Mechaniczna skrzynia biegów samochodu. Kompletny przewodnik po manualnej skrzyni biegów
Skrzynia biegów to jeden z najważniejszych elementów auta, który pozwala na zmianę momentu obrotowego przenoszonego z silnika spalinowego na koła. Obecność skrzyni biegów umożliwia zmianę prędkości pojazdu w szerokim zakresie przy stosunkowo wąskim zakresie prędkości obrotowych silnika. Niskie biegi zmniejszają obciążenie silnika spalinowego podczas początkowego przyspieszania, jazdy pod górę i transportu ładunku. Wysokie pozwalają rozwinąć znaczną prędkość przy średnich prędkościach silnika spalinowego. Przeniesienie mocy bezpośrednio na koła, bez skrzyni biegów, zmusiłoby ICE do pracy w bardzo ciężkich warunkach, co czyniłoby go czymś w rodzaju materiału eksploatacyjnego.
Pomimo rosnącej popularności automatycznych skrzyń biegów, nadal istnieje zapotrzebowanie na pojazdy z manualną skrzynią biegów.
Mechanika posiada szereg zalet, dzięki którym właściciele aut z manualną skrzynią biegów nie spieszą się z przesiadką na auta wyposażone w automatyczne skrzynie biegów.
Co zatem można przypisać zaletom mechaniki?
1. Oczywiście ważnym i często decydującym czynnikiem jest cena samochodu. Zazwyczaj ręczne skrzynie biegów kosztują producenta mniej niż automatyka, a zatem ten sam model z manualną skrzynią biegów kosztuje mniej niż kompletny zestaw z automatyczną skrzynią biegów.
2. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, ręczna skrzynia biegów jest zauważalnie bardziej ekonomiczna i pozwala wydać mniej pieniędzy na paliwo. Można to zobaczyć porównując charakterystykę wydajności dowolnego modelu w różnych konfiguracjach. Prawdopodobnie z tego powodu większość Europejczyków, o których wiadomo, że są bardzo dobrzy w liczeniu pieniędzy, woli kupować samochody z manualną skrzynią biegów.
3. Przekładnie mechaniczne nie są strukturalnie tak skomplikowane jak przekładnie automatyczne, a zatem łatwiejsze i tańsze w naprawie. Jednak niektóre nowoczesne manualne skrzynie biegów są dość porównywalne z automatycznymi skrzyniami biegów pod względem złożoności urządzenia i kosztów konserwacji.
4. Mechanika uważana jest za bardziej niezawodną i trwałą niż automatykę. Wynika to prawdopodobnie z faktu, że ewolucja przekładni mechanicznych jest stosunkowo powolna, a zastosowane w nich technologie i rozwiązania konstrukcyjne są zwykle dotarte i sprawdzone w czasie. A w maszynach niektóre nowe rozwiązania techniczne nie są zbyt udane i obniżają jakość tej jednostki.
5. Jeśli bateria jest rozładowana, możesz uruchomić samochód z ręczną skrzynią biegów z popychacza, włączając 2 lub 3 bieg. W przypadku samochodu z automatyczną skrzynią biegów w takiej sytuacji będziesz musiał wezwać lawetę.
6. Mechanicy bez problemu wytrzymują tryb holowania. Ale automatyczna skrzynia biegów może się przegrzać i zawieść, więc samochody z automatyczną skrzynią biegów można holować tylko z prędkością nie wyższą niż 30 km / h i na ograniczonym dystansie (do 30 km), po czym należy schłodzić skrzynię na dół. Niektóre automatyczne skrzynie biegów generalnie wykluczają tryb holowania.
7. Ręczna skrzynia biegów pozwala lepiej radzić sobie w ekstremalnych sytuacjach podczas jazdy na lodzie, błocie itp.
Główne wady mechaniki są następujące.
1. Jazda samochodem z manualną skrzynią biegów jest mniej komfortowa niż jazda automatyczną. To niewątpliwie główny powód, dla którego ludzie wybierają samochody z automatyczną skrzynią biegów.
2. Konieczność ciągłego przesuwania dźwigni zmiany biegów może być dość męcząca, szczególnie w korkach lub przy dużej liczbie świateł drogowych.
3. Ręczna skrzynia biegów zakłada obecność, która nie jest trwała i wymaga okresowych napraw. W przeciwieństwie do poprzednich lat, w nowoczesnych samochodach wymiana sprzęgła jest dość pracochłonną procedurą, często wymagającą demontażu skrzyni. W przypadku automatycznych skrzyń biegów w ogóle nie jest wymagane sprzęgło.
