Recenzja Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche wywróciło świat motoryzacyjny do góry nogami i wywróciło je na lewą stronę na początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy wzięło obudowę swojego Cayenne, pięciomiejscowego, rodzinnego SUV-a.

Podczas gdy jego pojawienie się zaszokowało zagorzałych fanów marki, nowy model okazał się pomysłową decyzją biznesową, wzbudzając natychmiastowe zainteresowanie nowej grupy chętnych nabywców.

Od tego czasu Porsche podwoiło swoją działalność dzięki mniejszemu Macanowi, a mając za sobą prawie dwie dekady rozwoju SUV-ów, kontynuuje udoskonalanie formuły.

GTS rozpoczął życie jako warczący, wolnossący V8, ale zboczył z tej ścieżki pod koniec życia poprzedniego modelu (drugiej generacji), parając się bardziej dynamicznym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem.

Ale wszystko wróciło na właściwe tory, a to, co najlepsze z tych dwóch światów, połączone w kształcie 4.0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, teraz umieszczonego w komorze silnika GTS.  

Jak dobrze więc Porsche Cayenne GTS trzeciej generacji łączy praktyczną funkcjonalność z dynamiczną formą?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	4.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$159,600

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Mając nieco ponad 4.9 m długości, około 2.0 m szerokości i 1.7 m wysokości, obecny Cayenne jest solidny, nie wchodząc w obszar przerośniętych siedmiomiejscowych SUV-ów.

GTS jest również oferowany jako pięciodrzwiowe coupe, ale testowana tutaj bardziej tradycyjna wersja kombi wciąż potrafi uchwycić osobowość osiągów.

Obszernie zastosowano stylistykę Porsche „SportDesign”, od przedniego zderzaka w kolorze nadwozia (z dołączonym spojlerem) po sztywne (satynowo czarne) listwy nadkoli, a także specyficzne listwy progowe i tylny zderzak.

GTS ma mocne (satynowo czarne) listwy nadkoli.

21-calowe felgi „RS Spyder Design” są również pomalowane na satynową czerń, szeroka maska ​​ma wypukłą sekcję „Power Dome” pośrodku, a listwy bocznych szyb i podwójne rury wydechowe wyglądają lśniąco. czarny. Ale to nie tylko kosmetyka. 

Duże wloty powietrza po obu stronach głównego grilla wyposażone są w aktywne klapy, które równoważą odpowiednie chłodzenie i wydajność aerodynamiczną. Po zamknięciu klapy zmniejszają opór powietrza, otwierając się wraz ze wzrostem zapotrzebowania na chłodzenie.

Duże wloty powietrza po obu stronach głównego grilla wyposażone są w aktywne klapy, które równoważą odpowiednie chłodzenie i wydajność aerodynamiczną.

Kurtyny powietrzne umożliwiają również ucieczkę powietrza z przednich nadkoli, przyspieszając je i pomagając „przykleić się” do samochodu, aby zmniejszyć turbulencje, podwozie jest prawie całkowicie zamknięte, aby zmniejszyć opór, a tylna klapa ma zintegrowany spojler dachowy, aby poprawić stabilność . . 

Wewnątrz GTS kontynuuje dynamiczny motyw ze skórą i tapicerką z alcantary (w komplecie z „odrzuconymi” kontrastowymi szwami) pokrywającymi siedzenia. 

Tylna klapa zawiera zintegrowany spojler dachowy, który zapewnia stabilność.

Charakterystyczna dla Porsche pięciocyfrowa tablica wskaźników pod niskim sklepieniem łuku jest prezentowana z zaawansowaną technologią w postaci dwóch 7.0-calowych, konfigurowalnych wyświetlaczy TFT otaczających centralny obrotomierz. Mogą przełączać się z konwencjonalnych czujników na mapy nawigacyjne, odczyty funkcji pojazdu i nie tylko.

