Awarie głowicy cylindrów VAZ 2106: jak je zidentyfikować i naprawić

Awarie głowicy cylindrów VAZ „sześć” występują rzadko. Kiedy jednak się pojawią, nie warto zwlekać z naprawą. W zależności od charakteru awarii może być konieczne nie tylko ciągłe uzupełnianie oleju lub płynu chłodzącego, ale także skrócenie żywotności silnika.

Opis głowicy cylindrów VAZ 2106

Głowica cylindrów (głowica cylindrów) jest integralną częścią każdej jednostki napędowej spalinowej. Dzięki temu mechanizmowi kontrolowane jest dostarczanie palnej mieszanki do cylindrów i usuwanie z nich spalin. Węzeł ma nieodłączne awarie, których wykrycie i wyeliminowanie jest warte rozważenia bardziej szczegółowo.

Cel i zasada działania

Głównym celem głowicy cylindrów jest zapewnienie szczelności bloku cylindrów, to znaczy stworzenie wystarczającej przeszkody dla ucieczki gazów na zewnątrz. Ponadto głowica bloku rozwiązuje cały szereg zadań zapewniających pracę silnika:

• tworzy zamknięte komory spalania;
• uczestniczy w pracach Państwowego Muzeum Rosyjskiego;
• bierze udział w układzie smarowania i chłodzenia silnika. W tym celu w głowicy znajdują się odpowiednie kanały;
• uczestniczy w działaniu układu zapłonowego, ponieważ świece zapłonowe znajdują się w głowicy cylindrów.

Głowica cylindra znajduje się na górze silnika i stanowi osłonę zapewniającą szczelność i sztywność silnika

We wszystkich tych systemach głowica bloku jest elementem korpusu, który zapewnia sztywność i integralność konstrukcji jednostki napędowej. Jeśli wystąpią usterki głowicy cylindrów, normalna praca silnika zostanie zakłócona. W zależności od charakteru awarii mogą wystąpić problemy zarówno z układem zapłonowym, smarowaniem, jak i układem chłodzenia, który wymaga szybkiej naprawy.

Zasada działania głowicy cylindrów sprowadza się do następujących kroków:

1. Wałek rozrządu napędzany jest z wału korbowego silnika za pomocą łańcucha rozrządu i koła łańcuchowego.
2. Krzywki wałków rozrządu działają na wahacze we właściwym czasie, otwierając i zamykając zawory głowicy cylindrów we właściwym czasie, napełniając cylindry mieszanką roboczą przez kolektor dolotowy i uwalniając spaliny przez wydech.
3. Działanie zaworów odbywa się w określonej kolejności, w zależności od położenia tłoka (wlot, sprężanie, skok, wydech).
4. Skoordynowaną pracę napędu łańcuchowego zapewnia napinacz i amortyzator.

Na czym on polega

Głowica cylindrów „szóstki” jest 8-zaworowa i składa się z następujących części konstrukcyjnych:

• Uszczelka głowicy;
• mechanizm rozrządu;
• obudowa głowicy cylindrów;
• napęd łańcuchowy;
• komora spalania;
• urządzenie napinające;
• otwory na świece;
• płaszczyzny do montażu kolektorów ssących i wydechowych.

Konstrukcja głowicy cylindrów VAZ 2106: 1 - płyta sprężyny; 2 - tuleja prowadząca; 3 - zawór; 4 - sprężyna wewnętrzna; 5 - zewnętrzna sprężyna; 6 - sprężyna dźwigni; 7 - śruba regulacyjna; 8 - dźwignia napędu zaworu; 9 - wałek rozrządu; 10 - korek wlewu oleju; 11 — pokrywa głowicy bloku cylindrów; 12 - świeca zapłonowa; 13 - głowica cylindrów

