Awarie i wymiana przednich klocków hamulcowych VAZ 2107

Układ hamulcowy samochodu musi być zawsze w dobrym stanie technicznym, a dotyczy to przede wszystkim klocków hamulcowych. W VAZ „Seven” rzadko trzeba je wymieniać, a główną przyczyną jest zużycie okładzin ciernych. Pojawienie się problemów z mechanizmami hamulcowymi sygnalizowane jest odpowiednimi znakami wskazującymi na potrzebę przeglądu i naprawy lub wymiany elementów hamulca.

Klocki hamulcowe VAZ 2107

Podstawą bezpieczeństwa każdego samochodu jest układ hamulcowy, którego głównym elementem są klocki hamulcowe. Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o przeznaczeniu klocków, ich typach, awariach i wymianie w VAZ „Seven”.

Do czego służą?

Obecnie prawie wszystkie samochody korzystają z tej samej zasady działania układu hamulcowego, która opiera się na sile tarcia. Podstawą tego systemu są specjalne mechanizmy cierne umieszczone na każdym kole. Elementami trącymi w nich są klocki hamulcowe oraz tarcze lub bębny hamulcowe. Samochód zatrzymuje się poprzez działanie klocków hamulcowych na bęben lub tarczę za pomocą napędu hydraulicznego.

Jakie są

W siódmym modelu Zhiguli klocki hamulcowe różnią się konstrukcją, ponieważ z przodu znajdują się hamulce tarczowe, a z tyłu hamulce bębnowe.

Przód

Mechanizm hamulcowy przodu samochodu wyposażony jest w klocki o numerze katalogowym 2101-3501090. Przedmiot ma wymiary:

• długość 83,9 mm;
• wysokość - 60,5 mm;
• grubość - 15,5 mm.

Przednie elementy hamulca we wszystkich klasycznych samochodach Zhiguli są montowane w ten sam sposób. Producentem i dostawcą oryginalnych klocków hamulcowych przednich do przenośnika VAZ jest JSC TIIR.

Klocki hamulcowe TIIR dostarczane są na linię montażową AvtoVAZ

Konstrukcja mechanizmu hamulca przedniego jest dość prosta i składa się z następujących elementów:

• tarcza hamulcowa;
• suwmiarka;
• dwa cylindry robocze;
• dwie podkładki.

Konstrukcja mechanizmu hamulca przedniego VAZ 2107: 1 - kołek prowadzący; 2 - blok; 3 - cylinder (wewnętrzny); 4 - podkładki sprężyn zaciskowych; 5 - rurka mechanizmu hamulcowego; 6 — zacisk; 7 - okucia; 8 - rura cylindrów roboczych; 9 - cylinder zewnętrzny; 10 - hamulec tarczowy; 11 — obudowa

Stan podkładek należy okresowo monitorować, aby grubość podkładek wynosiła co najmniej 2 mm. Jeśli materiał cierny jest cieńszy, klocki należy wymienić.

Tył

W przypadku hamulców bębnowych stosuje się klocki o numerze artykułu 2101–3502090 i następujących wymiarach:

• średnica - 250mm;
• szerokość — 51 mm.

Oryginalny produkt jest produkowany przez AvtoVAZ OJSC. Podobnie jak w przypadku przodu, tak i tylne klocki pasują do każdego klasycznego modelu Zhiguli.

Produkty firmy AvtoVAZ OJSC są stosowane jako oryginalne elementy tylnego hamulca.

Mechanizm hamulcowy tylnej osi ma prostą konstrukcję bębna, który rozszerza się. Składa się z następujących elementów:

• bęben;
• działający cylinder hamulcowy;
• naramienniki;
• dźwignia hamulca postojowego.

Konstrukcja mechanizmu tylnego hamulca VAZ 2107: 1 - linka hamulca ręcznego; 2 — dźwignia dystansowa hamulca postojowego; 3 — kubek wspornika stojaka; 4 - blok; 5 - cylinder; 6 — sprężyna bloku napinającego (górna); 7 - pasek rozrywający; 8 — sprężyna naciągowa (dolna)

Które są lepsze

Wybierając elementy hamulcowe nie należy oszczędzać. Ponadto należy mieć na uwadze, że konstrukcja mechanizmu hamulcowego GXNUMX nie posiada nowoczesnych układów zwiększających poziom bezpieczeństwa. Dlatego należy kupować dane produkty zgodnie z następującymi wskaźnikami:

• optymalny współczynnik tarcia według GOST wynosi 0,35–0,45;
• minimalny wpływ na zużycie tarcz hamulcowych;
• duży zasób nakładek;
• brak obcych dźwięków podczas hamowania.