Centralny 12.3-calowy ekran multimedialny jest płynnie zintegrowany z deską rozdzielczą i znajduje się nad szeroką, zwężającą się konsolą środkową. Błyszczące czarne wykończenie, zaakcentowane szczotkowanymi metalowymi akcentami, daje poczucie jakości i powagi. 

Centralny ekran multimedialny o przekątnej 12.3 cala jest płynnie zintegrowany z deską rozdzielczą.

Jeśli chodzi o kolory nadwozia, do wyboru jest siedem odcieni metalicznych — „Jet Black”, „Moonlight Blue” (kolor naszego samochodu testowego), „Biskay Blue”, „Carrara White”, „Quarzite Grey”, „Mahogany”, i „Srebro Dolomitowe”. Niemetaliczny kolor czarny lub biały to opcje bezpłatne.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Tak, to Porsche z całym potencjałem osiągów i integralnością inżynieryjną, które niesie ze sobą nazwa. Ale jeśli to wszystko, czego potrzebujesz, czytasz jedną z naszych 911 lub 718 recenzji.

Jesteś tutaj, aby zdobyć przyzwoity kawałek codziennej praktyczności, aby zaspokoić swoje ambicje związane z pokonywaniem drogi B. Cayenne GTS został zaprojektowany z myślą o rodzinnej funkcjonalności. 

Jest dużo miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu.

Po pierwsze, duża powierzchnia samochodu, w tym zdrowy rozstaw osi 2895 mm, oznacza, że ​​jest dużo miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu, a ta wersja kombi ma dużo miejsca na głowę, ramiona i nogi dla osób z tyłu.

Jednak Porsche opisuje tylne siedzenia jako konfigurację „2+1”, przyznając, że pozycja środkowa nie jest idealną propozycją dla dorosłych i dłuższych tras.

Porsche opisuje tylne siedzenia jako konfigurację „2+1”.Opcje przechowywania obejmują przyzwoity schowek, zamykany schowek między przednimi fotelami (który pełni również funkcję podłokietnika), mały schowek w konsoli przedniej, dodatkową przestrzeń pod fotelami kierowcy i pasażera z przodu, kieszenie w drzwiach z miejscem na butelki z przodu iz tyłu. z tyłu, a także kieszenie na mapy z tyłu przednich siedzeń.

Liczba uchwytów na kubki wynosi do dwóch z przodu i dwóch z tyłu, z opcjami łączności/zasilania, w tym dwoma portami USB-C do ładowania/połączenia w przednim schowku, kolejnymi dwoma (gniazda tylko do zasilania) z tyłu i trzema Gniazda 12V (dwa z przodu i jedno w bagażniku). Jest też moduł telefoniczny 4G/LTE (Long Term Evolution) i hotspot Wi-Fi.

Pojemność bagażnika to 745 litrów VDA (do szczytu tylnych siedzeń), a przestrzeń można bawić się dzięki ręcznej regulacji pochylenia oparcia oraz do przodu i do tyłu na tylnym siedzeniu.

Siatkowa sekcja po stronie pasażera w przestrzeni ładunkowej jest przydatna do trzymania małych przedmiotów pod kontrolą, a wiązania pomagają zabezpieczyć większe przedmioty.

Opuść składaną tylną kanapę 40/20/40, a pojemność wzrośnie do 1680 litrów (mierzona od przednich siedzeń do dachu). Użyteczność jest dodatkowo wzmocniona automatyczną klapą bagażnika i możliwością obniżenia tyłu o 100 mm (po naciśnięciu przycisku na bagażniku). To wystarczy, aby trochę ułatwić ładowanie dużych i ciężkich przedmiotów.  

Składana opona zapasowa pozwala zaoszczędzić miejsce, a chcących przyczepić samochód dostawczy, łódź lub pływak, ucieszy fakt, że Cayenne GTS może holować przyczepę z hamulcem 3.5 tony (750 kg bez hamulców).