Węzeł, o którym mowa, jest wspólny dla czterech cylindrów. W korpusie zamontowane są żeliwne gniazda i tuleje zaworów. Krawędzie gniazda są obrabiane po zamontowaniu w korpusie, aby zapewnić idealne dopasowanie do zaworów. Otwory w tulejach są również obrabiane po wciśnięciu w głowicę cylindrów. Jest to konieczne, aby średnica otworów w stosunku do płaszczyzn roboczych siodełek była dokładna. Tuleje mają spiralne rowki do smarowania trzonków zaworów. Uszczelki zaworów znajdują się na górze tulei, które są wykonane ze specjalnej gumy i stalowego pierścienia. Mankiety ściśle przylegają do trzpienia zaworu i zapobiegają przedostawaniu się smaru do komory spalania przez szczeliny między ścianą tulei a trzpieniem zaworu. Każdy zawór wyposażony jest w dwie sprężyny śrubowe, które są podparte specjalnymi podkładkami. Na sprężynach znajduje się płytka podtrzymująca dwa krakersy na trzonku zaworu, mające kształt ściętego stożka.

Mechanizm zaworu zapewnia wlot mieszanki roboczej do cylindrów i uwolnienie spalin

uszczelka głowicy cylindra

Uszczelka głowicy zapewnia ścisłe przyleganie głowicy cylindrów do bloku cylindrów. Materiałem do produkcji uszczelki jest wzmocniony azbest, który jest w stanie wytrzymać wysokie temperatury występujące podczas pracy jednostki napędowej. Ponadto wzmocniony azbest wytrzymuje wysokie ciśnienie przy różnych obciążeniach silnika.

Uszczelka głowicy cylindrów zapewnia szczelność połączenia bloku cylindrów z głowicą

Mechanizm rozrządu

Urządzenie do dystrybucji gazu składa się z mechanizmu zaworowego i napędu łańcuchowego. Pierwszy z nich odpowiada za działanie zaworów i składa się z elementów bezpośrednio wlotowych i wylotowych, sprężyn, dźwigni, uszczelnień, tulei oraz wałka rozrządu. Konstrukcja drugiego obejmuje dwurzędowy łańcuch, gwiazdkę, amortyzator, urządzenie napinające i but.

Schemat mechanizmu napędu wałka rozrządu i jednostek pomocniczych: 1 - koło zębate wałka rozrządu; 2 - łańcuch; 3 - tłumik łańcucha; 4 - koło zębate wałka napędowego pompy oleju; 5 - koło zębate wału korbowego; 6 - ograniczający palec; 7 - klocek napinacza; 8 - napinacz łańcucha

obudowa głowicy cylindrów

Głowica bloku jest wykonana ze stopów aluminium i jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą uszczelki za pomocą dziesięciu śrub, które są dokręcane w określonej kolejności i z określoną siłą. Po lewej stronie głowicy cylindrów wykonano gniazda świec, w które wkręca się świece zapłonowe. Po prawej stronie obudowy znajdują się kanały i płaszczyzny, do których poprzez uszczelkę przylegają kolektory układu dolotowego i wydechowego. Od góry głowica jest zamknięta pokrywą zaworu, która zapobiega wyciekaniu oleju z silnika. Z przodu zamontowany jest napinacz i napęd mechanizmu rozrządu.

Obudowa głowicy cylindrów wykonana jest ze stopów aluminium

Awarie, gdy wymagany jest demontaż i montaż głowicy cylindrów

Istnieje wiele usterek, z powodu których głowica cylindrów VAZ „sześć” musi zostać zdemontowana z samochodu w celu dalszej diagnostyki lub naprawy. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

Uszczelka się przepaliła

Następujące oznaki wskazują, że uszczelka głowicy cylindrów uległa awarii (przepaliła się lub przebiła):

