Jazda próbna Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gość w klasie

Ambitna duża Skoda rzuca wyzwanie elitarnym niemieckim modelom

Duży samochód za rozsądną cenę to najczęściej spotykana ocena Skody Superb. A czy czeska modelka nie mogła zawracać sobie głowy swoimi zaletami i ugruntowanymi biznesowymi limuzynami? To wyjaśni test porównawczy z Mercedesem Klasy E i BMW serii 5.

Turniej pucharowy rządzi się swoimi prawami, mamroczą miłośnicy futbolu co roku, gdy wielkie drużyny Bundesligi są zmuszone do pokazania się z nieznanymi zespołami z niższych grup. Wtedy nieprzyjemne niespodzianki nie są rzadkością. Teraz dla nas będzie to jak walka o puchar – z niewygodnym pytaniem, czy profilowy reprezentant ambitnej klasy średniej nie jest lepszy pod względem kombinacji swoich cech od uznanych wartości w elitarnej lidze .

Przecież Mercedes E 200 i BMW 520i kosztują kilka tysięcy euro więcej niż Skoda Superb 2.0 TSI, której status cudu przestrzeni i elastyczności jest już dobrze znany? I fakt, że wielki Czech jest uzbrojony w 36 KM. co więcej, naprawdę nie ma nic złego.

BMW serii 5 w pełnej dojrzałości

W BMW serii 5 Skoda spotyka konkurenta, który tradycyjnie schodzi z linii montażowej z dodatkową odrobiną zwinności. To prawda, że ​​romantykom będzie brakować gwizdu sześciocylindrowego silnika, ale to, co pochodzi z bawarskiego silnika, brzmi całkiem przyzwoicie - i, jak można poczuć, jest przyjemnością. Mimo relatywnie niskiego momentu obrotowego BMW 520i pędzi do przodu i zdecydowanie wyprzedza model Mercedesa w przyspieszeniu, ciesząc kierowcę pogodnym nastrojem i umiarkowanym spalaniem (9,6 litra). Do tego dochodzi doskonała współpraca z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF, która bez większego zastanowienia jest zawsze gotowa z odpowiednim przełożeniem i nie wybija się na pierwszy plan z powodu niepotrzebnych zmian biegów. Fakt, że „piątka” stopniowo osiągnęła dojrzałość jako przykład wygodnego sterowania funkcjami – z niezwykle logicznym systemem iDrive, wyraźną grafiką na wyświetlaczu projekcyjnym (2769 lew.) i bardzo dobrym wyświetlaniem map – jest obecnie powszechny. znany fakt. Siadasz, ustawiasz świetne sportowe fotele (976 lew.) i zaczyna się zabawa – takie rzeczy (

Ułatwiają to zarówno adaptacyjne amortyzatory (poz. 2590), jak i zintegrowany aktywny układ kierowniczy (poz. 3486). Za każdym razem cieszysz się, jak precyzyjnie i chętnie model BMW można obrócić z zakrętu w zakręt lekkim ruchem kierownicy. Jeśli przesadzisz, samochód zacznie lekko skręcać - i to wszystko. Jeśli kierowca i pasażerowie na bardzo wygodnym tylnym siedzeniu zechcą, ta piątka może zapewnić im spokój ducha. W trybie komfortowym zawieszenie 520i pochłania nierówności w zrównoważony i harmonijny sposób, ale czasami może spowodować potknięcie, gdy lekkie uderzenie o podwozie. Chociaż BMW montowało buty o rozmiarze deski 245 i większym zamiast opon 7709 z pakietu Luxury Line, które kosztują 225 lewów (które też klient może zamówić bez zwrotu pieniędzy), a w testach dynamiki na szosie, 520i nie wykazuje żadnych słabości - jedynie podczas hamowania model za przedstawicielem Mercedesa.

Mercedes E 200 - dużo technologii i komfortu

Zawiera jednak 18-calowe mieszane wypełnienie (4330 lv.) - szerokie przednie opony w rozmiarze 245 i jeszcze bardziej imponujące tylne opony (275). Te formaty nie wydają się być przechwałkami - raczej harmonijnie wpisują się w ogólny wygląd tego samochodu, wypełnionego po brzegi innowacjami i technologią. Spojrzenie na zmierzone wartości pokazuje, że szerokie opony mają znaczenie. Przy każdej prędkości E 200 osiąga imponującą drogę hamowania, co oczywiście jest zasługą bardzo dobrze zestrojonego ABS. Ponadto Klasa E, wyposażona w zawieszenie pneumatyczne (4565 200 lewa), zachwyca zachowaniem na zakrętach. Wrażenie bardzo dużego auta, podkreślone ultraszeroką deską rozdzielczą, znika już po pierwszych metrach. Ponieważ Mercedes E XNUMX może dokładnie i dokładnie przyspieszać na każdym rodzaju pokonywania zakrętów – z doskonałym sprzężeniem zwrotnym układu kierowniczego i stałym poczuciem najwyższego bezpieczeństwa.

To odczucie jest w pełni uzasadnione, bo jeśli postawisz odpowiednie krzyżyki na najważniejszych stronach grubego cennika, to możesz liczyć na niekonkurencyjną obecnie pomoc w zakresie bezpieczeństwa i komfortu – aż po częściowo autonomiczny ruch. Mercedes wyznacza również standardy w zakresie obsługi ofert. Wyświetlacz head-up (2382 lv.) prezentuje wiele informacji, a przyciski na kierownicy przypominające telefony Blackberry umożliwiają przenoszenie odczytów, takich jak nawigacja, między dużymi głównymi elementami sterującymi lub na obrotomierz, gdy szerokoekranowa mapa po prawej stronie jest nie wyświetla się. wystarczająco. Dla niektórych wydaje się to przesadą, ponieważ przyciski są trudne do zidentyfikowania dotykiem, podczas gdy inni czują się szczęśliwi, gdy w końcu udaje im się opanować dość złożone sterowanie funkcjami.

