Awarie i wymiana piasty i półosi w VAZ 2106

Aby samochód działał bezpiecznie, jego koła muszą obracać się bez żadnych problemów. Jeśli się pojawią, to przy kontroli pojazdu są niuanse, które mogą doprowadzić do wypadku. Dlatego należy okresowo kontrolować stan piast, półosi i ich łożysk, aw przypadku wystąpienia problemów należy je w odpowiednim czasie eliminować.

Piasta przednia VAZ 2106

Jednym z ważnych elementów podwozia VAZ 2106 jest piasta. Przez tę część koło można obracać. W tym celu do piasty przykręca się felgę, a sam obrót odbywa się dzięki parze łożysk koła. Główne funkcje przypisane hubowi to:

• połączenie tarczy koła ze zwrotnicą;
• zapewnienie wysokiej jakości zatrzymania samochodu, ponieważ tarcza hamulcowa jest zamocowana na piaście.

Aby wiedzieć, jak objawiają się awarie piasty, a także jak ją naprawić, musisz zapoznać się z urządzeniem tego elementu. Pomimo faktu, że część jest przeznaczona do wykonywania złożonych funkcji, jest strukturalnie dość prosta. Głównymi częściami piasty są obudowa i łożyska. Korpus części jest odlewany, wykonany z trwałego stopu i obrabiany na urządzeniach tokarskich. Hub dość rzadko ulega awarii. Główną wadą produktu jest rozwój zewnętrznych bieżni łożysk w miejscach instalacji.

Piasta zapewnia mocowanie i obracanie przedniego koła

Zaokrąglona pięść

Równie ważnym elementem podwozia „szóstki” jest zwrotnica. Siła jest przekazywana z trapezu kierowniczego przez dźwignię, w wyniku czego obracają się koła przedniej osi. Ponadto łożyska kulkowe (górne i dolne) są przymocowane do zespołu za pomocą odpowiednich występów. Z tyłu zwrotnicy znajduje się oś, na którą osadzona jest piasta wraz z łożyskami. Element piasty mocowany jest na osi za pomocą nakrętki. Lewy czop wykorzystuje nakrętkę prawoskrętną, prawy czop wykorzystuje nakrętkę lewoskrętną.. Dokonano tego w celu wykluczenia dokręcania się łożysk w ruchu oraz uniknięcia ich przegrzania i zakleszczenia.

Dodatkową funkcją zwrotnicy jest ograniczenie obracania się kół, podczas gdy część opiera się o dźwignie specjalnymi wypustkami.

Za pomocą obrotowej pięści zapewnione jest mocowanie nawy i kulistego wspornika

Awarie

Zasoby zwrotnicy są praktycznie nieograniczone, jeśli nie weźmie się pod uwagę jakości dróg i zaniedbania regulacji łożysk kół. Czasami produkt może osiągnąć nawet 200 tysięcy km. Część jest wykonana z żeliwa i jest w stanie wytrzymać duże obciążenia. Jeśli jednak się nie powiedzie, właściciele Zhiguli często wymieniają go wraz z łożyskami i piastą. Należy zwrócić uwagę na zwrotnicę, jeśli pojawią się następujące objawy:

• samochód zaczął skręcać na boki, a problem nie został wyeliminowany przez dostosowanie wyrównania;
• zauważono, że wywinięcie kół stało się pod mniejszym kątem. Przyczyną mogą być problemy zarówno ze zwrotnicą, jak i przegubem kulowym;
• wrak koła. Dzieje się tak z powodu uszkodzenia gwintowanej części zwrotnicy lub sworznia przegubu kulowego, co zdarza się stosunkowo często w Zhiguli;
• nieuregulowany zwrot. Jeśli łożyska kół zostały wyregulowane po terminie lub nieprawidłowo, wówczas w miejscach ich montażu oś zwrotnicy będzie się stopniowo zużywać, co doprowadzi do pojawienia się luzu, którego nie można wyeliminować poprzez regulację.

Czasami zdarza się, że podczas naprawy samochodu zostaje znalezione małe pęknięcie na zwrotnicy. Niektórym kierowcom zaleca się rozwiązanie problemu przez spawanie. Należy jednak wziąć pod uwagę, że bezpieczeństwo zależy bezpośrednio od stanu zwrotnicy. Dlatego takich elementów nie należy naprawiać, a wymieniać na znane dobre lub nowe.

