Silnik VAZ 21011: najważniejsze

Jednostki napędowe pierwszego samochodu krajowego VAZ 2101 wyróżniały się nie tylko prostą i zrozumiałą konstrukcją, ale także niesamowitą trwałością. A dzisiaj wciąż są kierowcy, którzy obsługują „grosz” na „rodzimym” silniku - wystarczy tylko terminowo przeprowadzać jego konserwację i tankować wysokiej jakości benzynę.

Jakie silniki były wyposażone w VAZ 21011

Pierwsze VAZ w naszym kraju zaczęły być produkowane w 1970 roku. Dla sprzętu opracowano dwa typy silników:

• 2101;
• 21011.

Pierwszy typ - 2101 - konstruktywnie kontynuował tradycje włoskiego Fiata-124, chociaż został znacznie przeprojektowany, aby sprostać potrzebom i celom krajowego przemysłu samochodowego. Objętość silnika wynosiła 1.2 litra, co wystarczało na moc 64 koni mechanicznych. Na początku lat 1970. to w zupełności wystarczało.

Drugi typ - 21011 - był potężniejszy i bardziej niezawodny niż jego dawca. Ośmiozaworowy silnik 1.3 21011 został po raz pierwszy zainstalowany w VAZ w 1974 roku i od tego czasu jest uważany za najpopularniejszy sprzęt za „grosza”.

Samochód był wyposażony w potężny jak na tamte czasy silnik o mocy 69 KM.

Charakterystyka techniczna silnika VAZ 21011

Jednostka napędowa w VAZ 21011 ważyła dużo - 114 kilogramów bez smarowania. Układ czterech cylindrów w linii był klasyczną opcją uzupełnienia silnika. Średnica tłoka wynosiła 79 mm (to znaczy rozmiar został nieznacznie zwiększony w porównaniu z silnikiem typu 2101).

Muszę powiedzieć, że producent zadeklarował zasoby silnika na 120 tysięcy kilometrów, ale w praktyce kierowcy byli przekonani, że to zbyt niska liczba. Przy prawidłowej pracy silnik VAZ 21011 nie sprawiał żadnych problemów przez pierwsze 200 tysięcy kilometrów.

Zużycie paliwa pierwszego silnika gaźnikowego w 21011 roku było ogromne - prawie 9.5 litra w mieszanym trybie jazdy. Jednak ze względu na mizerne ceny paliw właściciele nie ponosili poważnych wydatków na utrzymanie swojego „czterokołowego przyjaciela”.

Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa VAZ 21011 to klasyczny silnik AvtoVAZ z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą.

Można powiedzieć, że silnik 21011 stał się protoplastą wszystkich silników krajowych

Tabela: główne cechy silników VAZ 2101 i VAZ 21011

Pozycje	wskaźniki
VAZ 2101	VAZ 21011
Rodzaj paliwa	benzyna A-76, AI-92	benzyna AI-93
urządzenie do wstrzykiwania	Gaźnik
Materiał bloku cylindrów	Żeliwo
Materiał głowicy cylindrów	Stop aluminium
Ciężar, kg	114
Układ cylindrów	Inline
Liczba cylindrów, szt	4
Średnica tłoka mm	76	79
Amplituda ruchu tłoka, mm	66
Średnica cylindra, mm	76	79
Objętość robocza, cm3	1198	1294
Maksymalna moc l. Z.	64	69
Moment obrotowy, Nm	87,3	94
Współczynnik kompresji	8,5	8,8
Mieszane zużycie paliwa, l	9,2	9,5
Deklarowane zasoby silnika, tys. Km.	200000	125000
Praktyczny zasób, tysiąc km.	500000	200000
Wał rozrządczy
lokalizacja	do góry
szerokość fazy dystrybucji gazu, 0	232
kąt wyprzedzenia zaworu wydechowego, 0	42
opóźnienie zaworu dolotowego, 0	40
średnica dławika, mm	56 i 40
szerokość dławika, mm	7
Wał korbowy
Średnica szyjki, mm	50,795
Ilość łożysk, szt	5
Koło zamachowe
średnica zewnętrzna, mm	277,5
średnica lądowania, mm	256,795
ilość zębów korony, szt	129
waga, gr	620
Zalecany olej silnikowy	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Objętość oleju silnikowego, l	3,75
Zalecany płyn chłodzący	Przeciw zamarzaniu
Ilość płynu chłodzącego, l	9,75
Napęd rozrządu	Łańcuch, podwójny rząd
Kolejność cylindrów	1-3-4-2