Koło zapasowe to składana oszczędność miejsca.

Należy jednak pamiętać, że chociaż „Kontrola stabilności przyczepy” i „Przygotuj się do haka holowniczego” są standardem, rzeczywiste wyposażenie nie jest.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

GTS znajduje się w środku sześciu modeli Porsche Cayenne w Australii, z wpisowym w wysokości 192,500 XNUMX USD przed opłatami za przejazd.

To stawia go w tej samej cenie (i wydajności), co BMW X5 M Competition (209,900 182,490 USD), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 USD), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX USD) i Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX USD).

Całkiem konkurencyjny zestaw, poza układem napędowym i standardową technologią bezpieczeństwa omówioną w dalszej części tego przeglądu, Cayenne GTS może pochwalić się imponującą listą wyposażenia standardowego, w tym skórzaną tapicerką (z Alcantarą pośrodku siedzeń), a także ogrzewaniem i ośmiobiegowy system bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, sportowe przednie fotele są regulowane elektrycznie (z pamięcią po stronie kierowcy). Alcantara rozciąga się również na przednie i tylne (drzwi) podłokietniki, przednią konsolę środkową, podsufitkę, słupki i osłony przeciwsłoneczne.

„Komfortowe” przednie fotele (14-kierunkowe zasilanie z pamięcią) są opcją darmową, co jest miłe, ale myślę, że chłodzenie przednich foteli powinno być standardem, gdy w rzeczywistości jest to opcja 2120 USD.

W zestawie znajduje się również obszyta skórą wielofunkcyjna sportowa kierownica (z manetkami zmiany biegów), elektrycznie składane, podgrzewane lusterka zewnętrzne, dwustrefowa klimatyzacja, wycieraczki z czujnikiem deszczu, panoramiczny dach, podwójny system wysokiej rozdzielczości, konfigurowalne wyświetlacze wskaźników. , bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie, wyświetlacz przezierny i tempomat.

Centralny ekran multimedialny o przekątnej 12.3 cala zapewnia dostęp do systemu Porsche Communication Management (PCM), w tym nawigacji, połączenia z telefonem komórkowym (sterowanie głosem), 14-głośnikowego systemu dźwięku przestrzennego Bose o mocy 710 W (w tym radia cyfrowego), Apple CarPlay i szereg usług „Porsche Connect”.

W zestawie znajdują się również przyciemniane reflektory LED z dynamicznym oświetleniem Porsche (reguluje zasięg świateł mijania w zależności od prędkości jazdy), XNUMX-punktowe światła do jazdy dziennej LED, przyciemniane tylne światła LED (z grafiką XNUMXD PORSCHE). ), plus czteropunktowe światła hamowania.

GTS jest wyposażony w przyciemniane reflektory LED.

Nawet w tym segmencie premium jest to zdrowy koszyk standardowych owoców, ale warto zwrócić uwagę na zwiększający wydajność odczyt wielu danych, który zapewnia „Pakiet Sport Chrono” (zainstalowany w naszym samochodzie testowym), który dodaje 2300 USD. Myślę, że jeśli dotarłeś tak daleko, warto dodać trochę skwierczenia.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Cayenne GTS jest napędzany 826-litrowym silnikiem V4.0 firmy Porsche (EA8), całkowicie stopowym silnikiem pochylenia pod kątem 90 stopni, bezpośrednim wtryskiem, zmiennym rozrządem zaworów VarioCam (po stronie wlotu) i parą silników typu twin scroll . turbiny do produkcji 338 kW od 6000-6500 obr/min i 620 Nm od 1800 obr/min do 4500 obr/min.

Cayenne GTS jest napędzany 826-litrowym silnikiem V4.0 Porsche (EA8).

Silnik ten jest również stosowany w kilku wariantach Panamery, a także w modelach Grupy VW od Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) i Lamborghini (Urus). We wszystkich instalacjach turbiny typu twin-scroll są montowane w „gorącym V” silnika w celu uzyskania optymalnego układu i krótkich ścieżek gazowych (od wydechu do turbin i z powrotem do strony wlotowej) w celu szybkiego rozruchu. 

Napęd przenoszony jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic S (zmiennik momentu obrotowego) i Porsche Traction Management (PTM), aktywnego układu napędu na wszystkie koła opartego na elektronicznie sterowanym sprzęgle wielopłytkowym. .

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalna wartość zużycia paliwa Porsche dla Cayenne GTS, w cyklu ADR 81/02 — miejskim, pozamiejskim, wynosi 12.2 l/100 km, a 4.0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem emituje 276 g/km CO02.

Aby zminimalizować zużycie paliwa, przy niskich prędkościach obrotowych silnika i umiarkowanym obciążeniu momentu obrotowego, adaptacyjny system kontroli cylindrów Porsche przerywa proces wtrysku jednego z rzędów cylindrów, a V8 tymczasowo staje się silnikiem rzędowym z czterema cylindrami. 

W typowej dla Porsche dbałość o szczegóły, podczas gdy samochód pracuje w tym trybie, zespół cylindrów zmieniany jest co 20 sekund, aby zapewnić równomierny przepływ przez katalizatory.

Pomimo tej skomplikowanej technologii, standardowego systemu start/stop i możliwości wybiegu w określonych sytuacjach (silnik jest fizycznie odłączony, aby zmniejszyć efekt hamowania), osiągnęliśmy średnio 16.4 KM w tygodniu jazdy po mieście, podmiejskiej i niektórych autostradach. /100km (na pompie), co jest wadą, ale nie znaczącą, i widzieliśmy średnio 12.8l/100km na weekendową podróż autostradą.

Zalecane paliwo to 98-oktanowa benzyna premium bezołowiowa, chociaż 95-oktanowa jest do zaakceptowania w mgnieniu oka.W każdym razie do napełnienia baku potrzeba 90 litrów, co wystarczy na przebieg prawie 740 km w przypadku zużycia fabrycznego liczba i około 550 km, w oparciu o naszą rzeczywistą liczbę.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Trzeba tu zawiesić niedowierzanie, bo w bardziej logicznym świecie pomysł zbudowania 2.1-tonowego, pięcioosobowego SUV-a o wysokiej jeździe, a następnie zaprojektowania go tak, aby przyspieszał i prowadził się jak nisko zawieszony, lekki samochód sportowy. nie byłoby samochodu.

I wydaje się, że jest to tajemnica, z którą inżynierowie Porsche z Zuffenhausen zmagali się przez pierwszą połowę (do tej pory) prawie 20-letniej żywotności Cayenne. Jak sobie z tym poradzić? Jak sprawić, by wyglądało i czuło się jak Porsche?

W ciągu ostatnich 10 lat Cayenne przekształciło się w jeden, dynamiczny pakiet Porsche. I jasne jest, że w przypadku wersji trzeciej generacji samochodu ci biali specjaliści w pełni zrozumieli koncepcję, ponieważ ten GTS to świetny silnik.

Ta wersja GTS trzeciej generacji to świetny napęd.

Najpierw kilka liczb. „Standardowy” Cayenne GTS ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w 4.8 sekundy, od 0 do 160 km/h w 10.9 sekundy, a od 0 do 200 km/h w 17.9 sekundy, co jest wystarczającą szybkością dla takich stałe zwierzę.

Dodaj opcjonalny „pakiet Sport Chrono” (który częściowo dostraja podwozie, silnik i skrzynię biegów), a liczby te spadną odpowiednio do 4.5s, 10.6s i 17.6s. Przyspieszenie na biegu również jest ostre: 80-120 km/h pokonuje się w zaledwie 3.2 sekundy. W swoim naturalnym środowisku jest to lewostronny samochód wyścigowy, który osiąga prędkość maksymalną 270 km/h. 

4.0-litrowy silnik V8 brzmi odpowiednio szorstko, z wystarczającą ilością gazu przepływającego przez turbosprężarki, aby uruchomić standardowy sportowy układ wydechowy, wraz z podwójnymi, dwururowymi rurami wydechowymi.

Trzy dekady temu Porsche nawiązało współpracę z ZF w celu opracowania sekwencyjnej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic i od tego czasu udoskonala jej osiągi. Bardziej wyrozumiała niż charakterystyczna dwusprzęgłowa przekładnia PDK, ta ośmiobiegowa przekładnia jest sterowana przez algorytm, który pomaga dostosować się do stylu rowerzysty.

Włącz D, a skrzynia biegów zmieni bieg w celu uzyskania maksymalnej oszczędności i płynności. Rozpędź wszystko do bardziej entuzjastycznego tempa, a później zacznie zmieniać biegi na wyższy i wcześniej. To po prostu świetne, ale bezpośrednia aktywacja za pomocą wioseł jest zawsze dostępna.

Przy maksymalnym momencie obrotowym 620 Nm dostępnym już od 1800 obr./min aż do 4500 obr./min siła uciągu jest duża, a jeśli potrzebujesz zapalić dopalacze, aby bezpiecznie wyprzedzić, moc szczytowa (338 kW/453 KM) przejmuje od 6000-6500 obr./min.

Porsche włożyło wiele wysiłku w utrzymanie wagi pod kontrolą. Jasne, 2145 kg nie jest całkiem odpowiednie dla lekkiego jak piórko GTS, ale nadwozie to hybryda stali i aluminium z aluminiową maską, tylną klapą, drzwiami, panelami bocznymi, dachem i przednimi błotnikami.

A dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu, współpracującemu z zawieszeniem wielowahaczowym z przodu i z tyłu, Cayenne jest w stanie płynnie i niemal natychmiast zmienić się z spokojnego cruisera w bardziej powściągliwy i responsywny pojazd.

Zaprojektowany dla wygody, GTS jest cichy i wchłania miejskie i podmiejskie niedoskonałości powierzchni bez ani jednej kropli lub potu pojawiającego się na czole.

Przednie fotele z wieloma regulacjami są tak dobre, jak wyglądają, a za naciśnięciem kilku przycisków zamieniają się w wytrwały uścisk niedźwiedzia. 

Skieruj się na swój ulubiony zakręt, a „Porsche Active Suspension Management” (PASM) może obniżyć GTS o dodatkowe 10 mm, a precyzyjny wspomagany elektromechanicznie układ kierowniczy łączy progresywne pokonywanie zakrętów z dobrym wyczuciem drogi.

Oprócz całej pomocy technicznej, w tym „Porsche Torque Vectoring Plus” (aby pomóc w kontrolowaniu podsterowności), mechaniczny chwyt z potwornej gumy Pirelli P Zero z oceną Z (285/40 fr / 315/35 rr) jest ogromny . .  

Następnie, jeśli chodzi o hamowanie, co jest szczególnie ważne, biorąc pod uwagę potencjał i możliwości holowania tego samochodu, profesjonalne hamowanie z dużymi, dookoła wentylowanymi tarczami wewnętrznymi (390 mm z przodu / 358 mm z tyłu) umieszczonymi w sześciotłokowym aluminiowym monobloku. (stałe) zaciski z przodu i czterotłoczkowe z tyłu. Wzbudzają pewność dzięki płynnemu, progresywnemu pedałowi i dużej sile hamowania.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Cayenne nie został oceniony przez ANCAP, ale podczas testów w 2017 roku otrzymał maksymalnie pięć gwiazdek Euro NCAP. A GTS osiąga solidny, jeśli nie imponujący, rekord bezpieczeństwa.

Technologia bezpieczeństwa aktywnego obejmuje typowych podejrzanych, takich jak ABS, ASR i ABD, a także „Porsche Stability Management” (PSM), „MSR” (kontrola momentu obrotowego silnika), asystenta zmiany pasa ruchu, ostrzeganie o martwym polu, „ParkAssist (przód i tył z kamera cofania i widok przestrzenny), monitorowanie ciśnienia w oponach i kontrola stabilności przyczepy.

Brake Warning and Assistance (w żargonie Porsche AEB) to czterostopniowy system oparty na kamerach z wykrywaniem pieszych i rowerzystów. Najpierw kierowca otrzymuje ostrzeżenie wizualne i dźwiękowe, a następnie, w przypadku wzrostu niebezpieczeństwa, dopalacze hamulców. W razie potrzeby hamowanie kierowcy jest zwiększane do pełnego ciśnienia, a jeśli kierowca nie zareaguje, uruchamiane jest automatyczne hamowanie awaryjne.

Ale niektóre funkcje zapobiegające wypadkom, których można by się spodziewać w standardowej specyfikacji samochodu o wartości blisko 200 XNUMX USD, znajdują się na liście opcji lub w ogóle nie są dostępne.

Asystent utrzymania pasa ruchu zapewni Ci zwrot 1220 USD, aktywny asystent pasa ruchu (w tym asystent skrzyżowania) doda 1300 USD, a asystent aktywnego parkowania (samodzielne parkowanie) doda 1890 USD. I, co dziwne, nie ma ostrzeżenia o przejeździe z tyłu, kropka.  

Waga zaczyna przechylać się na korzyść GTS, jeśli chodzi o bezpieczeństwo bierne, z co najmniej 10 poduszkami powietrznymi na pokładzie (kierowca i pasażer z przodu - przód, bok i kolana, tylne boczne i boczne kurtyny zakrywające oba rzędy).

Aktywna maska ​​została zaprojektowana tak, aby zminimalizować obrażenia pieszych w przypadku kolizji, a tylne siedzenie ma trzy górne punkty mocowania z mocowaniami ISOFIX w dwóch skrajnych punktach, aby bezpiecznie pomieścić kapsuły dziecięce / foteliki dziecięce. 

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Cayenne jest objęte 12-letnią gwarancją Porsche na nieograniczony przebieg z lakierowaniem w tym samym okresie, a także XNUMX-letnią (nieograniczoną kilometrową) gwarancją na korozję. Pozostaje w tyle za głównym nurtem, ale na równi z większością innych graczy premium (Mercedes-Benz i Genesis to wyjątki od pięciu lat/nieograniczony przebieg).

Cayenne jest objęte trzyletnią gwarancją Porsche na nieograniczoną liczbę kilometrów.

Usługa Porsche Roadside Assist jest dostępna 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 365 dni w roku, a po jej przedłużeniu o 12 miesięcy za każdym razem, gdy samochód jest serwisowany przez autoryzowanego dealera Porsche.

Główny okres międzyobsługowy to 12 miesięcy/15,000 XNUMX km. Nie jest dostępna obsługa po cenie ograniczonej, a ostateczne koszty są ustalane na poziomie dealera (zgodnie ze zmiennymi stawkami robocizny w zależności od stanu/terytorium).

Werdykt

Cayenne GTS sprawia wrażenie prawdziwego Porsche, a fragmenty 911 regularnie przenikają do tego SUV-a. Jest pięknie zaprojektowany, szybki i niezwykle dynamiczny, a jednocześnie praktyczny i superwygodny, gdy tego potrzebujesz. Mimo jednej lub dwóch luk bezpieczeństwa i wyposażenia samochodu w tej części rynku jest to świetna opcja dla osób, które chcą mieć rodzinne ciasto i zjeść je łyżką do samochodu sportowego.

Społeczne wezwanie do działania (wcześniej wezwanie do działania w komentarzach): Czy Cayenne GTS to Twoja wersja Porsche? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.