 2
Włoskie bombowce nurkujące.
Na przełomie lat 1940-1941 podjęto kilka projektów adaptacji istniejących, klasycznych bombowców do roli bombowca nurkującego. Brak tego typu maszyn dawał się odczuć cały czas; Spodziewano się, że taka konwersja pozwoli na szybką dostawę nowego wyposażenia jednostek rzędowych.
W drugiej połowie lat 25-tych Fiat rozpoczął prace nad bombowcem rozpoznawczym i myśliwcem eskortowym, oznaczonym jako CR.74. Miał to być dolnopłat, czysto aerodynamiczny dolnopłat, z krytym kokpitem i chowanym podwoziem w locie. Napędzają go dwa silniki gwiazdowe Fiata A.38 RC.840 (12,7 KM) z metalowymi, trójłopatowymi, regulowanymi śmigłami. Uzbrojenie składało się z dwóch 300-mm karabinów maszynowych zamontowanych przed kadłubem; trzeci taki karabin, umieszczony w obrotowej wieżyczce, służył do obrony. Komora bombowa kadłuba zawierała 25 kg bomb. Samolot był wyposażony w kamerę. Prototyp CR.322 (MM.22) wystartował 1937 lipca 490 roku z maksymalną prędkością 40 km/h w jednym z kolejnych lotów. Na tej podstawie zamówiono serię 88 maszyn, która jednak nie została wyprodukowana. Priorytet otrzymał konkurencyjny projekt: Breda Ba 25. CR.8 ostatecznie również wszedł do produkcji, ale zbudowano tylko osiem w wersji rozpoznawczej dalekiego zasięgu CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Ponieważ jedną z funkcji CR.25 było bombardowanie, nic dziwnego, że samolot mógł być również przystosowany do bombardowania nurkowego. Przygotowano kilka projektów wstępnych: BR.25, BR.26 i BR.26A, ale nie zostały one opracowane.
CR.25 stał się również podstawowym projektem wielozadaniowego samolotu FC.20 opracowanego przez małą firmę CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), należącą do Fiata od 1939 roku. W zależności od potrzeb miał być używany jako ciężki myśliwiec, samolot szturmowy lub samolot rozpoznawczy. Skrzydła, podwozie i silniki były używane z CR.25; Nowością był kadłub i usterzenie ogonowe z podwójnym usterzeniem pionowym. Samolot został zbudowany jako dwumiejscowy, całkowicie metalowy dolnopłat. Rama kadłuba, spawana z rur stalowych, została pokryta do krawędzi spływu skrzydła blachami duraluminium, a następnie płótnem. Skrzydła dwudźwigarowe były metalowe - tylko lotki były pokryte płótnem; obejmuje również stery metalowego ogona.
Prototyp FC.20 (MM.403) oblatano po raz pierwszy 12 kwietnia 1941 roku. Wyniki testów nie zadowoliły decydentów. Na maszynie, w bogato przeszklonym nosie, wbudowano ręcznie ładowane działo 37 mm Bred, próbując przystosować samolot do walki z alianckimi ciężkimi bombowcami, ale działo zacięło się i ze względu na system ładowania miało niską szybkostrzelność ognia. Wkrótce zbudowano i oblatano drugi prototyp FC.20 bis (MM.404). Długi przeszklony przedni kadłub został zastąpiony krótką nieszkliwioną sekcją, w której znajdowało się to samo działo. Uzbrojenie uzupełniono o dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm w kadłubowych częściach skrzydeł oraz zamontowano tylną wieżyczkę strzelniczą Scotti, którą wkrótce zastąpiono standardową dla włoskich bombowców Caproni-Lanciani z tym samym karabinem. Pod skrzydłami dodano dwa haki na bomby 160 kg, aw kadłubie umieszczono komorę bombową na 126 bomb odłamkowych 2 kg. Zmieniono także część ogonową samolotu oraz instalację paliwowo-hydrauliczną.