• pojawienie się smug lub przebicia gazu na styku bloku silnika z głowicą. Przy tym zjawisku pojawia się obcy hałas w działaniu elektrowni. Jeśli zewnętrzna powłoka uszczelki pęknie, mogą pojawić się ślady smaru lub chłodziwa (płynu chłodzącego);
• tworzenie emulsji w oleju silnikowym. Dzieje się tak, gdy płyn chłodzący dostaje się do oleju przez uszczelkę lub gdy w BC powstaje pęknięcie;
  

  Tworzenie się emulsji wskazuje na wnikanie chłodziwa do oleju
• biały dym z układu wydechowego. Białe spaliny pojawiają się, gdy płyn chłodzący dostaje się do komory spalania silnika. W takiej sytuacji poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym stopniowo spada. Nieterminowe naprawy mogą prowadzić do uderzenia hydraulicznego. Uderzenie wodne - usterka spowodowana gwałtownym wzrostem ciśnienia w przestrzeni pod tłokiem;
  

  Jeśli uszczelka jest uszkodzona i płyn chłodzący dostanie się do cylindrów, z rury wydechowej wydobywa się gęsty biały dym.
• smar i / lub gazy spalinowe przedostające się do układu chłodzenia silnika. Wnikanie smaru do płynu chłodzącego można rozpoznać po obecności plam oleju na powierzchni płynu w zbiorniku wyrównawczym. Ponadto, gdy szczelność uszczelki zostanie zerwana, w zbiorniku mogą pojawić się bąbelki, wskazujące na przenikanie spalin do układu chłodzenia.
  

  Pojawienie się pęcherzyków powietrza w zbiorniku wyrównawczym wskazuje na przedostawanie się spalin do układu chłodzenia

Wideo: uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów

Wypalenie uszczelki pod głowicą, objawy.

Uszkodzenie płaszczyzny współpracującej głowicy cylindrów

Następujące przyczyny mogą prowadzić do powstawania defektów na powierzchni współpracującej głowicy bloku:

• długotrwała praca jednostki napędowej;
• przegrzanie silnika;
• słaba jakość płynu chłodzącego.

Wady tego rodzaju są eliminowane przez obróbkę płaszczyzny, ze wstępnym demontażem głowicy.

Uszkodzenie płaszczyzny współpracującej na przykładzie głowicy cylindra Kalina

Pęknięcia w głowicy bloku

Głównymi przyczynami, które prowadzą do pojawienia się pęknięć w głowicy cylindrów, są przegrzanie silnika, a także niewłaściwe dokręcenie śrub mocujących podczas montażu. W zależności od charakteru uszkodzenia głowicę można naprawić za pomocą spawania argonem. W przypadku poważnych usterek głowica cylindrów będzie musiała zostać wymieniona.

Przegrzanie silnika może doprowadzić do pęknięcia głowicy cylindrów

Zużycie tulei prowadzącej

Przy dużym przebiegu silnika lub stosowaniu niskiej jakości oleju silnikowego prowadnice zaworów zużywają się, co prowadzi do nieszczelności między gniazdem zaworu a tarczą zaworu. Głównym objawem takiej awarii jest zwiększone zużycie oleju, a także pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej. Problem został rozwiązany poprzez wymianę tulei prowadzących.

Zużycie gniazda zaworu

Gniazda zaworów mogą się zużywać z kilku powodów:

• stosowanie paliwa niskiej jakości;
• wysoki przebieg silnika;
• nieprawidłowe ustawienie zapłonu.

Usterkę można rozwiązać, edytując lub wymieniając siodełka. Ponadto należy sprawdzić układ zapłonowy.

Wady gniazd prowadzą do poluzowania gniazd zaworów i utraty szczelności komory spalania

Uszkodzona świeca zapłonowa

Dość rzadko, ale zdarza się, że w wyniku nadmiernego dokręcenia świecy część zrywa się na gwincie w otworze świecy. Aby usunąć pozostałości elementu świecy głowicy cylindrów, należy zdemontować i odkręcić gwintowaną część za pomocą improwizowanych narzędzi.