Jeśli zwrotnica jest uszkodzona, część należy wymienić

Jak zwiększyć zbieżność kół

Wielu właścicieli VAZ 2106 i innych „klasyków” jest zainteresowanych kwestią zwiększenia wywinięcia kół, ponieważ dany model ma dość duży promień skrętu, co nie zawsze jest wygodne. Ci, którzy poważnie zajmują się tuningiem swojego samochodu, po prostu montują zestaw elementów zawieszenia (dźwignie, dwójnóg) o zmienionych parametrach. Jednak takie zestawy dla zwykłego właściciela VAZ „szóstki” mogą nie być dostępne, ponieważ za taką przyjemność trzeba będzie zapłacić około 6-8 tysięcy rubli. Dlatego rozważane są inne bardziej przystępne opcje i są. Możesz zwiększyć wywinięcie kół w następujący sposób:

1. Montujemy samochód na pit i demontujemy dwójnóg zamontowany po wewnętrznej stronie piasty.
2. Ponieważ dwójnogi mają różne długości, przecinamy dłuższą część na pół, usuwamy część, a następnie spawamy ją z powrotem.
   

   Aby wywinięcie kół było duże, konieczne jest skrócenie ramienia kierowniczego
3. Montujemy detale na miejscu.
   

   Gdy dwójnóg zostanie skrócony, zainstaluj je na samochodzie
4. Ścinamy ograniczniki na dolnych dźwigniach.
   

   Korki należy odciąć na dolnych wahaczach.

Opisana procedura pozwala zwiększyć wywinięcie kół o około jedną trzecią w porównaniu z pozycją standardową.

Po zamontowaniu nowych dwójnogów wychylenie kół wzrasta o około jedną trzecią

Łożysko przedniego koła

Głównym zadaniem łożysk kół jest zapewnienie równomiernego obracania się kół. Każda piasta wykorzystuje dwa jednorzędowe łożyska wałeczkowe.

Tabela: parametry łożysk kół VAZ 2106

łożysko piasty	Parametry
	średnica wewnętrzna, mm	średnica zewnętrzna, mm	szerokość, mm
na zewnątrz	19.06	45.25	15.49
wewnętrzny	26	57.15	17.46

Łożyska piasty przejeżdżają około 40-50 tys. km. Podczas montażu nowych części są one smarowane na cały okres eksploatacji.

Awarie

Pęknięte łożysko koła może spowodować wypadek. Dlatego ich stan musi być okresowo monitorowany, a obce dźwięki i niestandardowe zachowanie maszyny muszą być reagowane w odpowiednim czasie. W przypadku wykrycia luzu należy wyregulować lub wymienić elementy. Główne objawy wskazujące na problemy z łożyskami kół to:

1. Schrupać. W wyniku zniszczenia separatora rolki wewnątrz urządzenia toczą się nierównomiernie, co prowadzi do pojawienia się metalicznego chrupnięcia. Część jest do wymiany.
2. Wibracja. Przy dużym zużyciu łożyska wibracje przenoszone są zarówno na nadwozie, jak i na kierownicę. Z powodu silnego zużycia produkt może się zaciąć.
3. Ciągnięcie samochodu na bok. Usterka jest nieco podobna do nieprawidłowej regulacji wyrównania, która jest spowodowana zaklinowaniem łożyska.

Jak sprawdzić łożysko

Jeśli istnieje podejrzenie, że łożysko koła po jednej ze stron Twojego samochodu jest uszkodzone, wykonaj następujące czynności, aby sprawdzić jego działanie:

1. Podnieś przednie koło.
2. Kładziemy nacisk pod dolną dźwignią, na przykład kikut, po czym opuszczamy podnośnik.
3. Bierzemy kierownicę obiema rękami w górnej i dolnej części i staramy się przechylić ją do siebie i od siebie. Jeśli część jest w dobrym stanie, nie powinno być pukania i luzu.
   

   Aby sprawdzić łożysko, trzeba wywiesić i potrząsnąć przednim kołem
4. Kręcimy kołem. Pęknięte łożysko wyda charakterystyczny grzechot, buczenie lub inne obce dźwięki.

Wideo: sprawdzanie łożyska koła na „szóstce”

Jak sprawdzić łożysko piasty VAZ-2101-2107.

Jak dostosować

Jeśli w łożyskach stwierdzono zwiększone luzy, należy je wyregulować. Z narzędzi będziesz potrzebować:

• Jacek;
• dłuto;
• klucz dynamometryczny;
• głowa 27;
• młotek.

