Osady węgla w silniku. Jak zminimalizować jego osadzanie?

Powstawanie węgla jest zjawiskiem szczególnie niepożądanym z punktu widzenia pracy silnika, ale jego całkowite wyeliminowanie jest prawie niemożliwe. Wynika to ze składu współczesnego paliwa, charakteru procesów fizykochemicznych zachodzących w procesie spalania, ale to nie wszystko. System cylinder-tłok to miejsce szczególnie narażone na osadzanie się węgla. Jakie są przyczyny powstawania osadów i czy można to zjawisko zminimalizować?

Problem sadzy dotyczy w mniejszym lub większym stopniu wszystkich typów silników, a jej powstawanie jest wynikiem niedoskonałego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Bezpośrednią przyczyną jest mieszanie się oleju silnikowego z paliwem. W komorze spalania odkładają się osady węgla, które są produktem spiekania i „koksowania” oleju silnikowego oraz półstałych substancji pochodzących z paliwa. W przypadku silników o zapłonie iskrowym związki chemiczne zawarte w paliwie również przyczyniają się do powstawania osadów węglowych, które mają na celu ograniczenie zjawiska stuku.

„Styl jazdy kierowcy jest ważny w kontekście powstawania sadzy w silniku. Żadna ze skrajności nie jest dobra: jazda z niską lub tylko dużą prędkością oraz jazda tylko na krótkich dystansach zwiększa ryzyko osadzania się osadów w silniku. To ostatnie dotyczy również świec zapłonowych, które przez długi czas nie osiągają temperatury samooczyszczania (około 450 stopni C). Turbosprężarki natomiast zachęcają do jazdy na niskich obrotach, co pozwala na wydajną jazdę w zakresie 1200-1500 obr./min, co niestety przyczynia się do powstawania nagaru. Efekt ten można zminimalizować zmieniając styl jazdy i stosując najwyższej jakości oleje. Przykładem są oleje Total z technologią ART, które według ACEA (European Automobile Manufacturers Association) zwiększają ochronę silnika nawet o 74% – mówi Andrzej Husiatyński, kierownik działu technicznego w Total Polska.

Kolejnym powodem technicznym jest brak aktualizacji oprogramowania na głównym komputerze odpowiedzialnym za ustalenie prawidłowego stosunku paliwo/powietrze. W tym kontekście warto również wspomnieć o tuningu nieprofesjonalnym, czyli zmiana „mapy paliwowej”, która może prowadzić do naruszenia proporcji, a tym samym do nadmiernie bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej. Ważną rolę odgrywa również sonda lambda, która mierzy ilość tlenu w spalinach. Czujnik komunikuje się bezpośrednio z ECU (elektroniczną jednostką sterującą), która reguluje ilość wtryskiwanej benzyny w zależności od przepływu powietrza. Jego wada może zakłócić pomiar parametrów mierzonych spalin.

Wadliwe elementy układu zapłonowego (cewki, świece zapłonowe) oraz np. łańcuch rozrządu są również przyczyną nagaru. Jeśli jest rozciągnięty, fazy czasowe mogą się przesunąć, a w rezultacie proces spalania zostanie zakłócony. Dlatego przyczyn technicznych może być wiele, dlatego silnik musi być regularnie serwisowany. Nawet w przypadku nowych samochodów nie należy ograniczać się do wymiany oleju i filtrów. Tylko kompleksowa i regularna kontrola może zminimalizować ryzyko nagaru i późniejszych usterek.

Zobacz też: Kiedy mogę zamówić dodatkową tablicę rejestracyjną?

Miejscami najbardziej narażonymi na osadzanie się nagaru są: zawory silnika, kolektory dolotowe i wydechowe, układ turbosprężarki o zmiennej geometrii (tzw. „kierownice”), klapy zawirowujące w silnikach wysokoprężnych, dna tłoków, tuleje cylindrowe silnika, katalizator, filtr cząstek stałych. , zawór EGR i pierścienie tłokowe. Szczególnie narażone są silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Dostarczając paliwo bezpośrednio do komory spalania, paliwo nie wypłukuje się z zaworów dolotowych, zwiększając ryzyko osadzania się węgla. Ostatecznie może to prowadzić do naruszenia stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej, ponieważ wymagana ilość powietrza nie zostanie dostarczona do komory spalania. Komputer może oczywiście wziąć to pod uwagę, dostosowując stosunek paliwo/powietrze, aby zapewnić prawidłowe spalanie, ale tylko do pewnego stopnia.

Jakość stosowanego paliwa to element mający ogromny wpływ na powstawanie sadzy w silniku. Oprócz zmiany stylu jazdy na najlepszy, czyli okresowe stosowanie wysokich obrotów silnika, regularne wymiany oleju oraz dbanie o szeroko rozumiany stan techniczny silnika, aby zminimalizować ryzyko nagaru, należy stosować wyłącznie wysokiej jakości paliwo od zaufanych producentów. Dlatego należy unikać stacji, na których paliwo może być zanieczyszczone lub jego parametry mogą odbiegać od ustalonych norm.

„Dobrej jakości paliwo pozwala oczyścić układ dolotowy, wtryskiwacze i układ cylinder-tłok z osadów. Dzięki temu będzie lepiej zatomizowany i wymieszany z powietrzem – dodaje Andrzej Gusiatinsky.

Zobacz też: Porsche Macan w naszym teście