Recenzja Genesis G70 2020: 2.0T Sport

Podobnie jak Toyota, Nissan i Honda (i prawie Mazda) zrobiły to w latach 80. i 90., Hyundai stworzył luksusową tabliczkę znamionową pod koniec XNUMX roku, wiedząc, że jej podstawowa marka nie była wystarczająco odporna, aby osiągnąć najwyższy poziom luksusu. , zajmowane przez graczy o ugruntowanej pozycji.

Początkowo w połączeniu ze znaczkiem, Hyundai Genesis został wprowadzony na rynek globalny jako osobna podmarka w 2016 roku, a kompaktowy sedan G70, który tutaj recenzujemy, został wprowadzony na rynek lokalnie w połowie 2019 roku.

Znajduje się obok limuzyny G80 w obecnym australijskim składzie. Wkrótce pojawi się pełnowymiarowy SUV GV80, a następnie mega-prime sedan G90, a po nim prawdopodobnie seria modeli GT.

Jaki jest więc punkt wyjścia do pierwszego prawdziwego zwrotu w Korei Południowej na rynku dóbr luksusowych? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$48,600

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Wyceniony na 63,300 2.0 USD przed wydatkami drogowymi, 70T Sport znajduje się na drugim szczeblu drabiny Genesis G60 i wpada do gniazda szerszeni szanowanych i ugruntowanych konkurentów, a wszystko to w zasięgu uderzenia XNUMX tys.

Samochody takie jak Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 320 USD), BMW 68,900 300i M Sport (65,670 USD, 300 66,707 USD), Jaguar XE P200 R-Dynamic SE (65,800 206 USD), Lexus IS 67,490 60 F Sport (5 64,990 XNUMX USD), Mercedes-Benz CXNUMX ( XNUMX XNUMX $, VW Arteon. XNUMX TSI R-Line ($XNUMXXNUMX) i Volvo SXNUMXXNUMX R-Design ($XNUMXXNUMX).

Całkiem apel i można by się spodziewać konkurencyjnej listy standardowych funkcji, które pomogą temu nowicjuszowi wyróżnić się. A pierwsze wrażenie to pięknie wykończone „skórzane” fotele z ogrzewaniem i 12-stopniową regulacją (oraz podparciem lędźwiowym w XNUMX kierunkach) dla kierowcy i pasażera z przodu. Skóra na konsoli środkowej, środkowej desce rozdzielczej i kierownicy, a także progi drzwi i sportowe pedały ze stali nierdzewnej.

8.0-calowy ekran dotykowy obsługuje MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto, a także nawigację satelitarną (z aktualizacjami ruchu drogowego w czasie rzeczywistym) sterowaną za pomocą rozpoznawania głosu.

Według Genesis konsola środkowa, w tym 8.0-calowy multimedialny ekran dotykowy i system klimatyzacji, jest zorientowana w kierunku kierowcy pod kątem 6.2 stopnia.

Prawdziwe aluminiowe klamki i aluminiowe wykończenia konsoli środkowej podnoszą na duchu, podobnie jak 7.0-calowy cyfrowy wyświetlacz centralny i bezprzewodowa podstawka ładująca Qi (Chi).

Lista obejmuje dwustrefową klimatyzację, system audio z dziewięcioma głośnikami (w tym parę subwooferów pod siedzeniem i radio cyfrowe), bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, wycieraczki z czujnikiem deszczu i czujniki deszczu wycieraczki. Aplikacja Genesis Connected Services na smartfona, która umożliwia zdalne łączenie się z różnymi funkcjami pokładowymi.

Rzeczy takie jak zdalne uruchamianie/zatrzymywanie silnika, blokowanie/odblokowywanie drzwi, sterowanie światłami awaryjnymi, sterowanie klaksonem i sterowanie klimatyzacją (w tym odmgławiacz). Łączy Cię również ze wszystkim, od lokalizacji samochodu (przez GPS) i czasu parkowania (z alertem) po wyszukiwarkę paliwa.

Reflektory samochodu są LED, podobnie jak światła do jazdy dziennej i tylne światła, „inteligentny bagażnik” zapewnia obsługę bez użycia rąk, a ten wariant Sport jest wyposażony w 19-calowe felgi aluminiowe owinięte wysokowydajną gumą Michelin Pilot Sport 4.

Reflektory samochodowe są LED.

Mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, sportowa stylistyka zewnętrzna i wewnętrzna, sportowe oprzyrządowanie oraz pakiet hamulców Brembo, który jest w stanie zatrzymać byczego słonia (szczegóły w sekcji Jazda) są również standardem. 

