Mitsubishi L200. Świetna mała historia o pickupie

1978, Japonia, Mitsubishi Motors wprowadza na rynek swój pierwszy 1-tonowy pickup o nazwie Forte, ale będzie eksportowany pod kilkoma nazwami, m.in Ciężarówka Mitsubishi e L200i będzie sprzedawany na całym świecie za 40 lat i 5 generacji w liczbie około 4,7 miliona sztuk.

Pierwszy Mitsubishi L200

Miesiąc po premierze we wrześniu w Japonii, Forte został natychmiast wyeksportowany do Ameryki Północnej, gdzie istniał duży popyt na małe pickupy. Był pierwotnie dostępny konfiguracja z pojedynczą kabiną (pojedyncza kabina) i może być wyposażony Silniki benzynowe 2,0 i 2,6 litra. dla Ameryki Północnej i 1,6 dla Japonii. Z kolei modele przeznaczone na eksport były wyposażone w 2,3 litra oleju napędowego.

Dzięki szerokiemu rozstawowi kół przednich (1.360 mm) i rozstawowi osi 2.780 mm Forte zapewniał doskonałą stabilność jazdy, a jednocześnie projekt został zainspirowany kompaktowym sedanem GALANT Σ.: wydłużony przód, minispódniczka – zadebiutowała w nadwoziu furgonetki – i cztery okrągłe reflektory.

Przodek Pajero i Montero

Wśród cech technicznych małego japońskiego pickupa: przednie hamulce tarczowe, podwójna belka poprzeczna ze sprężynami śrubowymi do przedniego zawieszenia sztywna oś z resorami piórowymi za plecy.

Kabina fortowa było również bardzo cicho, dzięki bezkompromisowemu podejściu do poziomów NVH, dzięki dwuczęściowemu wałowi napędowemu i szerokiemu zastosowaniu strategicznie rozmieszczonych materiałów uszczelniających.

Drogizgromadzone doświadczenie w budowie jeepów, azjatycki producent dodał nowo opracowany układ napędu na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin z cichym łańcuchem prostym, który zmniejsza hałas mechaniczny i straty mocy podczas osiągania dużych prędkości na drodze. Jednym słowem ten model był prekursorem gamma 4×4 Mitsubishi Motors, w tym Pajero, Montero i Delica.

Druga generacja

W 1986 roku całkowita zmiana stylizacji rozszerzyła również ofertę konfiguracji o trzy warianty nadwozia: Kabina pojedyncza Lunga e Corta, kabina klubowa i kabina podwójna, napęd na dwa i wszystkie koła: dwa silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,6 litra oraz silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra.

Pięć lat później Model Strady (tylko w wersji z podwójną kabiną), który został tzw L200 (w Północnej Ameryce Mighty Max lub RAM 50, sprzedawany przez firmę Dodge w Australii Triton).

Trzeciej generacji

W 1995 było nowa L200 Strada Była to trzecia generacja małego pickupa, radykalnie unowocześniona zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz.

Dostępne są trzy wersje: Single Cab, Club Cab i Double Cab (na eksport), z silnikami. 2,5-litrowy olej napędowy (turbodiesel z intercoolerem) o 2,8 litra i napęd na wszystkie koła cprzez system «Easy Select 4WD». Systemy pokładowe, komfortu i bezpieczeństwa samochodu.

Produkowany i sprzedawany w Tajlandii, był eksportowany do Europy, Oceanii, Ameryki Łacińskiej, Bliskiego Wschodu i Afryki.

Czwarta generacja

Nawet dziesięć lat później L200 czwartej generacji, który przeszedł gruntowną zmianę stylizacji, został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w Tajlandii jako Triton, a następnie był stopniowo komercjalizowany w innych Kraje 150.

Zawsze trzy konfiguracje: kabina pojedyncza, kabina klubowa, kabina podwójna oraz wybór silników włącznie nowe silniki Diesla z Common Rail 2.5 i 3.2. Podnośnik można zamontować z tyłu lub zintegrować z Easy Select 4WD lub «Super wybór 4WD».