Jazda próbna Audi TT RS

Główną cechą pięciocylindrowego silnika jest jego niezwykły dźwięk. Głębokie, soczyste, mocne - jakby było tu co najmniej dziesięć cylindrów. Nie chcę kategorycznie wyłączać silnika. Nawiasem mówiąc, można to zrobić jeszcze głośniej. 

Okazuje się, że nawigator z głosem Wasilija Utkina nie jest pierwszym takim doświadczeniem Yandexa. Podczas jazdy próbnej Audi TT RS w Madrycie koledzy powiedzieli mi, że firma produkowała kiedyś mapy, których trasę wypowiedział Boris Schulmeister. Tak więc przez cały czas, gdy jeździłem nowym sportowym Audi, chciałem, aby słynny kierowca siedział na miejscu pasażera.

Czas na wyjście: naprawdę uwielbiam jeździć, uwielbiam szybkie samochody, ale nie zachwycają mnie wyścigi na torze. Absolutnie. Skoro ta lekcja nie jest inspirująca, to okazuje się dla mnie bardzo przeciętna. Ale wciąż pamiętam mój najlepszy wyścig w moim życiu: to był tor do Myachkovo i to Borys kierował mną przez radio. Wraz z nowym Audi TT RS miłość do sportów motorowych nagle powraca.

Roadster i argumenty

Rosja zdecydowanie nie jest krajem kabrioletów. Trudno się zdecydować na zakup takiego auta, zwłaszcza komuś, kto przyzwyczajony jest do dokładnego rozważenia wszystkich za i przeciw. Wtedy nadal będziesz musiał odpowiedzieć na wiele pytań od znajomych, takich jak „No cóż, ile razy w roku otworzysz dach?”

W przypadku TT RS dużo więcej sensu ma roadster, a nie coupe. Możesz po prostu odpowiedzieć z nieprzeniknioną miną: „Po prostu bardziej podoba mi się rozkład ciężaru roadstera”.

Rzeczywiście, była to wersja bez dachu na górskich serpentynach, która wydawała się bardziej interesująca. I nie chodzi o słońce, które grzało, gdy w Moskwie kontynuowali przygotowania do pierwszego śniegu, ani nawet o to, że po złożeniu blatu dźwięk silnika dociera do kabiny jeszcze bardziej. Ta opcja ma mniej sztywny korpus i rzeczywiście nieco inny rozkład ciężaru. W rezultacie samochód mniej wyślizguje się z zakrętu przy dużej prędkości.

Nawiasem mówiąc, ta wersja podwozia różni się od wersji TT S sprężynami, amortyzatorami, stabilizatorami i wspornikiem jednostki napędowej. Reszta to ta sama platforma MQB, ten sam przekrój silnika, te same kolumny McPhersona z przodu.

„Pięć” od urodzenia

Dla nowej generacji TT RS, Audi opracowało nowy silnik: tradycyjny silnik pięciocylindrowy dla tego modelu. Taki, poza Niemcami z Ingolstadt, produkuje teraz tylko Ford (silniki diesla 3,2 litra do pickupa Ranger). Uważa się, że silniki z taką liczbą cylindrów nie są zbyt wyważone: do zwalczania drgań wywołanych falami momentów bezwładności potrzebne są specjalne podpory, przeciwwagi i wały, co wiąże się z dodatkowymi kosztami.

Nie przeszkodziło to jednak tej 2,5-litrowej jednostce wygrać „Silnik Roku” siedem razy z rzędu w kategorii od 2,0 do 2,5 litra. W nowej wersji silnika Niemcy wymienili skrzynię korbową, zainstalowali aluminiowy blok cylindrów, turbosprężarkę i wydajniejszy intercooler oraz wyposażyli silnik w funkcję mieszanego wtrysku paliwa. Jego pojemność to 400 litrów. z., czyli 40 KM. więcej niż najszybszy TT RS poprzedniej generacji.

Wyjście to silnik o niesamowitym zakresie ciągu. Od samego dołu do odcięcia 7200 obr / min wyczuwalne jest mocne przyspieszenie. Dzięki temu równie wygodne jest poruszanie się w strumieniu lub po pustej linii prostej. Przy prawie każdej prędkości samochód sportowy przyspiesza proporcjonalnie do siły naciskania pedału gazu.

Kolejną cechą pięciocylindrowego silnika jest jego niezwykły dźwięk. Głębokie, soczyste, mocne - jakby było tu co najmniej dziesięć cylindrów. Nie chcę kategorycznie wyłączać silnika. Nawiasem mówiąc, można to zrobić jeszcze głośniej. Pojazdy z opcjonalną edycją sportową mają przycisk z wizerunkiem rury wydechowej. Więc naciśnij go, a „głos” TT RS doda kilka decybeli więcej.