Biegi w manualnej skrzyni biegów przełączane są skokowo, dlatego skrzynie mechaniczne wyróżnia przede wszystkim liczba stopni (biegów). Mówiąc prościej, każdy stopień ma swoją własną parę biegów, która zapewnia określone przełożenie.
Dotychczas popularne 4-biegowe skrzynie biegów są obecnie prawie nigdy nie używane, ponieważ są nieefektywne przy prędkościach powyżej 120 km/h. Teraz standardem jest 5 kroków, rzadziej 6. Są skrzynie, w których jest więcej niż sześć kroków, ale mało kto lubi konieczność ciągłego manipulowania gałką zmiany biegów w trybie miejskim start-stop, więc takie opcje są rzadko używane w pojazdach osobowych.
Ze względu na cechy konstrukcyjne można wyróżnić dwa główne typy mechanicznych skrzyń biegów - dwuwałowe, które są instalowane w pojazdach z napędem na przednie koła i trzywałowe, stosowane głównie z napędem na tylne koła.
W klasycznej manualnej skrzyni biegów są dwa wały ustawione równolegle. Pierwotny, który jest jednocześnie wiodącym, otrzymuje obrót z silnika spalinowego poprzez mechanizm sprzęgła. Napędzany przenosi przekształcony moment obrotowy dalej poprzez przekładnię na koła napędowe.
Koła zębate zamontowane na obu wałach zazębiają się parami. Jednocześnie koła zębate nie są zamocowane na wale wtórnym i mogą się swobodnie obracać, podczas gdy są sztywno zamocowane na wale napędowym.
Sprzęgła synchronizatora zainstalowane między kołami zębatymi wału napędzanego obracają się wraz z wałem, ale mogą poruszać się wzdłuż wypustów wzdłuż niego. celem synchronizatora jest zablokowanie swobodnego obrotu jednego konkretnego biegu, a tym samym sprzęgnięcie określonego biegu.
Naciśnięcie pedału sprzęgła przerywa połączenie między wałem wejściowym skrzyni biegów a wałem korbowym silnika spalinowego. Teraz możesz włączyć transmisję. Przesuwając dźwignię, kierowca działa na jeden z wideł poprzez mechanizm napędowy i przesuwa odpowiednie sprzęgło i dociska synchronizator do koła zębatego przez pierścień blokujący.
Koła zębate synchronizatora i koła zębate włączają się. Koło zębate jest teraz zablokowane na wale wyjściowym i może przenosić na niego obrót z wału wejściowego z odpowiednim przełożeniem. Wszystko, pożądany bieg jest włączony, pozostaje tylko zwolnić pedał sprzęgła, a moment obrotowy zostanie przeniesiony na koła.
Mechanizm napędowy do zmiany biegów w dwuwałowej skrzyni biegów jest zwykle zdalny. Do połączenia dźwigni przełącznika z puszką stosuje się pręty lub kabel.
W wielu konstrukcjach zamiast jednego wału wtórnego stosuje się dwa skrócone, a koła zębate są między nimi rozdzielone. Pozwala to znacznie zmniejszyć rozmiar pudełka.
W konstrukcji trzywałowej przeniesienie obrotu z wału napędowego na wał napędzany nie następuje bezpośrednio, lecz poprzez wał pośredni. W tym przypadku wał napędzany znajduje się na tej samej osi co wał pierwotny, a wał pośredni jest równoległy.
Podobnie jak w konstrukcji dwuwałowej, koła zębate wału napędzanego nie są do niego sztywno przymocowane. Ale jednocześnie mają stałe sprzężenie z kołami zębatymi wału pośredniego. W przeciwnym razie zasada działania jest podobna do dwuwałowej ręcznej skrzyni biegów.
Aby umożliwić bieg wsteczny, na osobnym wale zamontowana jest przekładnia pośrednia. Ze względu na włączenie przekładni pośredniej obrót wału wyjściowego jest odwrócony.
Mechanizm zmiany biegów w konstrukcji trzywałowej jest montowany bezpośrednio wewnątrz skrzyni. Zawiera dźwignię i suwaki z widłami.
Najlepszym sposobem na uniknięcie przedwczesnych awarii w skrzyni biegów jest jej prawidłowa obsługa.
