Mercedes SLK 55 AMG, najmocniejszy w historii - samochody sportowe
Pierwsze uderzenie nie jest najbardziej ekscytujące. To normalne, że żyjemy w czasach surowości, to normalne, że szanujemy środowisko, ale to pierwsza wiadomość, że mężczyźni AMG Czuję się zobowiązany do wyrażenia zaniepokojenia cięciem (na żądanie) cylindrów, co jest trochę niepokojące. Czy chcesz, aby jeden z najgłośniejszych silników V8 na rynku był wyciszony? A notorycznie zła reakcja na sterowanie przepustnicą skończy się źle? Nie martw się. Druga wiadomość: mamy najpotężniejszych SLK Cały czas. Dobry. Także dlatego, że okazuje się, że cięcie cylindrów z 8 na 4 to rzadkość. To znaczy między 800 a 3.600 obr./min i tylko przy lekko wciśniętym pedale przyspieszenia. Nie jest to nowa sztuczka mająca na celu zmniejszenie zużycia paliwa i emisji. Trzeba też powiedzieć, że „poświęcenie” jest całkiem znośne. Przede wszystkim dlatego, że jeśli idea czterocylindrowego podróżowania jest alergizująca, modalność ECO można go ominąć, wybierając po prostu tryb sportowy (za pomocą odpowiedniego przycisku na desce rozdzielczej). A także dlatego, że nawet gdy jest aktywny, nie umniejsza kalibru samochodu; wręcz przeciwnie, zachęca umysł do dodania trochę więcej do zamówienia w zamian za bardzo niewielką zmianę tonu silnika. Wszystko to jednak bez najmniejszych „czkawek” czy niezdecydowania w dostawie. Ponadto nie możesz się obrazić, gdy dowiesz się, że pomimo 8-litrowego silnika V5,5 pod maską, pokonujesz 11,9 km na litrze benzyny, emitując zaledwie 195 g/km dwutlenku węgla. To o 30 procent mniej niż w starym modelu (który miał „tylko” 360 życiorysów).
Mówiąc o zrównoważeniu środowiskowym, SLK 55AMG ma wszystko, czego potrzeba do rozrywki i ekscytacji. Począwszy od silnika takiego samego, jak w najnowszej Klasie S, CLS, ML i E od AMG, ale bez podwójnej turbosprężarki: z mocą 422 KM i momentem obrotowym 540 Nm przy 4.500 obr./min, z łatwością radzi sobie z masą 1.610 kg. w kolejności marszu niemieckich odkryć. Każdy cal pedału przyspieszenia przekłada się na zdecydowane, stałe przyspieszenie, które nie zna wytchnienia od 2.500 obr./min do ogranicznika.
Wszystko to, jak zwykle, okraszone jest zapierającą dech w piersiach ścieżką dźwiękową, prawdziwą muzyką, którą fani mogą cieszyć się na żywo przez 20 sekund. To jest czas potrzebny na to metalowy dach „znikają” w bagażniku, pozwalając lekkiemu wietrzykowi pieścić włosy bez nadmiernego splątania: praca w tunelu aerodynamicznym pozwoliła uzyskać dobrą ochronę przed szelestem. A to jeszcze nie wszystko. Ponieważ w przypadku deszczu, podobnie jak w „zwykłych” SLK, AMG jest również dostępny Dach Magic Sky Control, zdolne do tworzenia efektu transformacji przy zamkniętym dachu: dach z nieprzezroczystego staje się przezroczysty po naciśnięciu przycisku dzięki obecności skraplacza płytowego w szkle. W praktyce, po przyłożeniu napięcia elektrycznego, cząsteczki kondensatora są zorientowane w taki sposób, że promienie słoneczne mogą przechodzić przez szkło. I odwrotnie, gdy tylko przepływ elektryczności zostanie przerwany, cząsteczki układają się w taki sposób, że przepływ światła jest utrudniony. Kolejnym udogodnieniem, z którego warto skorzystać, jest możliwośćszalik powietrza, szalik z ciepłym powietrzem wydobywającym się z przednich zagłówków i liżącym szyję.
Wracając do jazdy, 55 AMG celebruje mieszany styl. Kredyt należy bezpośrednie sterowanie przy użyciu zmiennego wzmocnienia mocy (zmniejsza się wraz ze wzrostem prędkości) i trymowania. Pierwszym z nich jest progresywny układ kierowniczy, który staje się coraz bardziej bezpośredni wraz ze wzrostem kąta skrętu. Tak więc wystarczy bardzo mały ruch ręką, aby przejść z jednego zakrętu do drugiego, z dobrym wyczuciem tego, co dzieje się pod kołami. Jeśli chodzi o zawieszenie, jest to dobry kompromis między prowadzeniem a komfortem w standardzie. Absorpcja nierówności jest wyższa niż oczekiwano, podczas gdy pokos jest ledwo wspomniany. Dla miłośników dni na torze zamiast tego zapewnia lista MercedesaPrzetwarzanie paczki: 4.641 €, w tym zawieszenie AMG Performance, specjalne przednie hamulce i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
W obrazie o tak zauważalnym dynamizmie jedyną nutą dysonansu jest powolność. prędkość w odpowiedzi na polecenia wydawane ręcznie. Zbyt często zdarzają się momenty między włączeniem a rzeczywistą zmianą biegów, co jest szczególnie irytujące, gdy jest włączone: w rzeczywistości łatwo jest skończyć w zakręcie ze zbyt wysokim biegiem, silnikiem o niskich obrotach i przednim hamulcem. podążać w pożądanym kierunku. Dlatego lepiej jest użyć strategii Sport +, punktualność zarówno pod górę, jak i z góry (w towarzystwie wielu automatycznych „dublerów”). Wreszcie skupienie się na bezpieczeństwie jest maniakalne. SLK oferuje aktywny tempomat z funkcją Pre Safe (zapobiega lub zmniejsza skutki zderzeń tylnych), Attention Assist (system ostrzegania o wstrząsie podczas snu), aktywne zagłówki chroniące przed urazami kręgosłupa szyjnego i oczywiście pałąk zabezpieczający. Jest też bogata oferta kursy jazdy. Rozpoczyna się kursem podstawowym (chrzciny na torze), następnie przechodzi do kursu zaawansowanego (1 dzień na torze), kursu profesjonalnego (2 dni na torze z pomocą pilotów i telemetrii) oraz toru śnieżnego ( 2 dni na torze). tor lodowy).