Karting na dużą skalę

Nowością od Audi jest niezwykle zmontowany samochód, podobny w sterowaniu do gokarta. Nawet po poważnym błędzie kierowcy samochód wjeżdża w zakręt bez dryfowania i poślizgu. Stoi za tym skrupulatna praca systemów bezpieczeństwa. Komputer TT RS analizuje informacje z czujników, reguluje sztywność amortyzatorów oraz ilość momentu obrotowego przenoszonego na przednie i tylne koła. Najważniejsze jest, aby samochód sportowy był początkowo podatny na ślizganie się przedniej osi. Na wjeździe na zakręt hamuje przednie koło, które znajduje się wewnątrz, a na wyjeździe oba, jednocześnie przenosząc większość momentu na koła z lepszą przyczepnością.

Za to jednak trzeba zapłacić przegrzanymi hamulcami i oponami. Co więcej, moje klocki zaczęły palić nie na torze - po górskiej serpentynie, którą jechałem dwa razy z rzędu. Ci, którzy chcą często używać TT RS w niemal ekstremalnych trybach, powinni dodatkowo zapłacić za opcjonalne hamulce węglowo-ceramiczne. Są znacznie trwalsze - szansa na ich przegrzanie jest dużo mniejsza.

Jeśli wyłączysz ESP, dwudrzwiowe Audi tylko trochę szaleją. Pozostają stabilne na drodze, pozwalając kierowcy tylko na niewielki drift, który jest łatwy w obsłudze. Jednak na autostradzie Harama, gdzie szliśmy po górskich drogach, w pewnym momencie zaczęło padać. W takich warunkach samochód wymaga od kierowcy większej uwagi i znacznie większej koncentracji, gdyż może zacząć się ślizgać podczas hamowania lub pokonywania zakrętów.

Wadą sportowego charakteru jest komfort zawieszenia. Jest bardzo twarda. Do tego stopnia, że ​​nawet zwykłe przeszkody, takie jak progi zwalniające lub małe dziury, są udręką dla kierowcy i pasażerów. Ale fan sportów motorowych nawet tego nie zauważy.

Knockout na początku

Nowe Audi TT RS przyspiesza od 100 do 3,7 km/h w 2 sekundy. Najszybsze BMW M370 (4,3 KM) robi to w 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 KM) w 300 s, a najmocniejszy Porsche Cayaman (4,9 KM) - w XNUMX s. Imponująca dynamika TT RS to nie tylko zasługa silnika, ale także siedmiobiegowego „robota”, który możliwie niepostrzeżenie zmienia biegi oraz napędu na wszystkie koła opartego na sprzęgle Haldex. Nie przegrzewa się i bardzo efektywnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy osie (w pierwszym rzędzie oczywiście tylne koła). Nawiasem mówiąc, działanie sprzęgła, podobnie jak siłę na kierownicy i sztywność amortyzatorów, można zmienić w menu samochodu.

Tryb kontroli startu (dosłownie tłumaczony jako „kontrola startu”) jest dostępny w wielu nowoczesnych samochodach. Ale Audi skupiło się na tym, podkreślając mały obszar tuż przy torze Harama obok boksów, gdzie każdy mógł spróbować zeskoczyć z miejsca.

Siadasz za kierownicą, wciskasz oba pedały do ​​oporu: silnik warczy, wskazówka obrotomierza drży i nagle samochód rusza. Przede wszystkim to uczucie jest prawdopodobnie jak nokaut. Nieoczekiwany szarpnięcie – twoje oczy ciemnieją, a kiedy mija, znajdujesz się w zupełnie innym miejscu.

Pod wrażeniem zestawu plusów? Czy jesteś gotowy na zakup takiego samochodu? Nie będzie działać. Rosyjscy kupcy będą musieli poczekać do przyszłego lata. Wydaje się to logiczne, bo to wciąż najlepszy czas na kabriolety, ale nadal nie ma pewności, czy roadster do nas dotrze. A także informacje o cenach. W Niemczech cena coupe zaczyna się od 66 400 euro (58 780 dolarów), a roadstera - od 69 200 euro (61 259 dolarów). W międzyczasie możesz spróbować znaleźć źródło nawigatora z Borisem Shultmeisterem i pociągiem, pociągiem, pociągiem.
 

	Audi TT RS Coupé		Roadster Audi TT RS
Typ	Coupe	Terenówka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Rozstaw osi mm	2505	2505
Masa własna	1440	1530
Typ silnika	Benzyna z turbodoładowaniem	Benzyna z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm.	2480	2480
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. chłodny. moment, nm (przy obr / min)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, automatyczna 7-biegowa	Pełna, automatyczna 7-biegowa
Maks. prędkość, km / h	250 (280 z opcjonalnym pakietem)	250 (280 z opcjonalnym pakietem)
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	3,7	3,9
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km	8,2	8,3
Cena, $.	Nie ogłoszono	Nie ogłoszono