Istnieje wiele aktywnych i pasywnych technologii bezpieczeństwa (szczegóły w sekcji Bezpieczeństwo), a własność daje dostęp do programu Genesis Lifestyle, w tym korzyści, takich jak Lifestyle Concierge i Global Privileges, które obejmują podróże i opiekę medyczną w nagłych wypadkach. Szklany szyberdach „Panorama” (jak w naszym samochodzie) kosztuje 2500 dolarów.

To całkiem nieźle wyglądający kosz owoców, który dobrze pasuje do zawartości segmentu i ceny wejścia 2.0T Sport.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Genesis G70 to produkt Hyundai Genesis Design Center w Namyang w Korei Południowej, który do niedawna (kwiecień 2020) kierowany był przez belgijskiego guru designu Luca Donkerwolke'a.

Po pracy dla Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat i Bentley) i przeprowadzce do Hyundaia i Genesis w 2015 roku, Donkerwolke tym samochodem popchnął swój zespół w zdecydowanie europejskim kierunku.

Zawsze subiektywna opinia, ale widzę elementy BMW serii 3 na przednich błotnikach i ślady Mercedesa Klasy C z tyłu, w nowoczesnym, proporcjonalnym i stosunkowo konserwatywnym wyglądzie.

Grill z ciemnej chromowanej siatki podkreśla ostrość tego sportowego modelu, a to samo wykończenie zastosowano na wszystkich jasnych metalowych powierzchniach i wykończeniach wokół pojazdu.

Ogromne skrzela po obu stronach nosa tworzą część systemu „kurtyny powietrznej”, która zmniejsza turbulencje przed przednimi kołami, podczas gdy dolne otwory wentylacyjne dyfuzora dodatkowo wygładzają wydajność aerodynamiczną, odprowadzając powietrze uwięzione za tylnym zderzakiem. Współczynnik oporu powietrza (Cd) wynosi 0.29 na bardzo śliskich nawierzchniach.

Z tyłu widzę elementy Mercedes-Benz Klasy C.

Czarne, 19-calowe, pięcioramienne felgi aluminiowe potęgują wrażenie intencji, a wyraziste linie po bokach samochodu podkreślają zwinną sylwetkę G70. Samochód wyraźnie pogrubia się z tyłu, z masywnymi biodrami wciągniętymi w ostro zwężający się profil dachu (zarówno w rzucie, jak i na boki) i odważnie podniesionym spojlerem na klapę bagażnika.  

Jasny lakier metaliczny naszego samochodu testowego „Mallorca Blue” jest wynikiem nowej metody, o której Genesis mówi, że „oddziela drobne, równomiernie rozłożone cząsteczki aluminium i jasne kolory, zwiększając jasność”. To działa. 

Wewnątrz głównym wrażeniem jest jakość, a materiały i dbałość o szczegóły są więcej niż do standardów klasy.

Precyzyjnie wyrzeźbione sportowe fotele przednie mają białe kontrastowe szwy i lamówki na przodzie, a także sportowe prążki na środkowych panelach.

Warstwowe wykończenie deski rozdzielczej podkreśla szerokość samochodu, podczas gdy szeroka konsola środkowa płynnie przechodzi w prostą konsolę między siedzeniami.

Detale z prawdziwego stopu, w tym klamki drzwi i elementy wykończeniowe konsoli, tworzą wrażenie premium, a dwururowy zestaw wskaźników z eleganckim 7.0-calowym cyfrowym wyświetlaczem między głównymi tarczami jest miłym akcentem.

Wewnątrz głównym wrażeniem jest jakość, a materiały i dbałość o szczegóły są więcej niż do standardów klasy.

Według Genesis konsola środkowa, w tym multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 8.0 cala i układ klimatyzacji, jest zorientowana w kierunku kierowcy pod kątem 6.2 stopnia (zamiast 6.1 lub 6.3).

Jedynym minusem jest ten centralny ekran multimedialny, który wyróżnia się, ale niekoniecznie w dobry sposób. Idealny z funkcjonalnego punktu widzenia, szczyci się deską rozdzielczą i wygląda jak przemyślany projekt.

Genesis nie jest jedynym, który wybiera prostszą, bardziej ekonomiczną trasę (Mazda, patrzę na ciebie), ale zaburza równowagę misternie wykonanego układu wnętrza.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Mając około 4.7 m długości, ponad 1.8 m szerokości i dokładnie 1.4 m wysokości, G70 dorównuje swoim głównym kompaktowym, luksusowym konkurentom. Ale na tym kwadracie rozstaw osi 2835 mm jest duży, więc oczekujesz przestronnej kabiny.