Jaki silnik można umieścić w VAZ 21011 zamiast fabryki

VAZ 21011 to świetna opcja dla entuzjastów tuningu, ponieważ samochód ma tak prostą konstrukcję, że całkiem możliwe jest przekształcenie go w cokolwiek bez większych modyfikacji. To samo dotyczy komory silnika: amatorzy mogą zainstalować mocniejszy silnik bez uciekania się do pomocy specjalistów z serwisu samochodowego.

Musisz jednak znać miarę we wszystkim: nadwozie VAZ 21011 jest przeznaczone do określonych obciążeń, dlatego silnik o dużej wytrzymałości może po prostu rozerwać samochód. Dlatego przy wyborze alternatywnego silnika najlepiej zwrócić uwagę na podobne konstrukcyjnie opcje.

W przypadku VAZ 21011 odpowiednie mogą być zarówno silniki krajowe, jak i importowane

Silniki od VAZ

Oczywiście jest to najlepszy sposób na optymalizację „pensa”, ponieważ „pokrewne” silniki są odpowiednie dla VAZ 21011 prawie pod każdym względem. Silniki z 2106, 2107, 2112, a nawet z 2170 są uważane za optymalne do instalacji. ważne żeby pasowały do ​​mocowań "groszy" i optymalnie zbiegały się ze skrzynią biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, „szóstka” może zostać dawcą dowolnego VAZ - od pierwszych do najnowszych nowoczesnych modeli

Jednostki napędowe z samochodów zagranicznych

Praktycznie bez przeróbek "za grosze" można zamontować silniki benzynowe 1.6 i 2.0 od Fiata.

Jeśli chcesz bardziej kreatywnego podejścia, dozwolona jest również instalacja jednostek napędowych Renault Logan lub Mitsubishi Galant. Jednak te silniki będą musiały być zainstalowane wraz ze skrzynią biegów.

„Fiat Polonez” ma silnik zbliżony wielkością i mocowaniem, dzięki czemu może zostać dawcą za „grosza”

Fani eksperymentów instalują również silniki Diesla na „pens”. Jednak dzisiaj takiej kombinacji nie można uznać za celową ze względu na gwałtowne skoki cen oleju napędowego we wszystkich regionach kraju.

Awarie silnika VAZ 21011

Pisaliśmy już, że pierwsze odmiany silników VAZ 2101 i 21011 są nadal uważane za jedne z najbardziej trwałych i niezawodnych. Jednak jak każde urządzenie techniczne, nawet najbardziej stabilny silnik prędzej czy później zaczyna „działać”.

Głównymi oznakami tych „kaprysów”, czyli przyszłych awarii, są następujące czynniki:

• niemożność uruchomienia silnika;
• nierówna praca silnika na biegu jałowym;
• zmniejszenie charakterystyki mocy;
• szybkie nagrzewanie;
• wykryte odgłosy i uderzenia;
• pojawienie się białych spalin.

Wideo: jak działający silnik powinien działać na „pens”

Jak powinien działać silnik VAZ 21011 1.3

Każdy z tych czynników nie oznacza jeszcze problemów z silnikiem, ale ich kombinacja zdecydowanie wskazuje, że silnik 21011 jest bliski awarii.

Wygląd samochodu nie powinien być mylący: awarie i usterki silnika nie zależą od czystości karoserii i starannego polerowania lakieru

Nie można zacząć

Ważne jest, aby zrozumieć, że brak reakcji silnika na przekręcenie kluczyka w stacyjce jest problemem globalnym. Na przykład, jeśli rozrusznik się obraca, a silnik w żaden sposób nie reaguje, awarię można ukryć w dowolnym z tych elementów:

• cewka zapłonowa;
• węzeł dystrybucyjny;
• przerywacz;
• obwód zapłonu (zwarcie);
• pompa benzynowa;
• montaż gaźnika.

