Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Nazywany jest także nowym motocyklem Moto Guzzi touring enduro, który swoją światową premierę miał w idyllicznym otoczeniu toskańskich willi, zamków i wzgórz. Kręte i nienagannie utwardzone drogi nie są tak trudne jak drogi we wspomnianej przełęczy, ale wciąż wystarczające, aby poczuć i doświadczyć części magicznego mitu, który przylgnął do Moto Guzzi.

Patrząc na motocykle Moto Guzzi, które powstawały przez wiele lat w fabryce w idyllicznym Mandella Lario nad pięknym jeziorem, niektóre z nich pozostają zupełnie zimne, podczas gdy dla innych emblemat potężnego lecącego orła oznacza wszystko na świecie. Guzzi to jeden z motocykli, które ujrzały światło dzienne, gdy silnik Otto był zupełnie nowym wynalazkiem.

Z biegiem lat motocykle tej marki zyskały status szybkich, niezawodnych i wysokiej jakości motocykli, które nie skąpią na najnowszych wynalazkach technicznych i wyselekcjonowanych częściach. Ten motocykl był również niezwykle popularny w naszym kraju, wszyscy go pokochali, używali go wtedy również Milica i YLA. Po latach trudności finansowych trafił pod patronatem Grupy Piaggio, a teraz Guzzi pisze tam nową historię.

Wróćmy do historii Stelvio, enduro, które według czołowych ludzi jest pionierem nowej ery motocykli z tej fabryki. W chwili jego narodzin (oznaczało to również koniec dużego dwuletniego odnowienia linii motocykli Moto Guzzi) ciężar pozyskiwania nowych klientów, czyli tych, którzy nie byli jeszcze lojalni wobec tej marki, spoczywał na nim. umieszczone w kołysce.

Sprawa od początku była jasna. Motocykl musi być dostosowany do życzeń i potrzeb klientów, musi być innowacyjny i oferować pewną wartość dodaną. Osiągnęli to poprzez reorganizację sieci sprzedaży i serwisu oraz magazynów części zamiennych, a także wprowadzenie nowoczesnych standardów produkcji i kontroli. Jednak, ponieważ jest on oferowany również przez uznanych europejskich i japońskich konkurentów w tym segmencie, czy grali również na karcie emocji? w Guzzi postawili na niepowtarzalny włoski urok i styl, wyjątkowy design, indywidualność, doskonałe osiągi i godną pozazdroszczenia obsługę.

Po drodze bardzo szybko poznasz Stelvię. Nie jest szczególnie rewolucyjny pod względem wzornictwa, ale aluminiowy tłumik, podwójne reflektory i delikatnie zaokrąglone, ale ostre linie są wystarczająco rozpoznawalne. Zbiornik paliwa jest wygodnie płaski u góry i mieści 18 litrów benzyny, ale w obudowie po prawej stronie jest jeszcze dużo miejsca na podręczne pudełko na rękawiczki, dokumenty lub inne drobiazgi. Otwiera się za pomocą prostego naciśnięcia przycisku sterującego zamkiem elektronicznym.

Tylne światła, które zawierają diody LED zamiast żarówek, są lekko schowane pod tyłem, który jest gotowy do błota, ponieważ brud z drogi ledwo dociera do tego zakrętu. Obręcz koła wykonana jest z aluminium, a zamiast stopów zastosowano klasyczne szprychy zapewniające ciasny kontakt obręczy z piastą. Fotel kierowcy jest wygodny i przestronny, tapicerowany gładkim, antypoślizgowym materiałem, podobnie jak fotel pasażera, który również jest wyposażony w metalowe barierki boczne.

Pod siedziskiem znajduje się przydatna szuflada, w której można przechować apteczkę, aw nagłych wypadkach dobrze złożony kombinezon przeciwdeszczowy. Niestety, jest też wlot powietrza do jednostki, który może się zatkać z powodu nieostrożnego układania bagażu i niechcący udusić co najmniej połowę dwucylindrowej kawalerii.

