Jak często należy wymieniać pasek alternatora?
W każdym samochodzie, poza samym silnikiem spalinowym, znajdują się dodatkowe, tzw. załączniki. Są to niezależne urządzenia, które zapewniają prawidłowe działanie silnika spalinowego lub służą do innych celów niezwiązanych bezpośrednio z silnikiem spalinowym. Osprzęt ten obejmuje pompę wody, pompę wspomagania kierownicy, sprężarkę klimatyzacji i generator, z którego ładowany jest akumulator i zasilanie wszystkich systemów i urządzeń podczas jazdy pojazdu.
Generator i inne osprzęt są napędzane paskiem napędowym z wału korbowego. Jest nakładany na koła pasowe, które są zamocowane na końcu wału korbowego i wału generatora i napinane za pomocą napinacza.
Najczęściej właściciele samochodów mają do czynienia z rozciąganiem paska napędowego. W większości przypadków dzieje się to z czasem w wyniku normalnego zużycia. Rozciąganie może również przyczynić się do wpływu na gumę paliw i smarów. Ponadto może wystąpić przedwczesne rozciąganie ze względu na początkową słabą jakość produktu. Zwisający pasek można zacisnąć i być może wytrzyma długo.
Ogólne zużycie pojawia się zwykle po dłuższej pracy napędu. Zużycie gumy w wyniku tarcia na kołach pasowych stopniowo prowadzi do zmniejszenia profilu i poślizgu paska. Towarzyszy temu zazwyczaj charakterystyczny gwizdek wydobywający się spod maski. Ponieważ pasek napędowy się ślizga, generator nie jest w stanie wytworzyć wystarczającej mocy, aby zapewnić odpowiednią moc elektryczną, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu. Ładowanie jest również wolniejsze.
Rozwarstwienie gumy jest możliwe w przypadku naruszenia równoległości osi i generatora lub z powodu odkształcenia kół pasowych, gdy występuje intensywne nierównomierne ścieranie krawędzi. Zdarza się, że przyczyną tego zjawiska jest banalna wada produktu.
Przerwa jest skrajnym przejawem problemów z napędem generatora. Albo właściciel samochodu nie monitorował jego stanu, albo natknął się na produkt niskiej jakości. Dodatkowo przerwa może nastąpić w przypadku zablokowania jednego z urządzeń, na które ten napęd przekazuje obroty. Aby taka sytuacja nie zaskoczyła Cię daleko od cywilizacji, zawsze powinieneś mieć przy sobie zapasowy pasek napędowy, nawet jeśli był używany.
1. Wykonanie. Napęd zainstalowany fabrycznie zwykle bez problemów pracuje w wyznaczonym okresie. Produkty uniwersalne, które są sprzedawane w sklepach, mogą służyć przez długi czas, jeśli są wykonane z wysokiej jakości materiałów, zgodnie z odpowiednimi normami technologicznymi. Ale nie warto gonić za taniością. Tani pasek nie bez powodu ma niską cenę, takie produkty rozdzierają się w najbardziej nieoczekiwanym momencie.
2. Warunki pracy. Jeśli brud i agresywne substancje dostaną się do napędu generatora, taśma stanie się bezużyteczna przed terminem. Silny mróz i nagłe zmiany temperatury również nie są korzystne dla gumy.
3. Styl jazdy. Agresywny styl jazdy stwarza maksymalne obciążenie prawie wszystkich jednostek i systemów samochodu. Oczywiście pasek alternatora również jest pod zwiększonym obciążeniem, co oznacza, że będzie trzeba go częściej wymieniać.
4. Wadliwy napinacz lub nieprawidłowo wyregulowane napięcie. Jeśli napęd jest zbyt mocno dokręcony, wzrasta ryzyko pęknięcia. Luźny pas doświadcza zwiększonego tarcia o koła pasowe podczas ślizgania się.
5. Naruszenie równoległości osi wału korbowego, generatora lub innych urządzeń napędzanych tym napędem, a także wada kół pasowych tych urządzeń.
Zwykle nie ma ścisłej regulacji czasu wymiany pasków napędowych zespołów montowanych. Żywotność paska alternatora wynosi zwykle około 50 ... 60 tysięcy kilometrów. Producenci samochodów zalecają sprawdzanie jego stanu co 10 tysięcy kilometrów lub co sześć miesięcy i zmienianie go w razie potrzeby.