Dlatego jeśli nie można uruchomić silnika, nie należy od razu biec do sklepu samochodowego i kupować wszystkich tych elementów na wymianę. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie obecności napięcia na cewce (czy prąd dochodzi z akumulatora). Następnie konwencjonalny tester mierzy napięcie na pozostałych węzłach. Dopiero potem warto zacząć szukać problemów w pompie benzyny i instalacji gaźnika.

Wideo: co zrobić, jeśli silnik się nie uruchamia

VAZ 2101 nie rozpoczyna początku historii

Nierówny bieg jałowy

Jeśli „grosz” wydaje się wyjątkowo niestabilny, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, problem może być spowodowany nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego lub zasilania. Domyślnie niestabilność funkcji silnika 21011 jest zwykle związana z:

• awarie elektrozaworu instalacji gaźnika;
• poważne zatkanie elementów filtrujących w układzie paliwowo-powietrznym;
• naruszenia w tworzeniu palnej mieszanki w gaźniku;
• zacinające się świece zapłonowe;
• utlenianie / spalanie styków sieciowych;
• przerwa w przewodzie.

W każdym razie rozwiązywanie problemów warto rozpocząć od sprawdzenia układu zapłonowego.

Wideo: niestabilna praca silnika spalinowego

Niestabilna praca silnika spalinowego VAZ 21011

Redukcja mocy

Początkowo kierowca może zauważyć spadek przyczepności silnika tylko podczas podjeżdżania pod górę lub wyprzedzania. Później trudności w nabieraniu prędkości mogą stać się zwykłym problemem samochodu.

Zmniejszenie mocy jednostki napędowej wiąże się z następującymi awariami:

• awarie pompy paliwowej;
• poważne zatkanie elementu filtrującego w układzie paliwowym;
• nieprawidłowości w kształtowaniu jakości palnej mieszanki;
• obecność dużych przerw między stykami wyłącznika;
• produkcja tłoków.

Warto powiedzieć, że pierwszą rzeczą podczas sprawdzania jest ocena, czy znaki rozrządu pasują i jak dokładnie ustawiony jest czas zapłonu. Dopiero po tym możesz rozpocząć sprawdzanie wydajności innych „podejrzanych” węzłów.

Wideo: utrata przyczepności, co robić

Szybkie nagrzewanie silnika

Silnik powinien być zawsze gorący podczas normalnej pracy - przybliżony reżim temperaturowy dla VAZ 21011 wynosi 90 stopni Celsjusza. Jeśli jednak strzałka temperatury silnika na desce rozdzielczej coraz częściej i bez wyraźnego powodu wsuwa się do czerwonego sektora, jest to alarm.

Kontynuowanie jazdy przy przegrzanym silniku jest surowo zabronione! Doprowadzi to do wypalenia uszczelki bloku cylindrów i natychmiastowej awarii grupy tłoków.

Poważne przegrzanie silnika może być spowodowane przez:

• awarie termostatu;
• awarie pompy wodnej;
• brak płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym;
• poważne zatkanie chłodnicy;
• pęknięty pasek napędowy wentylatora chłodnicy.

Gdy tylko strzałka termostatu znajdzie się w czerwonym sektorze, należy zatrzymać się i sprawdzić poziom płynu niezamarzającego w układzie. Jeśli płyn jest na poziomie, będziesz musiał szukać prawdziwej przyczyny przegrzania silnika.

Wideo: przyczyny przegrzania i działania kierowcy

Z powodu tego, co silnik w VAZ Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 może się rozgrzać

Obce dźwięki i uderzenia

Silnika VAZ 21011 nie można nazwać cichym: podczas pracy wydaje różnorodne dźwięki. Jednak uważny kierowca może usłyszeć niezwykłe stuknięcia i dźwięki w zwykłych odgłosach. Dla 21011 jest to:

• stukanie zaworu;
• uderzenia łożysk;
• ćwierkające palce tłoka;
• głośny szelest łańcucha rozrządu.

Wszystkie te zewnętrzne efekty dźwiękowe nie występują same z siebie: są one zwykle związane z poważnym zużyciem części i zespołów. W związku z tym konieczna jest jak najszybsza wymiana mechanizmów.