Kolejność czynności związanych z regulacją jest następująca:

1. Podnieś przód samochodu i zdejmij koło.
2. Za pomocą młotka i dłuta zrzucamy ozdobną nasadkę z piasty.
   

   Powalamy nasadkę ochronną śrubokrętem lub dłutem i usuwamy
3. Wkładamy koło na miejsce, mocując je kilkoma śrubami.
4. Dokręcamy nakrętkę piasty momentem 2 kgf.m.
   

   Dokręcamy nakrętkę piasty momentem 2 kgf.m
5. Obróć koło kilka razy w lewo iw prawo, aby łożyska samoczynnie się wyrównały.
6. Odkręcamy nakrętkę piasty, potrząsając kołem, powtarzając krok 3 sprawdzania łożysk. Musisz osiągnąć ledwo zauważalny luz.
7. Nakrętkę zatrzymujemy dłutem, wbijając szyjki w rowki na osi czopa.
   

   Aby zablokować nakrętkę, używamy dłuta i młotka, wbijając szyjki w szczeliny na osi

Zaleca się wymianę nakrętki piasty na nową podczas regulacji łożyska, ponieważ elementy mocujące mogą wpaść w to samo miejsce i niemożliwe będzie zablokowanie jej przed obracaniem.

Wymiana łożyska

Podczas pracy łożysk koszyk, rolki i same koszyki zużywają się, więc część należy tylko wymienić. Aby to zrobić, będziesz potrzebować tej samej listy narzędzi, co podczas regulacji luzu w łożyskach, a ponadto musisz przygotować:

• klucz o 12 i 27;
• Broda;
• głowa 17;
• kołnierz;
• płaski śrubokręt;
• smar Litol-24.

Pracujemy w następujący sposób:

1. Podnieś przód samochodu i zdejmij koło.
2. Demontujemy klocki hamulcowe i zacisk. Ten ostatni mocujemy we wnęce koła, aby zapobiec naprężeniu przewodów hamulcowych.
   

   Zdejmujemy klocki hamulcowe i zacisk, zawieszając go w taki sposób, aby wyeliminować napięcie przewodów hamulcowych
3. Odkręcamy nakrętkę piasty, usuwamy podkładkę i wewnętrzną część łożyska.
   

   Odkręć nakrętkę, zdejmij podkładkę i łożysko piasty
4. Zdejmujemy piastę i tarczę hamulcową z osi czopów.
   

   Po odkręceniu nakrętki pozostaje wyjęcie piasty z auta
5. Otwieram dwa piny.
   

   Piasta jest przymocowana do tarczy hamulcowej za pomocą dwóch kołków, które należy odkręcić
6. Oddziel piastę i tarczę hamulcową za pomocą pierścienia dystansowego.
   

   Po odkręceniu mocowania odłączamy piastę, tarczę hamulcową i pierścień dystansowy
7. Usuwamy stary smar wewnątrz piasty szmatką.
8. Aby zdemontować bieżnię zewnętrzną łożyska, mocujemy piastę w imadle i wybijamy pierścień brodą.
   

   Koszyki łożysk są wybijane za pomocą wiertarki
9. Wyciągamy klips.
   

   Zdejmowanie pierścienia z piasty
10. Płaskim śrubokrętem podważamy uszczelkę olejową i zdejmujemy ją z piasty, a następnie wyjmujemy znajdującą się pod nią tuleję pilota.
    

    Podważ śrubokrętem i wyjmij uszczelkę
11. Łożysko zamontowane po wewnętrznej stronie piasty demontuje się w ten sam sposób.
12. Do montażu bieżni zewnętrznych nowych łożysk używamy imadła oraz tych samych koszyków ze starych łożysk jako prowadnicy.
    

    W cisie wciskamy zaciski nowych łożysk
13. W przypadku braku imadła do dociśnięcia pierścieni można użyć metalowej uszczelki, takiej jak dłuto lub młotek.
    

    Pierścienie łożyskowe można wcisnąć młotkiem
14. Wlewamy smar Litol-24 w ilości około 40 gramów do wnętrza piasty i do wewnętrznego separatora łożyska.
    

    Smar nakładamy wewnątrz piasty oraz na samo łożysko
15. W piaście montujemy łożysko wewnętrzne i tuleję dystansową, po czym nakładamy smar na uszczelkę olejową i wciskamy ją.
    