Zmianę biegów należy przeprowadzać zgodnie z instrukcjami producenta. Chodzi o minimalną i maksymalną prędkość dozwoloną dla danej transmisji. Możesz poruszać się za pomocą prędkościomierza, obrotomierza lub dźwięku silnika spalinowego.
Przy niskich obrotach i niskich obrotach silnika nie używaj biegów wyższych niż sekunda.
Właściwa praca ze sprzęgłem nie tylko uchroni je przed przyspieszonym zużyciem, ale także uniknie uszkodzeń części skrzyni biegów. Szybko wciśnij sprzęgło i zwolnij je powoli, ale nie za wolno. Wciśnij pedał do końca, w przeciwnym razie podczas włączania określonego biegu usłyszysz chrzęst dobiegający z punktu kontrolnego. To nie powinno być dozwolone. I w żadnym wypadku nie należy gwałtownie wciskać pedału sprzęgła.
Podczas jazdy do przodu, nawet przy niskiej prędkości, nie dopuszczaj do nadmiernego pośpiechu podczas zmiany biegu na wsteczny. Samochód musi się całkowicie zatrzymać i dopiero wtedy można włączyć bieg wsteczny. Zignorowanie tej prostej zasady po pewnym czasie wyłączy bieg wsteczny, a wtedy będziesz musiał naprawić skrzynkę.
Unikaj zmiany biegów podczas pokonywania ostrych zakrętów.
Pozbądź się nawyku trzymania ręki na dźwigni zmiany biegów. Nawet tak pozornie nikły nacisk na mechanizm napędowy przyczynia się do przyspieszonego zużycia widelca i sprzęgieł w skrzyni.
Spróbuj się powstrzymać, jeśli wolisz ostry styl jazdy. „Schumacher” za kierownicą to najgorszy wróg każdej skrzyni biegów.
Sprawdź poziom i stan smaru w skrzyni biegów. Nie zapomnij o zmianie w czasie.
Niektóre znaki pośrednie powiedzą właścicielowi samochodu, że coś może być nie tak z pudełkiem.
Niektóre problemy mogą być spowodowane niezbyt poważnymi przyczynami i są stosunkowo łatwe do naprawienia.
Hałas lub wibracje. Przede wszystkim zdiagnozuj mocowanie skrzynki - być może wystarczy dokręcić śruby. Brak lub zła jakość smaru również będzie powodować hałas w skrzyni, dlatego zdiagnozuj jego poziom i w razie potrzeby uzupełnij go lub wymień na płukanie.
Wycieki oleju. Są one zwykle eliminowane poprzez wymianę gruczołów i uszczelek. Mniej powszechna jest wada skrzyni korbowej lub niewłaściwa instalacja skrzyni i powiązanych elementów.
Zmiana biegów jest trudna. Najpierw zdiagnozuj mechanizm napędu przełączającego, który często się nazywa. Może mieć wady lub po prostu wymagać regulacji i dokręcania łączników.
Inne objawy mogą wskazywać na awarie wymagające naprawy skrzyni biegów, szczególnie w przypadkach, gdy problem występuje na niektórych biegach, a nie występuje na innych.
Trudność w zmianie biegów, przy akompaniamencie grzechotki. Jest to możliwe przy niepełnym wyłączeniu, więc najpierw zdiagnozuj jego działanie. Jeśli ze sprzęgłem wszystko jest w porządku, to prawdopodobnie problem tkwi w zużytych synchronizatorach, które wymagają wymiany.
Spontaniczny reset dołączonej skrzyni biegów. Winowajcą może być zestaw - widelec zmiany biegów, ustalacz, sprzęgło synchronizatora lub pierścień blokujący. W każdym razie nie można wykonać żadnych napraw.
Ciągły szum, pisk lub chrzęst. Przyczyną mogą być złamane łożyska, zużyte lub złamane zęby przekładni. Wymaga również renowacji.
Entuzjaści z odpowiednim doświadczeniem, narzędziami i warunkami pracy mogą spróbować samodzielnie naprawić skrzynię biegów. Jednak większość kierowców wolałaby powierzyć to trudne zadanie specjalistom z serwisu samochodowego.
W wielu przypadkach łatwiej, taniej i szybciej może być zakup i montaż tak zwanej skrzyni biegów kontraktowej.
Jeśli zdecydujesz się na naprawę swojej skrzyni biegów, zajrzyj do sklepu internetowego. Tutaj możesz wybrać niezbędne lub kupić kompletne pudełko.