Przy tak dużej ilości elektroniki, możliwościach dynamicznej jazdy i wysokiej jakości zawieszeniu, które pozwala jedynie na drobne niedociągnięcia w małych nierównościach podczas jazdy, napęd jakoś znika z reflektorów. Jednak jest coś do powiedzenia na temat czterocylindrowego silnika, który jest standardowo połączony z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią hydrokinetyczną. Na pochwałę zasługuje jego spalanie na poziomie zaledwie 9,6 litra, a także niesłyszalny szept przy stałej prędkości z odrobiną gazu. W takim razie E 200 – dzięki pakietowi BGN 2640 za komfort akustyczny z szybami zespolonymi – oferuje komfort podróży nieosiągalny dla innych. Jednak po doładowaniu czterocylindrowy silnik podnosi swój gniewny głos z nieoczekiwaną siłą, a skrzynia biegów jest tak dumna ze swoich wielu biegów, że ma tendencję do zmiany ich tak często, jak to możliwe, gdy wciśniesz pełny gaz. Następnie – nie zawsze płynnie – redukuje biegi do trzech, a nawet czterech, nie zostając nagrodzonym imponującym temperamentem.

Skoda Superb 2.0 TSI z najlepszym napędem

W Superb wszystko wygląda zupełnie inaczej. Wraz z niesamowitą przestrzenią w drugim rzędzie i doskonałym dostępem przez dużą tylną maskę i przestronny bagażnik przypominający kombi, dwulitrowy silnik TSI jest mocną stroną dużej Skody. Z dobrym dźwiękiem, mocnym ugryzieniem podczas przyspieszania i szybkim ustawieniem prędkości, na życzenie przy najniższym zużyciu (9,0 litrów), narzuca tempo, którego zawodnicy nie mogą nadążyć.

Pod względem osiągów silnik korzysta ze wsparcia szybkiej i precyzyjnej dwusprzęgłowej skrzyni biegów, która ma jednak tylko siedem i jest zbyt szybka w trybie sportowym. Prawdziwym hitem jest Superb z linią wyposażenia Laurin & Klement za niecałe 41 000 euro. (W Bułgarii poziom Edition kosztuje 63 460 BGN). Zawiera tak bogate wyposażenie, że w porównywalnej konfiguracji pozwala zaoszczędzić kwotę w porównaniu do konkurentów, co jest w zupełności wystarczające jak na mały samochód. Pod innymi względami Skoda nie radzi sobie tak dobrze - na przykład zawieszenie nie jest dokładnie gładkie pomimo fabrycznych regulowanych amortyzatorów, siedzenie kierowcy jest dziwnie wysokie i zapewnia stosunkowo niewielkie podparcie boczne. Lekki układ kierowniczy przekazuje pewne niejasne informacje zwrotne, a hałas uliczny jest dobrze tłumiony, ale nie idealnie.

BMW i Mercedes grają klasę wyżej

Ale zanim odniesiesz złe wrażenie, oczywiste jest, że ta łatwa w prowadzeniu Skoda ma wiele do zaoferowania. Jednak modele BMW i Mercedes przewyższają go wieloma szczegółami, które wymagają wysiłku do perfekcji, co może tłumaczyć wyższą cenę. Jednak taka względność nie obowiązuje w kwestii jakości hamulców. Pod tym względem Superb wypada wyraźnie przeciętnie: na przykład przy 170 km/h potrzebuje dziesięciu metrów dłuższej drogi hamowania niż model Mercedesa i czterech metrów więcej niż model BMW. Ostatecznie Skoda Superb nie zdołała przebić elitarnej pary w ocenie jakości, ale ostatecznie niska cena stawia ją na dobrym drugim miejscu. Mała niespodzianka.

Tekst: Michael Harnischfeger

Zdjęcie: Arturo Rivas

Ocena

1. Mercedes E 200 Ekskluzywny – Punkty 443

Najdroższy samochód wygrywa z przyzwoitą przewagą. Komfort i bezpieczeństwo na bardzo dobrym poziomie, dynamiki nie brakuje. Droga mocy nie jest taka jasna.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – Punkty 433

Przestrzeń, wygodne sterowanie funkcjami i ceny Skody są doskonałe, jazda też. Występuje opóźnienie dla komfortu jazdy, a hamulce nie mają przynęty.

3.BMW 520i – Punkty 425

Elegancka i wygodna „piątka” ma już rok. Jeśli chodzi o asystę kierowcy, nie ma ona szans przed Klasą E, a poniżej wyprzedza tanią Skodę.

szczegóły techniczne

1. Mercedes E 200 Ekskluzywny	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3.BMW 520i
Objętość robocza	1991 cmXNUMX cm	1984 cmXNUMX cm	1997 cmXNUMX cm
moc	184 k.s. (135 kW) przy 5500 obr / min	220 k.s. (162 kW) przy 4500 obr / min	184 k.s. (135 kW) przy 5000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	300 Nm przy 1200 obr / min	350 Nm przy 1500 obr / min	270 Nm przy 1250 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,0 z	7,2 z	7,9 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Prędkość maksymalna	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Cena podstawowa	86 BGN	63 460 BGN (wydanie)	86 BGN

Dom " Artykuły " Puste » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gość w klasie