Awarie CPG

W przypadku nieprawidłowego działania zespołu cylinder-tłok silnika należy również usunąć głowicę bloku. Najczęstsze awarie CPG obejmują:

• zwiększone zużycie cylindrów, pierścieni i tłoków;
• uszkodzenie tłoka;
• ułożenie pierścionków.

Przy nadmiernym zużyciu cylindrów silnik jest całkowicie demontowany w celu wymiany grupy tłoków, a także wywiercenia wewnętrznej wnęki cylindrów w maszynie. Jeśli chodzi o uszkodzenia samych tłoków, to przepalają się one, choć rzadko. Wszystko to prowadzi do konieczności demontażu głowicy cylindrów i wymiany wadliwych części. Kiedy pierścienie leżą, normalna praca cylindra i silnika jako całości staje się niemożliwa.

Kiedy pierścienie leżą, normalna praca silnika jest zakłócona

Ring Stuck - Pierścienie utknęły w rowkach tłoka z powodu gromadzenia się w nich produktów spalania. W rezultacie zmniejsza się kompresja i moc, wzrasta zużycie oleju i występuje nierównomierne zużycie cylindrów.

Naprawa głowicy cylindrów

Jeśli występują problemy z głowicą cylindrów Zhiguli szóstego modelu, które wymagają wyjęcia zespołu z samochodu, prace naprawcze można przeprowadzić w garażu, przygotowując odpowiednie narzędzia i komponenty.

Zdejmowanie głowicy

Aby zdjąć głowicę cylindrów, potrzebujesz następującego narzędzia:

• kołnierz z przedłużeniem;
• zestaw kluczy;
• uchwyty zapadkowe;
• głowy na 13 i 19.

Kolejność czynności związanych z demontażem węzła jest następująca:

1. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
2. Zdejmujemy filtr powietrza wraz z obudową, gaźnikiem, pokrywą zaworów, odłączamy kolektory dolotowy i wydechowy, przesuwając ten ostatni na bok wraz z „spodniami”.
3. Odkręcamy mocowanie i zdejmujemy koło zębate z wałka rozrządu, a następnie sam wałek rozrządu z głowicy cylindrów.
   

   Odkręcamy elementy złączne i wyjmujemy wałek rozrządu z głowicy bloku
4. Poluzowujemy zacisk i dokręcamy wąż doprowadzający płyn chłodzący do nagrzewnicy.
   

   Poluzowujemy zacisk i dokręcamy wąż doprowadzający płyn chłodzący do pieca
5. Podobnie usuń rury prowadzące do termostatu i chłodnicy.
   

   Usuwamy rury prowadzące do chłodnicy i termostatu
6. Usuń zacisk z czujnika temperatury.
   

   Usuń zacisk z czujnika temperatury
7. Z głowicą na 13 i 19 z pokrętłem i przedłużeniem odkręcamy śruby mocujące głowicę cylindrów do bloku.
   

   Wyłączamy mocowanie główki bloku kluczem z główką
8. Podnieś mechanizm i zdejmij go z silnika.
   

   Odkręcając elementy złączne, wyjmij głowicę cylindrów z bloku cylindrów

Demontaż głowicy bloku

Do napraw takich jak wymiana zaworów, prowadnic zaworów czy gniazd zaworów wymagany jest całkowity demontaż głowicy cylindrów.

Jeśli uszczelnienia zaworów są niesprawne, nie ma potrzeby wyjmowania głowicy cylindrów - uszczelnienia wargowe można wymienić, wyjmując tylko wałek rozrządu i osuszając zawory.

Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• klucz o 17 i 21;
• krakers;
• środek do usuwania uszczelek olejowych;
• szczypce;
• cynowa listwa lutownicza d = 8 mm;
• młot;
• długie szczypce lub uchwyt magnetyczny.