A z przodu łatwy dostęp, dużo miejsca i dobrze przemyślany schowek, z dwoma ogromnymi uchwytami na kubki w konsoli środkowej, umieszczonymi tuż przed dużym pojemnikiem z pokrywą (przy użyciu podłokietnika) między siedzeniami. . Schowek jest spory (i zawiera uchwyt na długopis) oraz duże półki na drzwiach z miejscem na butelki.

Pięknie obszyte „skórą” przednie fotele są podgrzewane i regulowane elektrycznie w 12 parametrach.

Opcje łączności/zasilania działają z zasilaczem 12 V (180 W), gniazdem „aux-in” i wejściem USB-A obok bezprzewodowej ładowarki „Qi” w zamykanej komorze pod głównymi elementami sterującymi ogrzewaniem i wentylacją. Środkowa komora ma również port ładowania USB-A.

Ale z tyłu wszystko staje się wygodniejsze. Siedząc na siedzeniu kierowcy ustawionym na mój wzrost 183 cm (6.0 stóp), miejsce na nogi jest w porządku, ale moja głowa uderza w sufit, a przestrzeń na palce jest ciasna.

Przestrzeń na ramiona jest wystarczająca dla dorosłych podczas krótkiej wycieczki, ale środkowe siedzenie jest zdecydowanie krótką pozycją słomkową. Jeśli przestrzeń z tyłu jest priorytetem, lepiej w G80.  

Za przestrzenią robi się trochę przytulniej.

W składanym podłokietniku środkowym znajdują się dwa uchwyty na kubki, siatkowe kieszenie z tyłu przednich siedzeń i małe szuflady w drzwiach. Duży znacznik wyboru dla regulowanych otworów wentylacyjnych i opcjonalnego gniazda USB-A.  

Przestrzeń ładunkowa jest niewielka, dostępna jest zaledwie 330 litrów (VDA), chociaż składana tylna kanapa 60/40 zapewnia więcej miejsca w razie potrzeby. Są haczyki do zapinania, a „inteligentny but” bez użycia rąk jest wygodny (czy nie?).

Uciąg to 1200 kg dla przyczepy z hamulcami (750 kg bez hamulców), a część zamienna zajmuje mało miejsca.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Czterocylindrowy silnik benzynowy G70 Theta-II to wykonany w całości ze stopu, dwulitrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu D-CVVT (wlot i wylot) i pojedynczą turbosprężarką typu twin-scroll.

Zawiera również system VCM „Variable Intake-Charge Motion”, aby poprawić mieszanie przepływów powietrza w cylindrze, aby poprawić moment obrotowy w niskim i średnim zakresie, a także wydajność spalania i zużycie paliwa. 

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 2.0 kW/179 Nm.

Osiąga 179 kW przy 6200 obr./min i 353 Nm przy 1400-4000 obr./min, z napędem na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej, elektronicznie sterowanej automatycznej skrzyni biegów i (ręcznego) mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) wynosi 8.7 l/100 km, podczas gdy G70 emituje 205 g/km CO2.

W ciągu tygodnia z samochodem w mieszance warunków miejskich, podmiejskich i autostradowych (w tym entuzjastycznej jazdy po drogach B), odnotowaliśmy średnie spalanie 11.8 l/100 km, które pomimo krótkich, ale entuzjastycznych jazd po drogach tylnych, jest mniejsze niż gwiezdny. . 

Minimalne zapotrzebowanie na paliwo to 95-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a do napełnienia baku potrzebne będą 60 litry tego paliwa.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Genesis G70 otrzymał najwyższą pięciogwiazdkową ocenę ANCAP w 2019 roku i ma na pokładzie imponujący zestaw aktywnych i pasywnych technologii bezpieczeństwa.

Aby pomóc uniknąć wypadku, uwzględniono oczekiwane funkcje, takie jak ABS, EBD, BA, a także stabilność i kontrola trakcji, a także nowsze innowacje zgrupowane pod nagłówkiem „Genesis Active Safety Control”.

„Forward Collision-Avoidance Assist” w żargonie Genesis dla AEB wykorzystuje czujnik radarowy do przodu i kamerę na przedniej szybie do śledzenia pojazdów i pieszych, ostrzegania kierowcy i, w razie potrzeby, hamowania przy prędkości 10-180 km/h. 