Jeśli weźmiemy pod uwagę producentów klocków hamulcowych, to do aktywnej jazdy należy preferować ATE, Ferodo. Aby uzyskać bardziej zrelaksowany styl jazdy, gdy nie oczekuje się przegrzania i dużego obciążenia układu hamulcowego, można kupić Allied Nippon, Finwhale, TIIR. Przy zakupie elementu hamulcowego należy zwrócić uwagę na skład, z jakiego wykonana jest okładzina cierna. Jeśli klocek jest wykonany z dużych wiórów metalowych, co widać po charakterystycznych wtrąceniach, tarcza hamulcowa będzie zużywać się znacznie szybciej, a charakterystyczne wgłębienia pozostaną na niej.

Najlepszą opcją byłyby klocki wykonane z zaawansowanych technologicznie związków, które wykluczają szybkie zużycie tarczy hamulcowej.

Do aktywnej jazdy zaleca się montaż przednich klocków hamulcowych Ferodo

Problemy z klockami hamulcowymi

Rozważane części układu hamulcowego należy wymieniać nie tylko wtedy, gdy są zużyte, ale także w przypadku awarii związanych ze stosowaniem materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości lub zbyt aktywną jazdą. Charakterystycznymi oznakami pojawienia się problemów z klockami są:

• skrzypienie, zgrzytanie i inne obce dźwięki podczas hamowania;
• poślizg samochodu po naciśnięciu pedału hamulca;
• aby działać na pedał, musisz włożyć więcej lub mniej wysiłku niż zwykle;
• bicie pedału podczas hamowania;
• po zwolnieniu pedału nie wraca do swojej pierwotnej pozycji;
• obecność czarnego pyłu na felgach.

Obce dźwięki

Nowoczesne klocki hamulcowe są wyposażone w specjalne wskaźniki, które wskazują zużycie tych części samochodowych. Wskaźnik to metalowy pasek zamocowany pod okładziną cierną. Kiedy większość materiału jest zużyta, ale klocek nadal może hamować, po naciśnięciu pedału hamulca pojawia się charakterystyczny grzechot lub gwizd. Jeśli klocki nie są wyposażone w takie wskaźniki, obecność obcych dźwięków wskazuje na oczywiste zużycie elementów mechanizmu hamulcowego i konieczność ich wymiany.

Zużycie klocków może objawiać się na różne sposoby, a jednym z objawów są obce dźwięki podczas hamowania.

Zrywka

Jeśli podczas hamowania samochód wpada w poślizg w jedną stronę, najprawdopodobniej jeden z klocków jest zużyty. Samochód może wpaść w poślizg aż do momentu obrócenia się, nawet na suchej nawierzchni. Oprócz klocków może wystąpić poślizg z powodu zatarcia lub odkształcenia tarcz hamulcowych.

Wideo: dlaczego samochód ściąga na bok podczas hamowania

Dlaczego ciągnie, ciągnie na bok podczas hamowania.

Jakiś czas temu spotkałem się z sytuacją, że podczas hamowania samochód zaczął ściągać na bok. Znalezienie przyczyny takiego zachowania nie zajęło dużo czasu. Po pobieżnych oględzinach auta od spodu okazało się, że jeden z pracujących tylnych cylindrów hamulcowych przecieka. Spowodowało to dostanie się płynu hamulcowego na powierzchnię roboczą szczęki i bębna, przez co mechanizm nie mógł pełnić swojej funkcji. Problem został rozwiązany poprzez wymianę cylindra i odpowietrzenie hamulców. Jeśli masz podobną sytuację, zalecam wymianę całego cylindra i nie instalowanie zestawu naprawczego, ponieważ jakość wyrobów gumowych pozostawia dziś wiele do życzenia.

Zwiększanie lub zmniejszanie wysiłku na pedały

Jeśli pedał trzeba wcisnąć wyjątkowo mocno lub lekko, przyczyną problemu może być zużycie lub zanieczyszczenie klocków. Jeśli wszystko jest z nimi w porządku, należy sprawdzić integralność całego układu hamulcowego pod kątem wycieków płynu.

Wibracje

Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca pojawiają się wibracje, przyczyną może być brud między tarczą hamulcową a klockami lub na tych ostatnich pojawiły się pęknięcia lub odpryski. W efekcie części ulegają przedwczesnemu zużyciu. Należy jednak mieć świadomość, że podobne zjawisko możliwe jest również przy problemach z piastą lub siłownikami hydraulicznymi układu hamulcowego.

Pedał tonie

Czasami zdarza się, że pedał hamulca po naciśnięciu nie cofa się. Oznacza to, że podkładki „przykleiły się” do dysku. Zjawisko to można zaobserwować już przy ujemnych temperaturach, gdy na podkładkach zalega wilgoć. Ponadto do układu hamulcowego może przedostać się powietrze, co wymaga przeglądu i późniejszej naprawy lub odpowietrzenia hamulców.

Tabliczka na płytach

Nalot na felgach to czarny pył, który świadczy o przetarciach klocków. Jeśli kurz zawiera cząstki metalu, usuwane są nie tylko klocki, ale także sama tarcza hamulcowa. Jeśli pojawiła się taka sytuacja, przy przeglądzie mechanizmu hamulcowego, a także wymianie uszkodzonych części, nie warto zwlekać.

