Mercedes i CATL rozszerzają współpracę w zakresie ogniw litowo-jonowych. Produkcja zeroemisyjna i akumulatory bez modułów
Zawartość
Daimler stwierdził, że „osiągnął wyższy poziom” dzięki strategicznemu partnerstwu z chińskim producentem ogniw i akumulatorów Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL będzie głównym dostawcą ogniw dla kolejnych generacji Mercedesa EQ, w tym Mercedesa EQS.aby osiągnąć zasięg ponad 700 jednostek WLTP.
Mercedes, CATL, akumulatory modułowe i produkcja neutralna pod względem emisji
Spis treści
- Mercedes, CATL, akumulatory modułowe i produkcja neutralna pod względem emisji
- Akumulator bez modułów wcześniej w Mercedesie niż w Tesli?
- Baterie przyszłości z CATL
- Neutralność emisyjna na poziomie ogniwa i akumulatora
CATL dostarczy moduły akumulatorowe (zestawy) do samochodów osobowych marki Mercedes oraz kompletne systemy akumulatorów do samochodów dostawczych. Współpraca obejmuje również systemy modułowe, w których ogniwa wypełniają pojemnik na baterie (ogniwo do akumulatora, CTP, źródło).
Jest jeden problem z tym przesłaniem: wielu producentów samochodów współpracuje z CATL (nawet Teslą), a dla wielu firm jest to strategiczny dostawca, ponieważ jest gigantem, jeśli chodzi o produkcję akumulatorów. Diabeł tkwi w szczegółach.
> Nowe tanie akumulatory Tesli dzięki współpracy z CATL po raz pierwszy w Chinach. Poniżej 80 USD za kWh na poziomie pakietu?
Akumulator bez modułów wcześniej w Mercedesie niż w Tesli?
Pierwszą ciekawą cechą są wspomniane już systemy bezmodułowe. Komórki są zorganizowane w moduły, na przykład ze względów bezpieczeństwa. Każdy z nich posiada dodatkową obudowę i wytwarza napięcie poniżej niebezpiecznego dla człowieka. Jeśli wystąpi problem, moduły mogą zostać wyłączone.
Brak modułów oznacza w ogóle nowe podejście do projektowania akumulatorów i wymaga innych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa.
Elon Musk zapowiedział rezygnację z modułów w Tesli - ale to jeszcze się nie stało, a przynajmniej nie wiemy... BYD stosuje akumulator bezmodułowy w modelu Han, w którym ogniwa pełnią jednocześnie pojemnik na baterie. Ale BYD używa ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych, które po uszkodzeniu są znacznie mniej reaktywne niż NCA/NCM:
Czy zatem Mercedes EQS jest pierwszym modelem na rynku z akumulatorem bez modułów i z ogniwami NCA/NCM/NCMA?
Baterie przyszłości z CATL
W ogłoszeniu wspomniano o jeszcze jednym ciekawym fakcie: obie firmy będą wspólnie pracować nad „najlepszymi w swojej klasie” akumulatorami przyszłości. Oznacza to, że Mercedes i CATL są bliskie wprowadzenia ogniw litowo-jonowych, oferujących wyższą gęstość energii i krótsze czasy ładowania. Gdy mówimy o CATL, taki produkt jest bardzo prawdopodobny – tyle tylko, że chiński producent nie chce publicznie chwalić się nowościami.
Wyższa gęstość energii ogniw w połączeniu z brakiem modułów oznacza wyższą gęstość energii na poziomie pakietu.. Tym samym najlepsza oferta pojazdów elektrycznych przy niższych kosztach produkcji. Dosłownie!
Neutralność emisyjna na poziomie ogniwa i akumulatora
Wielbicieli argumentu „jedna bateria zatruwa świat ponad 32 768 dieslami” zainteresuje jeszcze jedna wzmianka: Mercedes i CATL podążają śladami Volkswagena i LG Chem oraz dążyć do produkcji baterii wykorzystujących wyłącznie energię odnawialną. Wykorzystanie OZE dopiero na etapie produkcji ogniw może obniżyć emisję z produkcji akumulatorów o 30 proc.
Akumulator Mercedes EQS musi być produkowany w procesie neutralnym pod względem emisji CO.2. CATL będzie także wywierał presję na dostawców surowców, aby ograniczali emisję gazów cieplarnianych z elementów wydobywczych i przetwórczych. Widać więc, że producenci pojazdów elektrycznych myślą kompleksowo o cyklach życia swoich pojazdów.
> Produkcja i eksploatacja pojazdów elektrycznych w Polsce i innych krajach UE a emisja CO2 [raport T&E]
To może Cię zainteresować:
