Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... wybił się z szarej średniej wśród najlepszych. Już podczas testów starego modelu stwierdziliśmy, że silnik jest znakomity i że samochód bez wątpienia potrafi więcej niż dymiące opony pokazywane na wymagającym torze Raceland. Przybysz potwierdził nasze przewidywania.

Mazda3 MPS to najbardziej sportowa wersja popularnego japońskiego samochodu średniej klasy. Ponieważ nowa Troika była już prezentowana na łamach magazynu Auto, skupimy się tylko na zmianach, które są oczywiste w MPS.

Nie odkryjemy Ameryki z zewnątrz: może ci się podoba od pierwszego wejrzenia, ale od razu możesz nazwać ją zbyt wulgarną, by się w niej zakochać. Niestety w Mazdzie byli zbyt nieśmiali, jeśli nie przesadnie dokładni, przy tworzeniu wnętrza.

Sportowe siedzenie, aluminiowe pedały i napis MPS na środku obrotomierza najwyraźniej nie są zbyt istotne dla tych, dla których samochód to nie tylko środek transportu. Samochody sportowe są zawsze budowane w celu podniesienia reputacji (wizerunku) samochodu, więc słusznie możemy być rozczarowani szarym wnętrzem ergonomicznego środowiska pracy kierowcy.

Dobrze, że do przyrządów sportowych dodano licznik turbosprężarek z trującymi czerwonymi cyframi. Przynajmniej dodalibyśmy trochę złośliwie.

Następnie pojechaliśmy Mazda3 MPS do Raceland. Największą zmianą w stosunku do poprzednika jest mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, która ma jedną wadę, ale wiele dobrych. Minusem tego systemu jest to, że kierownica wyrywa się z rąk, gdy kierowca wciska pedał przyspieszenia na niskich biegach.

Właśnie wtedy musisz trochę mocniej zacisnąć się za kierownicą, wiedząc, dokąd zmierzają koła. Gdybyś zapytał mnie, czy ufam temu aucie mojemu nastolatkowi, prawdopodobnie powiedziałbym, że wolałbym słabszy z lepszym podwoziem.

Młoda kobieta? Nie ma problemu, ona już wie, że najpiękniej jest delikatnie (na pedale gazu, co jeszcze). System ma jednak wiele dobrych cech, takich jak znacznie lepsza (ale w rzeczywistości znacznie lepsza!) trakcja, która zapewnia większe bezpieczeństwo (start z pełnego skrzyżowania) zarówno z włączonym, jak i wyłączonym systemem stabilizacji DSC oraz mniejsze zużycie opon.

Prawdą jest, że przy średnim spalaniu 12 litrów, które odnotowaliśmy w teście, trudno będzie przejechać 1 kilometrów na jednym komplecie opon. Przynajmniej dwa pierwsze będą godne zastąpienia.

Nowa Mazda3 MPS osiąga w Raceland o osiem dziesiątych lepszy czas niż jej poprzedniczka. Jeśli uważasz, że to trochę, zwróć uwagę na różnice na naszej stronie internetowej. To ogromne dla mylącego kraju Raceland, w rzeczywistości jest to granica między środkowym a górnym poziomem.

W ciągu zaledwie jednej setnej sekundy Mazda3 pobiła rekord samochodów z napędem na przednie koła, nie licząc opon półwyścigowych odzianego Megane RS R26.R. Z 57 sekundami plasuje się wśród doskonałych Mini John Cooper Works i Forda Focus ST, które mają słabsze silniki, a tym samym lepsze podwozie.

Chociaż nowy produkt jest o 25 kg lżejszy i ma mocniejsze stabilizatory oraz półosie o różnej sztywności, Mazda wciąż musi pracować w tej dziedzinie.

Silnik (oprócz zamku) to największa perełka tego auta. Przy pojemności skokowej 2 litrów w czterech cylindrach jest bardzo mocny, oferując 3 kilowaty lub około 191 koni mechanicznych. Włącza przednie (napędowe) koła na biegu jałowym i zapobiega ich oddychaniu do 260 obr./min, gdy ogranicznik zatrzymuje się.

Dzięki sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów możesz z łatwością wrzucić wybrany bieg, mimo że silnik ma tak duży moment obrotowy, że możesz jeździć po mieście na trzecim biegu. Szkoda, że ​​turbosprężarka nie jest słyszalna i nie słychać wyraźnego dźwięku z podwójnych rur wydechowych, co niewątpliwie przyczyniłoby się do bardziej sportowego charakteru.

Można więc stwierdzić, że Mazda3 MPS to prawdziwa owca na spokojnej jeździe i wilk na pełnych obrotach. Nawet zużycie 12 litrów nie jest uważane za zło, bo to jest naprawdę rynek - w przenośni i dosłownie!

Aljoьa Mrak, fot. :? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	30.290 €
Koszt modelu testowego:	30.640 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	191 kW (260 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,1 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 2.261 cm? – moc maksymalna 191 kW (260 KM) przy 5.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s - zużycie paliwa (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, emisja CO2 224 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.460 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.925 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.505 mm - szerokość 1.770 mm - wysokość 1.460 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	340-1.360

Nasze pomiary

T=8°C/p=1.020 mbar/rel. cz. = 43% / Stan licznika: 5.409 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,4s
402m od miasta:	14,6 lat ( 162 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,2 / 7,5 s
Elastyczność 80-120km/h:	5,8 / 8,2 s
Maksymalna prędkość:	250km/h (MY.)
zużycie testowe:	12,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,9m
Stół AM:	39m

оценка

• Bez względu na to, co nosimy we wnętrzu, na zewnątrz czy na podwoziu, bezspornym faktem jest to, że Mazda3 MPS zostanie pochowana przede wszystkim ze względu na cenę. Za te pieniądze (no dobra, tysiąc więcej) dostajesz silniejszego i znacznie bardziej rozpoznawalnego konkurenta, który brzmi jak nazwa RS.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

czujniki sportowe (i transparentne)

mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego

sześciobiegowa manualna skrzynia biegów

jakość wykonania

czas w Raceland

rozmiar ekranu (do nawigacji)

za mały salon sportowy

nie ma świateł do jazdy dziennej

cena

wyrywanie kierownicy z rąk podczas przyspieszania