Demontujemy węzeł w następującej kolejności:

1. Demontujemy wahacze wraz ze sprężynami blokującymi.
   

   Zdejmij wahacze i sprężyny z głowicy cylindrów
2. Za pomocą krakersa ściskamy sprężyny pierwszego zaworu i wyjmujemy krakersy szczypcami z długimi końcówkami.
   

   Ściśnij sprężyny suszarką i usuń krakersy
3. Zdejmij płytkę zaworu i sprężyny.
   

   Demontujemy płytkę i sprężyny z zaworu
4. Za pomocą ściągacza dokręcamy nakrętkę zgarniacza oleju.
   

   Nasadkę zgarniacza oleju zdejmuje się z trzpienia zaworu za pomocą śrubokręta lub ściągacza
5. Wyjąć zawór z tulei prowadzącej.
   

   Zawór jest usuwany z tulei prowadzącej
6. Wykonujemy podobną procedurę z resztą zaworów.
7. Poluzuj i wyjmij śrubę regulacyjną.
   

   Poluzuj i wyjmij śrubę regulacyjną
8. Odkręcamy tuleje śrub regulacyjnych kluczem 21.
   

   Za pomocą klucza 21 odkręć tuleje śrub regulacyjnych
9. Zdemontować płytkę blokującą.
   

   Odkręć mocowanie, zdejmij płytkę blokującą
10. Po zakończeniu procedury naprawy montujemy głowicę cylindrów w odwrotnej kolejności.

Docieranie zaworów

Podczas wymiany zaworów lub gniazd elementy muszą być ze sobą połączone, aby zapewnić szczelność. Do pracy będziesz potrzebować:

• pasta diamentowa;
• wiertarka elektryczna z regulacją prędkości.

Szlifujemy zawory w następujący sposób:

1. Nałożyć pastę docierającą na płytkę zaworową.
   

   Pasta ścierna jest nakładana na docieraną powierzchnię
2. Wkładamy zawór do tulei prowadzącej i zaciskamy trzpień w uchwycie wiertarki elektrycznej.
3. Włączamy wiertarkę przy niskich prędkościach, dociskamy zawór do gniazda i obracamy go najpierw w jednym kierunku, a następnie w drugim kierunku.
   

   Zawór z trzpieniem zamocowanym w uchwycie wiertarskim jest docierany z małą prędkością
4. Szlifujemy część, aż na gnieździe i sfazowaniu dysku zaworu pojawi się równy matowy ślad.
   

   Po docieraniu powierzchnia robocza zaworu i gniazda powinna stać się matowa
5. Myjemy zawory i siodełka naftą, zakładamy je na miejsce, wymieniając uszczelki.

Wymiana siodełka

Aby wymienić gniazdo, należy je zdemontować z głowicy cylindrów. Ponieważ w warunkach garażowych nie ma specjalnego sprzętu do tych celów, do napraw używa się narzędzi spawalniczych lub improwizowanych. Aby zdemontować siedzisko, stary zawór jest do niego przyspawany, po czym jest wybijany młotkiem. Nowa część jest instalowana w następującej kolejności:

1. Podgrzewamy głowicę cylindrów do 100 ° C i chłodzimy siodełka w zamrażarce przez dwa dni.
2. Za pomocą odpowiedniej prowadnicy wbijamy części w obudowę głowicy.
   

   Nowe siodło montuje się za pomocą odpowiedniego adaptera
3. Po schłodzeniu głowicy cylindrów pogłębić siodełka.
4. Fazy ​​są wycinane frezami pod różnymi kątami.
   

   Do cięcia fazy na gnieździe zaworu stosuje się frezy o różnych kątach.

Wideo: wymiana gniazda zaworu głowicy cylindrów

Wymiana tulei

Prowadnice zaworów są zastępowane następującym zestawem narzędzi:

• młot;
• trzpień do wybijania i wciskania tulei;
• rozwiertak 8.025 mm;
• klucz płaski.