Z technicznego punktu widzenia Stelvio wnosi wiele innowacji, ale pozostaje Guzzi, jakie znamy w ostatnich latach. Podstawa urządzenia pochodzi z modelu Grizzo 8V, ale Stelvio ma aż 75 procent wszystkich części, a dokładnie 563 części. Ma montowany poprzecznie pod kątem 90 stopni silnik V-twin z czterema zaworami każdy, ale to brzmi lepiej po włosku – quattrovalvole!

Miska olejowa podzielona jest na dwie komory, w pierwszej pompa olejowa służy do chłodzenia jednostki, w drugiej do transportu czynnika smarującego do jego najważniejszych części. Dzięki rozdzielaczowi hydraulicznemu obie pompy mogą pracować w trybie trzystopniowym. Nowo opracowany łańcuch napędowy wałka rozrządu zapewnia cichszą pracę jednostki, natomiast elektronika Marelli i dysze wtryskowe odpowiadają za mniejsze spalanie i czystsze spaliny. Układ wydechowy kończy się dużym tłumikiem, zbudowanym według tzw. systemu dwa w jednym. Ogólnie rzecz biorąc, jest wystarczająco nowoczesny, aby Stelvio spełniał przepisy dotyczące ochrony środowiska Euro3.

W ten sposób jednostka oferuje sprawdzoną bazę i nowoczesną technologię, rozwija „moc” 105 przy 7.500 obr./min i oferuje moment obrotowy 108 Nm przy 6.400 obr./min. Układ napędowy tylnego koła CA.RC Guzzi jest również zapisany w skórze z tymi cechami jednostki i sześciobiegowej skrzyni biegów.

Nie tylko na papierze, ale i w praktyce Stelvio obiecuje bardzo wiele. Wszystko na tym rowerze można dostosować do własnych potrzeb. Położenie dźwigni hamulca i sprzęgła przedniego, położenie dźwigni zmiany biegów oraz wysokość siedzenia kierowcy (820 lub 840 mm) można regulować, natomiast przednią szybę, przedni widelec i tylny pojedynczy amortyzator można regulować ręcznie. Wszystkie te opcje sprawiają, że kierowca siedzi wyprostowany i wygodny, a doskonała ergonomia szerokich przełączników i manetek na kierownicy zapewnia doskonałe, czasem nawet lekko podwyższone wrażenia z jazdy.

Na miejscu Stelvio jest trochę niewygodne ze względu na wysoko umieszczony środek ciężkości silnika i masę 251 kilogramów, ale jest to szczególnie kłopotliwe dla małych pań. Po naciśnięciu przycisku rozrusznika silnik, zimny lub ciepły, odpala się natychmiast, głęboki bas delikatnie drapie po uszach, a zaraz po pierwszym ruchu sygnalizowana niezręczność natychmiast znika. Stelvio jest mobilny i posłuszny. Świetnie ciągnie na wszystkich biegach, niezależnie od obrotów wału głównego, reaguje płynnie i płynnie na dodawanie i usuwanie gazu, jakby to nie był silnik dwucylindrowy. Kiedy zwierzę krzyczy, że kończy się dopuszczalne molestowanie, lampka ostrzegawcza zapala się również przed aktywacją elektronicznego ogranicznika zapłonu.

Standardowe opony Pirelli zapewniają strome i głębokie zbocza, a także zapewniają dobrą przyczepność na szutrowych drogach. Stelvio nie może przewozić tak prawdziwego SUV-a, ale też nie jest do tego przeznaczony. Hamulce są solidne i mocne, ale dokładne wyczucie zagubiło się gdzieś między ramą a przednim widelcem. To chyba kwestia regulacji sztywności zawieszenia.