    Dławnicę wciskamy młotkiem przez odpowiednią przekładkę
16. Piastę montujemy na sworzniu, unikając uszkodzenia uszczelki wargowej.
17. Nakładamy smar i montujemy wewnętrzną część łożyska zewnętrznego, zakładamy podkładkę i dokręcamy nakrętkę piasty.
18. Dopasowujemy luz w łożyskach i zakładamy nasadkę ochronną, wypełniając ją smarem.

Wideo: wymiana łożyska koła

Wymiana łożyska koła VAZ

Jak wybrać

Właściciele klasycznych „Zhiguli” prędzej czy później muszą jednak zmierzyć się z wymianą łożysk piasty i kwestią wyboru producenta. Obecnie istnieje wiele firm, które produkują produkty tego typu. Ale lepiej jest preferować takie marki:

• SKF;
• SNR;
• TEMAT;
• NTN;
• Uczenie się;
• GDY;
• NSK.

Produkty tych producentów charakteryzują się wysoką jakością i spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania.

Jednym z zagranicznych producentów łożysk do kół jest NTN

Jeśli weźmiemy pod uwagę krajowych producentów łożysk, to tacy też istnieją. Dla AvtoVAZ łożyska są dostarczane przez:

• CJSC LADA Image jest dostawcą oryginalnych łożysk do kół Łada na rynku wtórnym;
• SPZ (Zakład Łożysk w Saratowie);
• Standard Volzhsky (fabryka Volzhsky);
• VBF (Fabryka Łożysk Wołogdy);
• SPZ-9 (fabryka Samara).

JSC „LADA Image” jest dostawcą oryginalnych łożysk do kół Łada

Wsparcie

Biorąc pod uwagę podwozie VAZ „sześć”, zacisku hamulca nie można pozostawić bez uwagi. Zespół ten montowany jest na zwrotnicy, przez odpowiednie otwory, szczeliny i rowki przytrzymuje klocki hamulcowe oraz pracujące cylindry hamulcowe. W zacisku znajduje się specjalny otwór na tarczę hamulcową. Strukturalnie produkt jest wykonany w postaci monolitycznej części stalowej. Gdy tłok cylindra hamulca roboczego działa na klocek hamulcowy, siła jest przenoszona na tarczę hamulcową, co prowadzi do spowolnienia i zatrzymania samochodu. W przypadku odkształcenia zacisku, które jest możliwe przy silnym uderzeniu, klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie, co znacznie skraca ich żywotność.

Zacisk „szóstki” to część, bez której pełne hamowanie jest niemożliwe

Zacisk może otrzymać uszkodzenia o następującym charakterze:

• pojawienie się pęknięć. Ponieważ część jest stale narażona na obciążenia, z czasem pojawiają się na niej pęknięcia z powodu zmęczenia metalu. Wskazuje to na potrzebę wymiany zacisku, ponieważ nie nadaje się do renowacji;
• tworzenie się tlenków na ruchomych elementach. Cylindry robocze stopniowo pokrywają się brudem i warstwą tlenków, a tłoki z czasem zaczynają się klinować, co zmniejsza skuteczność hamowania. W takim przypadku wymagana jest naprawa lub wymiana cylindrów.

Półoś tylnego koła VAZ 2106

W VAZ 2106 tylne koła są mocowane za pomocą półosi. Część jest zamocowana na korpusie tylnej osi i jest jej integralną częścią, ponieważ to półoś przenosi obrót ze skrzyni biegów na tylne koła.

Półoś zabezpiecza i obraca tylne koło.

Półoś jest niezawodną częścią, która praktycznie nie zawodzi. Głównym elementem, który czasami wymaga wymiany jest łożysko.

Głównym elementem, który należy wymienić na półosi, jest łożysko.

Z jego pomocą zapewniony jest równomierny obrót rozważanego węzła podczas ruchu. Awarie łożysk są podobne do elementów piasty. Gdy część ulegnie awarii, problem zostanie rozwiązany przez wymianę.

Jeśli łożysko jest uszkodzone, pojawia się charakterystyczne pęknięcie lub buczenie

Wymiana łożyska

Aby zdjąć półoś i wymienić łożysko kulkowe, musisz przygotować określony zestaw narzędzi:

• kołnierz;
• głowa 17;
• młot;
• płaski śrubokręt;
• dłuto;
• Bułgarski;
• nowe łożysko półosi z pierścieniem ustalającym;
• lutownica lub palnik gazowy.