Proces wymiany tulei składa się z następujących kroków:

1. Starą tuleję wybijamy młotkiem i odpowiednim adapterem.
   

   Stare tuleje wyciska się trzpieniem i młotkiem
2. Przed zainstalowaniem nowych części umieść je w lodówce na 24 godziny i podgrzej głowicę bloku w wodzie o temperaturze +60˚С. Wbijamy tuleję młotkiem, aż się zatrzyma, po założeniu korka.
   

   Nową tuleję wkłada się do gniazda i wciska młotkiem i trzpieniem.
3. Za pomocą rozwiertaka wykonaj otwory odpowiadające średnicy trzpienia zaworu.
   

   Po zamontowaniu tulei prowadzących w głowicy należy je dopasować za pomocą rozwiertaka

Wideo: wymiana prowadnic zaworów

Wymiana tulei prowadzących zaworów VAZ na improwizowane środki

Montaż głowicy cylindrów

Po zakończeniu naprawy głowicy bloku lub wymianie uszczelki należy ponownie zainstalować mechanizm. Głowicę cylindrów montuje się za pomocą następujących narzędzi:

• kieruje w wieku 13, 17, 19 lat;
• kołnierz z przedłużeniem;
• klucz dynamometryczny.

Procedura instalacji jest następująca:

1. Wycieramy powierzchnię głowicy cylindrów i bloku czystą szmatką.
2. Umieszczamy nową uszczelkę na bloku cylindrów.
   

   Nową uszczelkę głowicy cylindrów montuje się w odwrotnej kolejności.
3. Dokonujemy wyrównania uszczelki i głowicy bloku za pomocą dwóch tulei.
   

   Na bloku cylindrów znajdują się dwie tuleje do centrowania uszczelki i głowicy cylindrów.
4. Śruby nr 1–10 dokręcamy kluczem dynamometrycznym z siłą 33,3–41,16 Nm, a następnie ostatecznie dokręcamy momentem 95,9–118,3 Nm. Na koniec owijamy śrubę nr 11 w pobliżu dystrybutora siłą 30,6–39 Nm.
5. Dokręcamy śruby w określonej kolejności, jak pokazano na zdjęciu.
   

   Głowica cylindrów jest dokręcana w określonej kolejności
6. Dalszy montaż głowicy cylindrów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wideo: dokręcanie głowicy cylindrów na „klasycznym”

Jak dokręcić śruby głowicy, aby uszczelka nie przebiła?!

Odrzucenie śrub głowicy cylindrów

Zaleca się wymianę śrub mocujących głowicę bloku przy każdym demontażu zespołu. Robi się to jednak dość rzadko i ogranicza się do zwykłej kontroli nici. Jeśli jest w porządku, śruby są ponownie używane. Należy pamiętać, że nowa śruba ma rozmiar 12 * 120 mm. Jeśli długość znacznie się różni lub elementy mocujące są trudne do wkręcenia w blok cylindrów podczas próby wkręcenia, może to wskazywać na rozciąganie i konieczność wymiany śruby. Podczas dokręcania głowicy cylindrów celowo naciągniętą śrubą istnieje możliwość jej pęknięcia.

Śruby głowicy cylindrów zaleca się wymieniać na nowe przy każdym demontażu głowicy.

Jeżeli podczas montażu głowicy bloku rozciągnięta śruba nie pęknie, nie gwarantuje to, że zapewni ona niezbędną siłę dokręcania podczas eksploatacji pojazdu. Po pewnym czasie dokręcenie głowicy cylindrów może się poluzować, co doprowadzi do uszkodzenia uszczelki.

Jeśli wystąpią usterki głowicy cylindrów VAZ 2106, w wyniku których zakłócona zostanie normalna praca jednostki napędowej, możesz samodzielnie rozwiązać problem bez wizyty w serwisie samochodowym. Aby to zrobić, musisz przygotować odpowiednie narzędzie, przeczytać i postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku.