Mercedes-Benz A 160 CDI Classic

Zacznijmy od silnika. Cóż, na samym początku trochę się zdenerwowaliśmy, bo silnik w testowym modelu nie jest najmniejszy pod względem objętości. Jest podcinany przez co najmniej dwie wersje benzynowe A (A 150 i A 170), ale bez wątpienia jest najsłabszy w gamie samochodów Mercedesa. Potwierdzają to dane dotyczące 60 kilowatów lub 82 koni mechanicznych i oszałamiającego 180 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Być może pisane dane dotyczące osiągów silnika nie dają wystarczająco przekonującego obrazu najwolniejszego wymienionego pojazdu, ponieważ ma on tylko 3 metry długości, a jednocześnie jest najmniejszym członkiem rodziny z trójramienną gwiazdą na nosie. ale waga nadal pokazuje kilogramy własnej wagi dziecka. O tym, że A 84 CDI jest jednym z najmniej zwrotnych na drodze, świadczy również fakt, że silnik nigdy nie zaskakuje podmuchem Newtona, który katapultuje malucha obok wolnej ciężarówki lub innych wolnych ciężarówek. Wręcz przeciwnie, dwulitrowy młynek (pojemność silnika 1300 cm160) przekonuje przede wszystkim ciszą i spokojem, aw porównaniu z większością nowoczesnych turbodiesli także wyrafinowaniem.

Słaba elastyczność sprawia, że ​​A 160 CDI wyczuwa każde wzniesienie, zanim jeszcze go zauważysz. Każdy dodatkowy kilogram wagi w kabinie lub bagażniku będzie odczuwalny tak samo. Możesz pomyśleć, że przesadzamy, ale faktem jest, że aby przyspieszyć, a przynajmniej utrzymać prędkość na stromych zboczach, będziesz musiał zredukować co najmniej jeden bieg, a może nawet dwa.

Prawdą jest jednak, że najsłabszy A-turbodiesel zostanie zrekompensowany nie tylko wyrafinowaniem, ale i ekonomicznością, ponieważ możemy śmiało powiedzieć, że A 160 CDI to najoszczędniejszy Mercedes. Tym samym w najlepszym przypadku (ponad 90 proc. autostrad i dróg międzymiastowych) udało się zredukować średnie zużycie oleju napędowego do zaledwie 5 litrów na sto kilometrów, przy średnim zużyciu około 6 litrów na sto kilometrów. Mając to na uwadze, możesz również wyruszyć w podróż na dystansie nieco ponad 6 kilometrów bez konieczności zatrzymywania się w międzyczasie na tankowanie.

Wspomnieliśmy już, że A to najmniejszy mercedes, ale to nie znaczy, że będzie Ci w nim tak ciasno, jak to tylko możliwe.

W żadnym wypadku! Wszędzie jest wystarczająco dużo wysokości i szerokości mierzonych centymetrów, ale w większości przypadków jest to ta sama długość. Jeśli przednie fotele zajmuje dwóch samolubnych dwumiejscowych pasażerów, którym nie zależy na centymetrach kolan pasażerów z tyłu, to z tyłu nie ma luksusu, jak powiedzmy pasażerowie rozszerzonej klasy S. Pamiętaj, że jesteśmy mowa o aucie o 1 metr krótszym od flagowego Mercedesa.

Pewną irytacją jest trzydrzwiowy system chowania przednich siedzeń, który ułatwia pasażerom dostęp do tylnego siedzenia. System ogranicza się do stosunkowo krótkiego ruchu wzdłużnego do przodu, co zmusza pasażerów do większej zaradności i zwinności, zwłaszcza podczas wysiadania, a dodatkowo sprężyna utrzymująca przednie siedzenie w pozycji odwróconej jest zbyt silna. ... W rezultacie kierowca lub pasażer z przodu musi stosunkowo mocno popchnąć lub pociągnąć oparcie, przywracając oparcie do pierwotnej pozycji.

W wersji Classic A plasuje się również wśród najczęściej wyrywanych gwiazd trójramiennych. Możesz więc tylko pomarzyć o skórze, nawigacji, automatycznej klimatyzacji, telefonie i innych słodyczach zgromadzonych na liście wyposażenia standardowego. Ale możesz o nich pomyśleć. Jedyną sztuczką jest to, jak bardzo chcesz otworzyć portfel, bo Mercedes (prawie) nie zna słowa „nie”. Dlatego będą szczęśliwi, słysząc Twoje pragnienie, aby najbardziej udane A było najbardziej prestiżowe.

Oczywiście pakiet wyposażenia Classic, pomimo listy wyposażenia standardowego przyjętej przez standardy Mercedesa, obejmuje również niektóre mniej lub bardziej pożądane pozycje. Wymienimy tylko najważniejsze z nich. Półautomatyczna klimatyzacja, (nieprzełączany) ESP z ASR, hamulec ABS z BAS, cztery przednie poduszki powietrzne, pilot do centralnego zamka, elektryczne szyby przednie, komputer pokładowy i wiele więcej.

Zgodnie ze strategią Mercedesa cena bazowa samochodu również jest „najlepsza”. Odkąd zaczęliśmy testować tego Mercedesa, wciąż go kończymy. 160 CDI Classic nie należy do najtańszych Mercedesów, ale od razu zajmuje drugie miejsce. Znów jest „podważany” przez najsłabszy silnik benzynowy A 150 Classic. Pomimo tego, że mówimy o dwóch najtańszych A, mówimy o kwocie 4 mln tolarów (A 78 CDI), co jest sporą sumą za 160 metrowy samochód, troje drzwi i 3 leniwe kilowaty mocy silnika . ...

Kupując mercedesa, klienci (zazwyczaj) wiedzą, w co się pakują, więc najprawdopodobniej są gotowi obficie opróżnić swoje konto bankowe. Dlatego zdecydowanie zalecamy, aby jeśli już patrzysz na Turbodiesel A, spójrz przynajmniej na wersję 180 CDI.

Piotr Humar

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz A 160 CDI Classic

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Interchange drzwi
Cena modelu bazowego:	19.959,11 €
Koszt modelu testowego:	20.864,63 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	60 kW (82 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	15,0 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1991 cm3 - moc maksymalna 60 kW (82 KM) przy 4200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 1400-2600 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 15,0 s - zużycie paliwa (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1300 kg - dopuszczalna masa całkowita 1760 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3838 mm - szerokość 1764 mm - wysokość 1593 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 54 l.
Skrzynka:	435 1995-l

Nasze pomiary

T=-4 °C/p=1002 mbar/rel. Własność: 30% / Stan licznika km: 10.498 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,5s
402m od miasta:	19,8 lat ( 116 km/h)
1000m od miasta:	36,2 lat ( 142 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,5s
Elastyczność 80-120km/h:	23,3s
Maksymalna prędkość:	170km/h (W.)
zużycie testowe:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli chcesz już diesel A, poszukaj modelu o nieco większej mocy i momencie obrotowym niż A 160 CDI. Oferujemy 180 CDI. 200 CDI nie jest bronione, ale ten gruby milion jest droższy niż dwie słabsze wersje.

Chwalimy i wyrzucamy

nowoczesny silnik

skrzynia biegów

zużycie paliwa

uprawiany silnik

komfort jazdy przy niskich prędkościach (lekkie nierówności)

Pojemność

nie szósty bieg

cena

komfort jazdy przy dużych prędkościach (fale drogowe)

regulacja wysokości kierownicy