Wideo: stukanie silnika

Stukanie silnika vaz 21011

Naprawa silnika VAZ 21011

Wszelkie prace naprawcze przy silniku VAZ 21011 przeprowadza się dopiero po demontażu urządzenia z samochodu.

Jak wyjąć silnik

Silnik w VAZ 21011 waży 114 kilogramów, więc będziesz potrzebować pomocy co najmniej dwóch osób lub wyciągarki. Tradycyjnie będziesz musiał przygotować się do zabiegu:

1. Przygotuj z wyprzedzeniem otwór widokowy lub wiadukt do pracy.
2. Do przeciągania ciężkiego silnika najlepiej jest użyć wciągnika (urządzenia podnoszącego) lub wyciągarki z niezawodnym kablem.
3. Sprawdź zestaw kluczy pod kątem kompletności.
4. Pamiętaj, aby przygotować śrubokręt krzyżakowy i płaski.
5. Znajdź czysty pojemnik do spuszczania płynu niezamarzającego (miska lub wiadro o pojemności co najmniej 5 litrów).
6. Znacznik do oznaczenia.
7. Dwa stare koce lub szmaty do ochrony przednich błotników samochodu podczas demontażu ciężkiego silnika.

Procedura demontażu silnika z „pensa” jest następująca:

1. Wjedź samochodem do otworu widokowego, bezpiecznie zamocuj koła.
   

   Maszyna musi być bardzo bezpiecznie zainstalowana na wykopie
2. Odkręć nakrętki mocujące maskę do daszków, zdejmij maskę na bok. Aby nie popełnić błędu przy późniejszym ustawianiu szczelin, lepiej od razu zaznaczyć kontury daszków markerem.
3. Przykryj przednie błotniki maszyny kilkoma warstwami szmat lub koców.
4. Odkręć korek spustowy z bloku silnika i spuść z niego płyn niezamarzający do pojemnika.
   

   Płyn niezamarzający należy spuścić do ostatniej kropli
5. Poluzuj zaciski na rurach chłodnicy, wyjmij rury i wyjmij je.
6. Odłącz przewody od świec zapłonowych, dystrybutora i czujnika ciśnienia oleju.
   

   Świece nie muszą być usuwane, wystarczy usunąć z nich okablowanie
7. Poluzuj zaciski na przewodach paliwowych. Usuń wszystkie przewody prowadzące do pompy, filtra i gaźnika.
8. Odłącz zaciski akumulatora i wyjmij akumulator z samochodu.
   

   Baterię należy wyjąć, aby uniknąć ryzyka porażenia prądem.
9. Zdejmij rurę wlotową z kolektora wydechowego, odkręcając dwa elementy złączne z kołków.
10. Odkręć trzy nakrętki mocujące rozrusznik, wyjmij urządzenie z gniazda.
11. Odkręć dwa górne połączenia śrubowe skrzyni biegów z silnikiem.
12. Odłączyć węże od chłodnicy.
    

    Usuń wszystkie rury i przewody
13. Usuń wszystkie napędy z powierzchni mechanizmu gaźnika.
14. Od spodu samochodu zdemontować siłownik sprzęgła (zdjąć mechanizm sprężyny sprzęgającej i odkręcić dwa połączenia mocujące).
    

    Cylinder sprzęgła nie pozwala na wyciągnięcie silnika, dlatego należy go najpierw zdemontować
15. Odkręć dwie dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
16. Odkręć wszystkie śruby mocujące silnik do wsporników.
17. Zarzuć pasy wciągarki lub wciągarki na silnik. Pamiętaj, aby sprawdzić niezawodność popręgu.
    

    Podnośnik pozwoli bezpiecznie wyjąć silnik i odłożyć go na bok
18. Powoli podnieś silnik za pomocą podnośnika, uważając, aby go nie poluzować, umieść go na stole lub dużym stojaku.

Następnie konieczne będzie oczyszczenie powierzchni silnika z wycieków płynów roboczych (przetrzeć czystą, wilgotną szmatką). Możesz rozpocząć prace naprawcze.

