U010C Utrata komunikacji z modułem sterującym turbosprężarki/sprężarki A

Arkusz danych DTC OBD-II

Utrata komunikacji z turbosprężarką/sprężarką A Control Module

Co to znaczy?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów OBD-II.

Ten kod wskazuje, że moduł sterujący turbosprężarki/doładowania A (TSCM-A) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Schemat najczęściej używany do komunikacji jest znany jako komunikacja magistrali sieciowej sterownika lub prościej magistrala CAN.

Moduły komunikują się ze sobą za pośrednictwem sieci, podobnie jak sieć, którą masz w domu lub w pracy. Producenci samochodów korzystają z kilku systemów sieciowych. Do 2004 r. najczęstszymi (niewyczerpującymi) systemami komunikacji międzymodułowej były interfejsy komunikacji szeregowej (SCI); SAE J1850 lub magistrala PCI; i Chrysler Collision Detection lub CCD. Najpopularniejszym systemem używanym po 2004 roku jest komunikacja Controller Area Network lub po prostu magistrala CAN (używana również do 2004 roku w małym segmencie pojazdów). Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może otrzymywać informacje z pojazdu lub nie, w zależności od tego, którego obwodu dotyczy problem.

Moduł sterujący turbosprężarki/doładowania A (TSCM-A) zwykle znajduje się pod maską, na błotniku lub na przegrodzie. Otrzymuje dane wejściowe z różnych czujników, z których część jest bezpośrednio do niego podłączona, a większość z nich jest przesyłana przez system komunikacji magistrali z modułu sterującego układu napędowego (PCM). Wejścia te pozwalają modułowi kontrolować, kiedy turbosprężarka/sprężarka doładowująca wytwarza doładowanie, obejście lub w zastosowaniach z silnikami wysokoprężnymi, kiedy będzie obsługiwać turbosprężarkę jako zawór wznośny ciepła, aby zwiększyć temperaturę spalin w określonych warunkach.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.

Nasilenie kodu i objawy

Poziom istotności w tym przypadku nie jest poważny, ponieważ PCM ma strategię tworzenia kopii zapasowych na wypadek utraty komunikacji z TSCM-A.

Objawy kodu U010C mogą obejmować:

Lampka kontrolna awarii (MIL) „Włączona”
Silnik może wykazywać brak mocy
Może pracować dobrze, gdy jest zimny, ale gdy silnik jest ciepły, może zacząć stukać podczas przyspieszania.
Silnik można uruchomić i pracować, ale nie przy zimnym silniku.

Przyczyny

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

Przerwa w obwodzie magistrali CAN + lub -
Zwarcie do masy lub masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
Brak zasilania lub masy do TSCM-A
Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym miejscem do rozpoczęcia WSZYSTKIEJ diagnostyki elektrycznej jest sprawdzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) Twojego pojazdu. Problem, z którym się zmagasz, może być znany innym w tej dziedzinie. Znana poprawka mogła zostać wydana przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Zakłada się, że na tym etapie masz dostęp do czytnika kodów, ponieważ do tej pory miałeś dostęp do kodów. Sprawdź, czy wystąpiły inne kody DTC związane z komunikacją magistrali lub akumulatorem/zapłonem. Jeśli tak, należy je najpierw zdiagnozować, ponieważ wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozowano kod U010C, zanim którykolwiek z podstawowych kodów został dokładnie zdiagnozowany i poprawiony.

Jeśli jedyny kod uzyskany z innych modułów to U010C, spróbuj uzyskać dostęp do TSCM-A. Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z TSCM-A, to kod U010C jest albo kodem przerywanym, albo kodem pamięci. Jeśli nie możesz uzyskać dostępu do TSCM-A, oznacza to, że kod U010C instalowany przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.

Najczęstszą usterką jest usterka obwodu, która powoduje utratę zasilania lub masy do modułu sterującego turbosprężarki/sprężarki doładowującej a.

Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające TSCM-A w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie podstawy dla TSCM-A. Zlokalizuj punkty uziemienia w pojeździe i upewnij się, że połączenia te są czyste i bezpieczne. Jeśli to konieczne, wyjmij je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej/wody i wyczyść każdy z nich, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.

Jeśli dokonano jakichkolwiek napraw, wyczyść kody DTC ze wszystkich modułów, które ustawiły kod w pamięci i sprawdź, czy możesz teraz komunikować się z modułem TSCM-A. Jeśli komunikacja z TSCM-A zostanie przywrócona, problem dotyczy najprawdopodobniej bezpieczników/połączeń.

Jeśli kod powraca lub nadal nie można nawiązać komunikacji z modułem, zlokalizuj złącza komunikacyjne magistrali CAN w pojeździe, a przede wszystkim złącze TSCM-A, które zwykle znajduje się pod maską na błotnikach lub na przegrodzie. Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza na TSCM-A. Po znalezieniu sprawdź wzrokowo złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, otarć, odsłoniętych przewodów, śladów spalenia lub stopionego plastiku.

Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Wykonaj te kilka kontroli napięcia przed ponownym podłączeniem złączy do TSCM-A. Będziesz potrzebować dostępu do cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM). Upewnij się, że TSCM-A ma zasilanie i uziemienie. Uzyskaj dostęp do schematu okablowania i określ, gdzie główne źródła zasilania i uziemienia wchodzą do TSCM-A. Podłącz akumulator przed kontynuowaniem przy wciąż odłączonym TSCM-A. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego zasilacza B+ (napięcie akumulatora) znajdującego się w złączu TSCM-A, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (w razie wątpliwości zawsze działa ujemny biegun akumulatora). Powinieneś zobaczyć odczyt napięcia baterii. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora (B+), a czarny przewód do każdego obwodu masowego. Ponownie powinieneś zobaczyć napięcie baterii przy każdym podłączeniu. Jeśli nie, napraw obwód zasilania lub uziemienia.

Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.

Jeśli wszystkie testy wypadły pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub nie udało się skasować kodu DTC U010C, jedyne, co można zrobić, to zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na awarię TSCM-A. . Większość z tych TSCM-A musi być zaprogramowana lub skalibrowana w celu prawidłowego zainstalowania pojazdu.

Powiązane dyskusje DTC

Kod U010C na Ram 6.7L z turbosprężarką CumminsNiedawno otrzymałem kilka opinii na temat mojego Ram 2014 z 3500 roku. Wymieniono SCR systemu DEF i przeprogramowano moduł kontroli bezpieczeństwa pasażerów (ORC). Ponieważ zostało to zakończone, otrzymuję kod błędu U010C (Utrata komunikacji z modułem sterującym turbosprężarki/sprężarki „A”). Móc…

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem U010C?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej kodu DTC U010C, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.