Mercedes, pierwszy elektryczny Vito ma 25 lat

Silniki elektryczne w świecie transportu nie są tak świeżą nowością, jak mogłoby się wydawać: nawet jeśli dosłownie eksplodowały dopiero w ciągu ostatnich kilku lat, producenci pracują nad nimi od kilku lat. około 30 sztuk na skrzynkę Mercedes-Benz, który wprowadził protoplastę nowoczesnego eVito 25 lat temu, w 1996 roku.

W tym samym roku firma wypuściła pierwszą generację Vito (W638), która po 15 latach kariery zastąpiła słynną serię MB100. Kilka miesięcy później w okolicy pojawił się opcja 108 E, zbudowany w niewielkiej serii nadwozi skrzyniowych i jednostek transportu pasażerskiego w zakładzie w Mannheim w Niemczech, a model podstawowy został wyprodukowany w Vitorii w Hiszpanii.

Zebra pod maską

Vito 108E był wyposażony w tę samą przekładnię, co dwa lata wcześniej w prototypie klasy C i składał się z chłodzony wodą trójfazowy silnik asynchroniczny napędzany; Bateria ZEBRA, Skrócone Badania baterii o zerowej emisji, che sfruttava w technologii chlorku sodu i niklu, ważył około 420 kg i został zainstalowany z tyłu.

Silnik miał moc 40 kW, 54 KM i moment obrotowy 190 Nm od 0 do 2.000 obr./min. Akumulator, generujący napięcie nominalne 280 V, miał pojemność 35,6 kWh i dzięki szybkiemu systemowi pokładowemu mógł być naładowany do 50% w pół godziny i pozwalał na osiągnięcie przez pojazd prędkości do 120 km / h i przejechać ok. 170 km (łącznie z odzyskiem energii hamowania) z doładowaniem przy zachowaniu ładowności 600 kg lub 8 pasażerów.

Drogie, ale obiecujące

Produkcja odbywała się w Mannheim, ponieważ mieściło się tam Centrum Kompetencji na rzecz Bezemisyjnej Mobilności, ośrodek badawczy, który eksperymentował z wykorzystaniem alternatywnych układów napędowych w różnych pojazdach seryjnych. Technologia, która w tamtym czasie była niemal innowacyjna, nie pozwalała na komercjalizację modelu, który by to zrobił nawet trzykrotnie wyższą cenę w porównaniu do modeli w cenniku o podobnych parametrach.

Z tego powodu do użytku oddano kilka zbudowanych jednostek. firmy partnerskie do praktycznych eksperymentów z potencjałem mobilności elektrycznej. Wśród nich jest Deutsche Post, która używała 5 Vito 108 E do codziennych dostaw w Bremie.

Trasa na dziś

Eksperyment był kontynuowany z drugą generacją Vito (W639) wprowadzonym na rynek w 2003 roku i udoskonalił technologię, pozwalając Mercedes Benz mieć nie jedną, ale dobre 4 modelew tym eVito i eVito Tourer do transportu pasażerskiego, eSprinter i EQV.