Przy prędkościach powyżej 60 km/h system jest również w stanie wykryć nadjeżdżający pojazd, gdy przekroczysz linię środkową w jego kierunku.

Inne funkcje obejmują monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o koncentracji kierowcy, automatyczne światła drogowe, asystenta pasa ruchu, ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, aktywny tempomat (z funkcją Stop and go") oraz sygnał awaryjnego zatrzymania. i monitorowanie ciśnienia w oponach.

Przy prędkościach parkowania dostępne jest również ostrzeżenie o odległości do przodu i do tyłu oraz kamera cofania (z liniami pomocniczymi).

Ale jeśli mimo wszystko uderzenie jest nieuniknione, w zestawie znajduje się siedem poduszek powietrznych (kierowca i pasażer z przodu, strona kierowcy i pasażera z przodu [klatka piersiowa i miednica], kolano kierowcy i kurtyna boczna na całej długości).

Funkcja „aktywnej maski” automatycznie odchyla maskę od jej tylnej krawędzi w przypadku kolizji z pieszym, aby zminimalizować obrażenia, a tylne siedzenie ma trzy górne mocowania do gondoli/fotelików dla dzieci z mocowaniami ISOFIX w dwóch skrajnych położeniach.

Zestaw pomocy drogowej zawiera ładowalną latarkę, odblaskową kamizelkę odblaskową, rękawice, osłonę przeciwdeszczową, matę do wymiany opon, środek do dezynfekcji rąk i ręcznik do rąk. Nie wspominając o apteczce i trójkącie ostrzegawczym.

Aplikacja na smartfony „Genesis Connected Services” zapewnia również dostęp do „Pomocy w nagłych wypadkach” (wysyła komunikaty alarmowe do Działu Obsługi Klienta Genesis lub rodziny/przyjaciół) oraz „Pomoc w nagłych wypadkach” (prowadzi rejestr danych podczas wypadku dla roszczeń ubezpieczeniowych).

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 10/10

Masz tylko jedną szansę, aby zrobić pierwsze wrażenie, a Genesis nie pozostawia kamienia na głowie w swojej ofercie na rynku wtórnym.

Nie jest łatwo odebrać właścicieli uznanym markom premium, a ten pakiet własności jest trudny do pobicia. 

Wszystkie G70 są objęte pięcioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg, co jest zgodne z tempem segmentu, ale to dopiero początek.

Teraz dodaj bezpłatną planową konserwację przez pięć lat / 50,000 12 km (w tym odbiór i dostawę "Genesis To You") z bezpłatnym samochodem zastępczym (interwał między przeglądami wynosi 10,000 24 miesięcy / 7 km, przy okazji), pięć lat XNUMX/XNUMX dni obsługi drogowej tydzień. Assist i pięcioletnia subskrypcja usług Genesis Connected Services.

Co więcej, otrzymasz plan nawigacji satelitarnej, który obejmuje pięć lat bezpłatnych aktualizacji map, przedłużający się do 10 lat, o ile samochód jest serwisowany przez autoryzowane „studio” Genesis.

Ponadto otrzymujesz bezpłatną dwuletnią subskrypcję programu Genesis Lifestyle, obejmującą świadczenia takie jak Lifestyle Concierge i Global Privileges, w tym podróże i pomoc medyczna.

Jeszcze przed zakupem samochodu marka oferuje usługę jazdy próbnej z dostawą do domu. Następnie, gdy zdecydujesz się kontynuować, proces budowania i zamawiania online idzie w parze z doświadczeniem „ustalonej ceny bez targowania się”. a po zarejestrowaniu się na linii przerywanej dostępna jest usługa dostawy. Wow! 

Jak to jest prowadzić? 8/10

Wstaw „Sport” w nazwę samochodu, a wyraźnie oczekujesz, że jazda będzie ekscytująca i przyjemna, a ten G70 spełni oczekiwania.

Ale poczekaj. Nie mówimy o superwyczynowych sedanach. Raczej ustawienia zawieszenia G70 2.0T Sport, gotowość jego czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem i płynnie zmieniająca biegi ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewniają mu przyjemny sportowy charakter bez żadnych problemów.

Na przykład użycie funkcji kontroli startu zapewnia sprint od 5.9 do 0 km/h w 100 sekundy, co nie oznacza zawisu, ale o 1.5 sekundy (i około 100 63 USD) mniej niż balistyczne tempo sedana Merc-AMG C XNUMX S.