Demontaż półosi

Demontaż odbywa się w następującej kolejności:

1. Podnosimy tył samochodu z żądanej strony i zdejmujemy koło, a także bęben hamulcowy.
2. Aby zapobiec wyciekaniu smaru z belki tylnej osi, podnieś krawędź pończochy za pomocą podnośnika.
3. Za pomocą 17-głowicowego kołnierza odkręć mocowanie półosi.
   

   Aby zdemontować półoś należy odkręcić 4 nakrętki z łbem 17
4. Usuwamy podkładki grawerskie.
   

   Odkręć elementy mocujące, usuń podkładki grawerujące
5. Ściągacz udarowy montujemy na kołnierzu półosi i wybijamy półoś z pończochy. Do tych celów możesz użyć improwizowanych środków, na przykład drewnianego klocka i młotka.
   

   Za pomocą ściągacza udarowego wybijamy półoś z obsady tylnej osi
6. Demontujemy półoś wraz z płytą montażową, łożyskiem i tuleją.
   

   Półoś jest demontowana razem z łożyskiem, płytą montażową i tuleją
7. Wyjmij pieczęć.
   

   Podważ śrubokrętem i zdejmij uszczelkę
8. Za pomocą szczypiec wyjmujemy dławik.
   

   Za pomocą szczypiec wyjmij uszczelkę półosi z pończochy

Klocki hamulcowe nie przeszkadzają w demontażu półosi, więc nie trzeba ich dotykać.

Demontaż łożysk

Proces demontażu łożyska składa się z następujących kroków:

1. Naprawiamy półoś w imadle.
2. Pierścień przecinamy szlifierką.
   

   Rękaw przecinamy szlifierką
3. Pierścień rozłupaliśmy młotkiem i dłutem, uderzając w wycięcie.
   

   Łamiemy rękaw młotkiem i dłutem
4. Wybijamy łożysko z półosi. Jeśli to się nie powiedzie, to za pomocą szlifierki przecinamy i rozłupujemy zewnętrzny klips, a następnie demontujemy wewnętrzny.
   

   Wybijamy łożysko z półosi, celując w nie drewnianym klockiem i uderzając młotkiem
5. Badamy stan półosi. W przypadku stwierdzenia wad (odkształcenia, oznaki zużycia w miejscu montażu łożyska lub wielowypustów) półoś należy wymienić.
   

   Po wyjęciu łożyska należy bezwzględnie sprawdzić półoś pod kątem uszkodzeń i deformacji.

Montaż łożysk

Zainstaluj nową część w następujący sposób:

1. Wyciągamy osłonę z nowego łożyska.
   

   Podważ śrubokrętem i zdejmij osłonę łożyska
2. Napełniamy łożysko smarem Litol-24 lub podobnym.
   

   Napełniamy łożysko smarem Litol-24 lub podobnym
3. Umieściliśmy prochowiec na miejscu.
4. Nałóż smar na gniazdo łożyska.
   

   Smarujemy również gniazdo łożyska
5. Łożysko montujemy osłoną na zewnątrz, czyli do kołnierza półosi wciskając odpowiednią rurkę.
6. Tulejkę podgrzewamy palnikiem, aż na części pojawi się biała powłoka.
   

   Aby ułatwić montaż pierścienia na półosi, jest on podgrzewany palnikiem gazowym lub lampą lutowniczą
7. Bierzemy pierścień za pomocą szczypiec lub szczypiec i kładziemy go na półoś.
8. Instalujemy tuleję blisko łożyska, wbijając ją młotkiem.
9. Czekamy, aż pierścień ostygnie.
   

   Po założeniu rękawa pozwól mu ostygnąć.
10. Nakładamy nową uszczelkę olejową i montujemy półoś na swoim miejscu. Montujemy w odwrotnej kolejności.
    

    Zakłada się nowy mankiet za pomocą odpowiedniego adaptera.

Wideo: wymiana łożyska półosiowego na „klasyczny”

Jak wymienić łożysko półosi VAZ.

Piasty z łożyskami i półosiami VAZ 2106, chociaż są elementami niezawodnymi, nadal mogą zawieść z powodu ciągłego narażenia na duże obciążenia. Problem dotyczy głównie zużywających się łożysk, które właściciel Zhiguli może wymienić we własnym zakresie. Do pracy potrzebujesz trochę doświadczenia w naprawie samochodu i minimalnego zestawu narzędzi, a aby zrobić wszystko dobrze i uniknąć błędów, najpierw przeczytaj instrukcje krok po kroku.