Wideo: jak prawidłowo zdemontować silnik na „pens”

jak wyjąć silnik VAZ 2101 bez wyjmowania pudełka

Wymiana wkładek dousznych

Aby zmienić tuleje silnika z VAZ 21011, potrzebujesz tylko zestawu kluczy i śrubokrętów, a także klucza dynamometrycznego i dłuta. Kolejność pracy jest następująca:

1. Odkręć korek spustowy od dołu i spuść olej z miski olejowej.
2. Odkręć mocowania palety i odłóż ją na bok.
3. Wyjmij gaźnik i dystrybutor z silnika, odkręcając wszystkie śruby ich mocowań.
4. Odkręć 8 nakrętek mocujących pokrywę głowicy cylindrów, zdejmij pokrywę i odłóż ją na bok.
5. Zdjąć uszczelkę z pokrywy.
   

   Uszczelki mogą się palić, dlatego ich usunięcie nie będzie łatwe
6. Za pomocą dłuta i śrubokręta wygnij ogranicznik śruby koła zębatego wałka rozrządu.
7. Odkręć śrubę i wyjmij ją razem z podkładkami.
8. Zdejmij napinacz łańcucha rozrządu, odkręcając 2 nakrętki.
9. Zdejmij zębatkę i łańcuch i odłóż je na bok.
10. Odkręć nakrętki mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu.
11. Zdemontować obudowę wraz z wałem.
12. Odkręć zaślepki korbowodu.
13. Zdejmij osłony wraz z wkładkami.
14. Wyjmij wkładki za pomocą śrubokręta.
    

    Zużyty element można wyrzucić

Zamiast starych wkładek zainstaluj nowe, po uprzednim oczyszczeniu miejsca lądowania benzyną z brudu i sadzy. Następnie zmontuj silnik w odwrotnej kolejności.

Wymiana pierścieni tłokowych

Aby wykonać tę pracę, będziesz potrzebować tego samego zestawu narzędzi, co opisano powyżej, a także imadła i stołu warsztatowego. Specjalny trzpień „VAZ” do ściskania tłoków nie będzie zbędny.

W przypadku zdemontowanego silnika (patrz instrukcje powyżej) należy wykonać następujące czynności:

1. Wypchnij po kolei wszystkie tłoki z korbowodami z bloku.
2. Zaciśnij korbowód imadłem, usuwając z niego pierścienie za pomocą szczypiec.
   

   W rzadkich przypadkach pierścień można łatwo usunąć bez użycia imadła
3. Oczyść powierzchnie tłoków z brudu i sadzy za pomocą benzyny.
4. Zamontować nowe pierścienie, odpowiednio ustawiając ich zamki.
   

   Ważne jest, aby wyrównać wszystkie znaki na pierścieniu i tłoku
5. Użyj trzpienia, aby ponownie zamontować tłoki z nowymi pierścieniami w cylindrach.

Praca z pompą olejową

Właściciel samochodu musi wiedzieć, że naprawa pompy oleju jest możliwa bez demontażu silnika. Jeśli jednak nasz silnik został już wyjęty i rozebrany, to dlaczego nie naprawić przy okazji pompy oleju?

Kolejność prac jest następująca:

1. Odkręć dwa połączenia śrubowe mocujące pompę do silnika.
2. Wymontować pompę wraz z uszczelką.
   

   Urządzenie ma bardzo prostą konstrukcję.
3. Zdejmij przewód wlotowy oleju, odkręcając trzy śruby mocujące go do obudowy pompy olejowej.
4. Zdejmij zawór ze sprężyną.
5. Zdejmij pokrywę pompy.
6. Wyciągnij koło zębate z wnęki.
7. Wyciągnij drugi bieg.
8. Przeprowadź kontrolę wzrokową części. Jeśli pokrywa, powierzchnie lub koła zębate wykazują poważne zużycie lub jakiekolwiek uszkodzenia, należy je wymienić.
   

   Wszystkie uszkodzenia i ślady zużycia będą od razu widoczne
9. Po wymianie wyczyścić siatkę wlotu benzyną.
10. Zmontować pompę w odwrotnej kolejności.

Silnik VAZ 21011 o najprostszej konstrukcji nadal wymaga profesjonalnego podejścia do naprawy i konserwacji. Dlatego jeśli nie masz doświadczenia w tej dziedzinie, lepiej skontaktować się ze specjalistami stacji paliw.