Jazda próbna Lada Niva Travel: pierwsze wrażenia za kierownicą

Debiut zaktualizowanej Łady Nivy to kolejny fakt, który potwierdza ostateczne zwycięstwo marketingu nad myślą projektową. W końcu nie bez powodu otrzymała przedrostek Travel do nazwiska.

Stara dobra „szniwa” na zawsze pozostanie ciepłą i jasną (lub nie taką) pamięcią. Pseudonim, który kiedyś otrzymał drugą generację Nivy z fabrycznym indeksem VAZ-2123, stał się naprawdę popularny, gdy samochód trafił pod skrzydła spółki joint venture GM-AvtoVAZ i zaczął być sprzedawany pod marką Chevrolet.

W tym samym czasie krzyż amerykańskiego producenta zajął miejsce na osłonie chłodnicy SUV-a VAZ bez liftingu. Samochód był produkowany przez prawie 18 lat z twarzą Łady, ale pod marką Chevrolet.

 

Latem Niva wróciła „do rodziny”, ponownie stając się pełnoprawnym modelem w linii AvtoVAZ. Teraz jednak gra wydaje się być odwrócona. Tak głęboką aktualizację zaczęli przygotowywać już podczas premiery auta pod marką Chevrolet i niewykluczone, że „nowa twarz”, obficie posypana plastikiem, miała nieść amerykański krzyż, a nie rosyjską łódź. Nic dziwnego, że bardziej przypomina wyglądem prototypu Chevroleta Niva 2, stworzonego przez czeskiego projektanta Ondreja Koromhazę i pokazanego na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym 2014, niż z X-face Steve Mattin.

Są jednak tacy, którzy zauważyli cechy nowej generacji Toyoty RAV4 w odnowionej Nivie. Tak czy inaczej, wynik jest imponujący: samochód wygląda świeżo. Ale tutaj muszę powiedzieć, że poważne odnowienie wyglądu nie zostało podane z niewielką ilością krwi. Oprócz zderzaka i osłony chłodnicy, samochód ma zmodyfikowaną maskę z wyrazistymi żebrami usztywniającymi, bardziej agresywny body kit wokół karoserii wykonany z nielakierowanego plastiku, a także nową optykę głowy i w pełni diodowe światła.

Ponadto nowe zderzaki, zarówno z przodu, jak iz tyłu, mają dwa symetrycznie rozmieszczone wgłębienia z oczkami na haki holownicze. Właściciele „szniwy” często narzekali na obecność tylko jednej i zresztą niezbyt dogodnie zlokalizowanej. To tutaj zewnętrzne zmiany w porównaniu z poprzednikiem się kończą, jeśli nie weźmie się pod uwagę nowych kolorów w palecie i specjalnych felg projektowych. Jednak te ostatnie są dostępne tylko w wyższych wersjach wyposażenia. Podstawowa maszyna zjeżdża z przenośnika na konwencjonalnych „wytłoczkach”.

Nostalgia za 1990 rokiem

Wewnątrz Niva Travel jest jak mieszkanie babci, w którym przez lata nic się nie zmieniło, a nawet meble nie zostały przearanżowane. Czy to w niszy jugosłowiańskiej „ściany” znajduje się nowy, nowocześniejszy płaski telewizor z pilotem. W przypadku Nivy jest to ekran dotykowy systemu multimedialnego wystający z przedniego panelu nad konsolą środkową. Pojawił się w atutie samochodu pod marką Chevrolet i od tego czasu niewiele się zmienił.

Z pewnością nie ma to nic wspólnego z multimediami Vesta i Xray. Jednocześnie system działa dobrze jak na swój wiek. Ale menu we współczesnej rzeczywistości wygląda na bardzo przestarzałe. Właściwie jak sam panel przedni samochodu o architekturze w stylu bioprojektowania z połowy lat 1990-tych. Żenujące jest również to, że wraz z systemem medialnym ze starą obudową, klimatyzator w żaden sposób się nie zmienił.