Pojawienie się czarnych osadów na kołach może być spowodowane aktywną jazdą lub naturalnym zużyciem klocków.

Któregoś dnia zauważyłem, że przednie koła były pokryte czarnym pyłem i nie był to pył drogowy. Nie wiadomo już, które klocki hamulcowe zostały wówczas zainstalowane, ale po ich wymianie na fabryczne AvtoVAZ sytuacja pozostała niezmieniona. Dlatego doszedłem do wniosku, że pojawienie się czarnego pyłu jest zjawiskiem normalnym, wskazującym na naturalne zużycie klocków.

Wymiana przednich klocków w VAZ 2107

Jeśli z przodu Twojej „siódemki” zamontowane są fabryczne klocki hamulcowe, to wkrótce nie będziesz musiał zajmować się ich wymianą. Takie elementy są utrzymywane przez co najmniej 50 tys. Km. podczas normalnej pracy samochodu, tj. bez ciągłego gwałtownego hamowania. Jeśli klocki są zużyte, możesz je wymienić samodzielnie, bez wizyty w serwisie. Do przeprowadzenia naprawy potrzebne będą następujące narzędzia:

• Wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
• szczypce;
• młotek.

Do wymiany klocków hamulcowych potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi warsztatowych.

Demontaż

Podkładki usuwamy w następującej kolejności:

1. Podnosimy przód samochodu za pomocą podnośnika, odkręcamy mocowanie koła i zdejmujemy je.
   

   Aby zdjąć koło, odkręć cztery śruby mocujące
2. Za pomocą śrubokręta lub szczypiec wyjąć dwie zawleczki przytrzymujące drążki elementów hamulca.
   

   Pręty są przytrzymywane zawleczkami, wyjmujemy je
3. Po wskazaniu śrubokręta krzyżakowego wypychamy pręty podkładek. Jeśli są trudne do wyjęcia, możesz użyć penetrującego smaru i lekko uderzyć śrubokręt młotkiem.
   

   Palce są wypychane śrubokrętem krzyżakowym
4. Wyciągamy zaciski klocków.
   

   Zdejmowanie zacisków z podkładek
5. Elementy hamulca często wychodzą z siedzeń bez problemów. Jeśli pojawią się trudności, podważ je przez otwory śrubokrętem, opierając się o cylinder hamulcowy.
   

   Blok wychodzi ręcznie z siedzenia. Jeśli tak nie jest, podważ go śrubokrętem
6. Zdejmij klocki z zacisku.
   

   Zdejmij klocki z zacisku ręcznie

Instalacja

Nowe podkładki montujemy w następującej kolejności:

1. Badamy pylniki pracujących cylindrów hydraulicznych. Jeśli element gumowy jest uszkodzony, wymień go na nowy.
   

   Przed złożeniem mechanizmu sprawdź pylnik pod kątem uszkodzeń
2. Do pomiaru grubości tarczy hamulcowej używamy suwmiarki. Dla dokładności robimy to w kilku miejscach. Grubość dysku musi wynosić co najmniej 9 mm. Jeśli tak nie jest, część należy wymienić.
   

   Za pomocą suwmiarki sprawdź grubość tarczy hamulcowej
3. Otwórz maskę i odkręć korek zbiornika płynu hamulcowego.
   

   Ze zbiornika wyrównawczego układu hamulcowego odkręć korek
4. Spuszczamy część płynu hamulcowego za pomocą gumowej gruszki, aby jego poziom znajdował się poniżej znaku maksymalnego. Robimy to tak, aby podczas wciskania tłoków w cylindry ciecz nie wypływała ze zbiornika.
5. Poprzez metalową przekładkę naprzemiennie opieramy mocowanie o tłoki cylindrów i dociskamy je do końca. Jeśli nie zostanie to zrobione, dostawa nowych części nie będzie możliwa ze względu na małą odległość między tarczą hamulcową a tłokiem.
   

   Aby nowe klocki pasowały bez problemu, dociskamy tłoki cylindrów szpatułką montażową
6. Montujemy klocki i pozostałe części w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana przednich klocków hamulcowych w klasycznym Zhiguli

Wymiana przednich klocków hamulcowych w VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 i 2104

Po naprawie zaleca się wciśnięcie pedału hamulca, aby klocki i tłoczki opadły na swoje miejsce.

Zidentyfikowanie nieprawidłowego działania przednich klocków hamulcowych w VAZ 2107 i ich wymiana jest prostym zadaniem i nie wymaga specjalnych narzędzi i umiejętności. Poradzi sobie z tym każdy właściciel tego samochodu, dla którego wystarczy przeczytać instrukcję krok po kroku i postępować zgodnie z nią podczas procesu naprawy.