Maksymalny moment obrotowy 353 Nm jest solidny, a ta maksymalna wartość jest dostępna już od 1400 do 4000 obr./min. Tak więc wydajność w średnim zakresie jest mocna, kiedy tego chcesz, ale pojedyncza turbosprężarka z podwójnym przewijaniem świetnie się spisuje, zapewniając płynną moc w mniej agresywnym trybie.

A towarzysząca ścieżka dźwiękowa jest wystarczająco szorstka, ale niektórzy będą rozczarowani, gdy dowiedzą się, że system „Active Sound Design” G70 opiera się na rzeczywistym hałasie wlotowym i wydechowym z syntezowanym dźwiękiem z systemu audio. Buu, syk...

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi szybko, ale płynnie, zwłaszcza w trybie ręcznym z łopatkami zmiany biegów. Dopasowanie obrotów przy redukcji biegu jest zabawne. 

Zawieszenie to kolumny MacPhersona z przodu i system pięciowahaczowy z tyłu, a G70 korzysta z lokalnego tuningu podwozia, w tym ustawień zawieszenia i kalibracji układu kierowniczego, opracowanych tysiące mil na różnych powierzchniach w mieście i kraju. i wszystko pomiędzy.

Wersja Sport łączy wyczynowe amortyzatory oraz 19-calowe felgi aluminiowe z przyczepnymi oponami Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), ale równowaga jazdy jest znakomita.

Wersja Sport jest wyposażona w 19-calowe felgi aluminiowe.

Ważący nieco ponad 1.6 tony G70 2.0T Sport nie jest ciężki, ale też nie jest całkiem lekki, ale czuje się dobrze wyważony i reaguje na szybkie szlaki B. Pod nagłówkiem okazjonalnych drobiazgów, pas ruchu utrzymanie asysty jest dość agresywne, 

Elektryczna przekładnia kierownicza i zębnik dobrze się trzyma, zapewniając dobrą przyczepność na przednich kołach. Sama sportowa kierownica obszyta skórą też jest świetna.  

Hamulce to Brembo z zaciskami monoblokowymi (czterotłoczkowy przód, dwutłokowy tył) osadzonymi na dużych wentylowanych tarczach (przód 350 mm - tył 340 mm). Pedał jest pewnie progresywny, system stale zwalnia, nie powodując potu.

Znając jakość konkurentów G70, Genesis twierdzi, że priorytetem jest minimalizacja hałasu, wibracji i szorstkości, a pomimo sztywniejszych amortyzatorów i niskoprofilowych opon, G70 pozostaje cichy i wygodny, a frustrujące go są tylko ostre miejskie nierówności i upadki. samokontrola (ale nigdy w alarmującym stopniu).

Starannie wyprofilowane siedzenie kierowcy na początku wydaje się sztywne, ale dobrze trzyma i pozostaje wygodne podczas długich przejażdżek. Wszystkie elementy sterujące są ładnie rozplanowane, a interfejs multimedialny jest prosty i intuicyjny w obsłudze.

A gdy już dotrzesz do celu, aplikacja Genesis Connected Services na smartfona jest gotowa, aby zapewnić Ci szereg dostępnych danych, w tym analizę jazdy (styl jazdy, wyniki), ekologiczną jazdę (oszczędność paliwa), bezpieczną jazdę (duża prędkość). przyspieszenie/mocne hamowanie), historię jazdy (przebieg, czas jazdy), sprawdzenie stanu pojazdu (wykryte defekty według typu, godziny, daty), a także ciśnienie w oponach i stan baterii.

Werdykt

Nagradzanie zardzewiałych lojalistów marki premium za wybraną przez nich markę to trudne zadanie, ale zaangażowanie Hyundaia w Genesis jest znaczne i długoterminowe. I zamiast zrobić nieśmiałą „pierwszą próbę” złamania segmentu luksusowych sedanów małych i średnich rozmiarów, Genesis dał mu przewagę. G70 2.0T Sport jest konkurencyjny pod względem ceny, wydajności, jakości, bezpieczeństwa, a pakiet własności jest niesamowity. Sport jest przyjemny w prowadzeniu, ale chociaż układ napędowy jest precyzyjnie dostrojony, nie spełnia swojego celu w zakresie oszczędności paliwa, a praktyczność nie jest mocną stroną. Czy zrobił wystarczająco dużo, aby awansować? Nie, ale to świetny pakiet, który z pewnością łączy go z najlepszymi z nich.