Klimatyzacja w samochodzie, jak poprzednio, nie jest dostępna: tylko kuchenka i klimatyzacja. Zdaniem inżynierów i marketerów Łady wymiana tych jednostek na nowocześniejsze byłaby bardzo trudna i kosztowna, a jednym z głównych zadań aktualizacji było utrzymanie ceny na tym samym poziomie. Z tych samych rozważań pozostały ergonomiczne pozdrowienia z końca lat 1980., takie jak kolumna kierownicy regulowana tylko na wysokość, elektrycznie sterowane szyby w kształcie przycisków czy spryskiwacz lusterek elektrycznych ukryty pod samym spodem konsoli środkowej.

Ale cel został osiągnięty. Chociaż cena samochodu wzrosła po aktualizacji, ale bardzo nieznacznie. Wersja startowa kosztuje teraz 9 USD. wobec 883 $. pre-stylizacja, a koszt auta z najwyższej półki, mimo że przekroczył 9 605 dolarów, nie zbliżył się do miliona. Ale tak niewielka korekta ceny wymagała innych poświęceń.

Toczymy się po zimowej drodze u podnóża gór Zhiguli, a silnik naszej Niva Travel warczy z prędkością 3000 obrotów na minutę, powoli podciągając ciężki samochód. W pewnym momencie nie ma wystarczającej przyczepności i przenoszę selektor skrzyni rozdzielczej do obniżonego rzędu. Tylko w ten sposób samochód zaczyna nieco łatwiej wspinać się po zaśnieżonym zboczu. Chodzi o to, że absolutnie nic się nie zmieniło w technicznym farszu samochodu. Samochód, jak poprzednio, jest wyposażony w 1,7-litrowy „ośmiozaworowy” z powrotem 80 sił, który jest połączony wyłącznie z mechaniką pięciobiegową. A za działanie stałego napędu na wszystkie koła odpowiedzialna jest „razdatka” z centralnym mechanizmem różnicowym z możliwością blokady i niskim zakresem biegów.

Ale jeśli ten arsenał wystarczy w terenie, a demultiplikator w jakiś sposób rekompensuje brak momentu obrotowego na dole, to podczas jazdy po szybkich drogach wiejskich deficyt mocy jest szczególnie dotkliwy. Jedyną różnicą w stosunku do poprzednika jest obciążenie akustyczne uszu.

Na tle większości nowoczesnych crossoverów Niva Travel nadal wydaje się hałaśliwym i niezbyt wygodnym samochodem, ale w porównaniu do swojego poprzednika, zrobił niesamowity krok naprzód. Na prawie całej powierzchni podłogi i osłony silnika pojawiły się dodatkowe wyciszające maty i wykładziny. Dzięki temu samochód stał się znacznie bardziej przyjazny dla swoich pasażerów.

Jeśli chodzi o nazwę Niva Travel, to podobnie jak wyretuszowana twarz pozwala spojrzeć na samochód w zupełnie nowy sposób. Pomimo tego, że w rzeczywistości nie nastąpiły żadne poważne zmiany konstrukcyjne w samochodzie. Jednak zmieniono również nazwę starej dobrej „Nivy” pierwszej generacji, która przez długi czas sprzedawana była pod nazwą 4×4. Teraz nazywa się Niva Legend. I to nie tylko to. W 2024 roku na bazie jednostek Renault Duster zostanie wypuszczona zupełnie nowa generacja Nivy, a te dwa samochody będą produkowane równolegle z nią. Więc każdy z nich będzie miał zasadniczo swoje imię.

Typ	SUV
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4099 / 1804 / 1690
Rozstaw osi mm	2450
Prześwit mm	220
Objętość bagażnika, l	315
Masa własna	1465
Waga brutto	1860
Typ silnika	Benzyna
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1690
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	80 / 5000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	127 / 4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, MKP5
Maks. prędkość, km / h	140
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	19
Zużycie paliwa, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Cena od, $.	9 883