O potrzebie zmiany napędu może świadczyć spadek wydajności prądnicy (jeśli jest odpowiedni czujnik) oraz specyficzne dźwięki pod maską, szczególnie podczas rozruchu silnika spalinowego lub przy wzroście obrotów. Jednak dźwięki mogą pojawić się nie tylko z powodu noszonego paska.
Jeżeli napęd emituje skowyt o wysokiej częstotliwości, przyczyną może być nieprawidłowy montaż lub deformacja jednego z kół pasowych.
Szlifowanie napędu może być również spowodowane nieprawidłowo zamontowanym lub uszkodzonym kołem pasowym. Ponadto w tym przypadku konieczna jest diagnoza łożysk i napinacza.
W przypadku hałasu o niskiej częstotliwości spróbuj najpierw wyczyścić koła pasowe.
Jeśli słychać szum, najprawdopodobniej winowajcą jest łożysko.
Drgania napędu mogą wystąpić z powodu uszkodzonego koła pasowego lub wadliwego napinacza.
Przed wymianą paska alternatora, zdiagnozuj wszystkie pozostałe elementy napędu i napraw ewentualne uszkodzenia. Jeśli tego nie zrobisz, nowy pasek może ulec awarii znacznie wcześniej.
Stan samego pasa określa się na podstawie oględzin. Przewijając ręcznie wał korbowy, dokładnie sprawdź pasek na całej jego długości. Nie powinien mieć głębokich pęknięć ani rozwarstwień. Poważne wady nawet na niewielkiej powierzchni to podstawa do zmiany.
Jeśli pasek jest w zadowalającym stanie, zdiagnozuj jego napięcie. Pod wpływem obciążenia 10 kgf powinien zgiąć się o około 6 mm. Jeżeli długość między osiami kół pasowych jest większa niż 300 mm, dopuszczalne jest ugięcie około 10 mm.
W razie potrzeby wyreguluj napięcie. Tylko nie ciągnij zbyt mocno, może to spowodować nadmierne obciążenie łożyska alternatora, a sam pasek będzie się szybciej zużywał. Jeśli napinanie nie działa, oznacza to, że pasek jest zbyt naciągnięty i należy go wymienić.
W sklepie internetowym możesz kupić napędy generatorów i inne osprzęty do chińskich samochodów.
Z reguły proces zmiany nie jest skomplikowany i jest dość dostępny dla większości kierowców.
Przed rozpoczęciem pracy należy wyłączyć silnik spalinowy, wyłączyć zapłon i wyjąć przewód z ujemnego bieguna akumulatora.
Jeśli więcej niż dwie jednostki są zasilane przez jeden napęd, przed demontażem narysuj schemat jego lokalizacji. Zapobiegnie to zamieszaniu podczas zakładania nowego paska.
Algorytm zmiany może być różny dla różnych silników spalinowych i różnych osprzętu.
Jeśli napęd wykorzystuje napinacz mechaniczny ze śrubą regulacyjną (3), użyj go do poluzowania napięcia paska. W takim przypadku nie jest konieczne całkowite odkręcenie śruby. W wielu przypadkach trzeba dodatkowo poluzować obudowę alternatora (5) i przesunąć ją tak, aby pasek można było bez większego wysiłku zdjąć z kół pasowych.
W niektórych modelach napięcie jest realizowane bezpośrednio przez generator bez dodatkowego napinacza.
Jeżeli napęd jest wyposażony w napinacz automatyczny (3), najpierw poluzuj rolkę dociskową i przesuń ją (obróć) tak, aby można było zdjąć pasek (2). następnie rolkę należy zamocować w pozycji obniżonej. Po założeniu paska na koła pasowe wału korbowego (1), prądnicy (4) i innych urządzeń (5) walec ostrożnie powraca do pozycji roboczej. Regulacja napięcia jest automatyczna i nie wymaga interwencji człowieka.
Po zakończeniu pracy zdiagnozuj, czy wszystko jest w porządku. Podłącz wyjęty wcześniej przewód do akumulatora, uruchom silnik spalinowy i daj generatorowi maksymalne obciążenie włączając nagrzewnicę lub klimatyzację, reflektory, system audio. następnie podaj obciążenie silnika spalinowego. Jeśli napęd gwiżdże, dokręć go.