Niestety nie da się ocenić pracy ABS, ponieważ będzie on dostępny dopiero za sześć miesięcy. Niezależnie od wysokości potrafi rozpędzić się do ponad 200 kilometrów na godzinę, a średnia prędkość na autostradach nie obciąża go ze względu na długi szósty bieg. Nawet w przeciwnym razie przełożenia są obliczane „inteligentnie” i rejestrowane na skórze, aby zapewnić wygodną i dynamiczną jazdę. Skrzynia biegów jest szybka i precyzyjna, ruchy dźwigni zmiany biegów krótkie w sportowy sposób, martwiliśmy się jedynie bliskością dźwigni zmiany biegów i stopki bocznej. Podmuch wiatru jest silnie uzależniony od ustawienia przedniej szyby, może być bardzo silny lub prawie zerowy.

A sprzęt? To jeden z najsłodszych elementów tego motocykla. Seryjny? Stojak boczny i środkowy, boczne uchwyty na walizki, tylny bagażnik, ręcznie regulowana przednia szyba i deska rozdzielcza pokazujące prawie wszystko, nawet poziom ogrzewania dźwigni, jeśli chcesz. Dodatkowy? Osłona silnika, osłona wału napędowego, osłona miski olejowej, boczne osłony, torba na zbiornik paliwa, przygotowanie do montażu systemu nawigacji Tom-Tom, ogrzewanie kierownicy, alarm i dodatkowe światła drogowe.

Stelvio nie zawiedzie fanów podróży enduro. Więcej! Śmiem twierdzić, że każdy taki jak ja, kto spróbowałby tego w idyllicznej scenerii Toskanii, chciałby go mieć. Nie dlatego, że wyróżniałbym się na tle konkurencji, ale dlatego, że mogłem jeszcze mocniej żyć mitem potężnego włoskiego latającego orła - mitem Moto Guzzi.

Cena samochodu testowego: 12.999 13.799 euro / XNUMX XNUMX euro z ABS

silnik: dwucylindrowy V 90°, czterosuwowy, chłodzony powietrzem i olejem, elektroniczny wtrysk paliwa, 1.151 cm? .

Maksymalna moc: 77 kW (105 KM) przy 7.500/min.

Maksymalny moment obrotowy: 108 Nm przy 6.400 obr/min

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, wał Kardana.

Rama: stalowa rura, podwójna klatka.

Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy 50 mm, skok 170 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, skok 155 mm.

Hamulce: przednie dwie tarcze 320 mm, 4-tłoczkowe zaciski, tylna średnica tarczy 282 mm, dwutłoczkowe zaciski.

Rozstaw osi: 1.535 mm.

Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm i 840 mm.

Zbiornik paliwa: 18 (4, 5) l.

waga: 251 kg.

Przedstawiciel: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ wygląd

+ skrzynka przy zbiorniku paliwa

+ deska rozdzielcza

+ sprzęt

+ pochodzenie

– brak ABS (jeszcze)

– dyfuzor do wlotu powietrza pod siedziskiem

– Bliskość dźwigni zmiany biegów i stopki bocznej

Matjaž Tomažić, fot. :? Moto Guzzi

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € od ABS €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, V 90°, czterosuwowy, chłodzenie powietrzno-olejowe, elektroniczny wtrysk paliwa, 1.151 cm³.

  Moment obrotowy: 108 Nm przy 6.400 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, wał Kardana.

  Rama: stalowa rura, podwójna klatka.

  Hamulce: przednie dwie tarcze 320 mm, 4-tłoczkowe zaciski, tylna średnica tarczy 282 mm, dwutłoczkowe zaciski.

  Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy 50 mm, skok 170 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, skok 155 mm.

  Zbiornik paliwa: 18 (4,5) l.

  Rozstaw osi: 1.535 mm.

  masa: 251 kg.

Chwalimy i wyrzucamy

źródło

Ekwipunek

deska rozdzielcza

wygląd

pudełko obok zbiornika paliwa

Brak ABS (jeszcze)

dyfuzor wlotu powietrza pod siedzeniem

bliskość dźwigni zmiany biegów i stopki bocznej