Oleje do różnych silników

Olej silnikowy jest wybierany przez producenta pojazdu ze wskazaniem zakresu lepkości i klasy jakości oleju. Są to podstawowe wytyczne, które dotyczą użytkownika.

Obecnie w sprzedaży dostępne są oleje silnikowe wszystkich głównych producentów. Właściciele samochodów mają z czego wybierać, a prowadzone kampanie reklamowe są bardzo odkrywcze.

Należy podkreślić, że wyboru oleju silnikowego dokonuje producent samochodu, wskazując zakres lepkości i klasę jakości oleju. Są to podstawowe wytyczne, które dotyczą użytkownika.

Technologia produkcji nowoczesnych olejów silnikowych polega na wprowadzeniu do olejów bazowych dodatków uszlachetniających o różnych funkcjach. Bazowy składnik oleju silnikowego można pozyskać poprzez rafinację ropy naftowej – wtedy olej nazywamy olejem mineralnym lub można go otrzymać jako produkt syntezy chemicznej – wtedy olej nazywamy „syntetyki”.

Oleje silnikowe, mimo że służą do smarowania silnika, mają różne składy i parametry, dla ich porównania opracowano klasyfikacje. Powszechnie znana jest klasyfikacja lepkości SAE, która wyróżnia 6 klas olejów letnich (oznaczonych 20, 30, 40, 50-60) i zimowych (oznaczonych 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Jednak nie mniej ważne są klasyfikacje jakościowe – europejska ACEA i amerykańska API. Te ostatnie w grupie silników o zapłonie iskrowym (benzynowe) wyróżniają klasy, oznaczone literami alfabetu - od SA do SJ. W przypadku silników o zapłonie samoczynnym (wysokoprężnych) stosuje się klasy od CA do CF. Oprócz tego istnieją wymagania opracowane przez producentów silników, takich jak Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Oleje spełniają szereg zadań w silnikach spalinowych. Lepkość odpowiada za smarowanie jednostki napędowej, uszczelnienie i tłumienie drgań, za utrzymanie czystości - właściwości myjące i dyspergujące, za ochronę antykorozyjną - liczbę kwasowo-zasadową, za chłodzenie silnika - właściwości termiczne. Podczas eksploatacji oleju zmieniają się jego parametry. Zwiększa się zawartość wody i zanieczyszczeń, zmniejsza się liczba zasadowa, właściwości smarne i myjące, a bardzo ważny parametr, jakim jest lepkość, może się zwiększać lub zmniejszać.

Olej silnikowy można stosunkowo łatwo wybrać, biorąc pod uwagę następujące kwestie. Zawsze postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu lub zaleceniami serwisowymi. Nie należy wymieniać oleju, arbitralnie naruszając wszystkie konwencje klasy lepkości i jakości, biorąc pod uwagę tylko cenę. Nigdy nie zastępuj oleju mineralnego olejem półsyntetycznym lub syntetycznym. Oprócz wyższej ceny olejki na bazie syntetycznej zawierają znacznie więcej dodatków, w tym detergentów. Z dużym prawdopodobieństwem można założyć, że nagromadzone w silniku osady zostaną wypłukane, a właściciel czeka drogie naprawy. Drugim argumentem przemawiającym za stosowaniem „starego” oleju jest to, że oleje mineralne tworzą grubszy film olejowy na częściach trących, które uszczelniają silnik, co prowadzi do mniejszej ilości oparów oleju i redukcji hałasu z dużych szczelin. Cieńszy film olejowy przyczynia się do pogłębienia i tak już dużych szczelin spowodowanych dużymi przebiegami.

Oleje mineralne wystarczą do starszych silników dwuzaworowych o stosunkowo dużym przebiegu.

Silniki spalinowe nowoczesnych pojazdów osiągają bardzo duże gęstości mocy, którym towarzyszą duże obciążenia cieplne i wysokie prędkości obrotowe. Obecnie silniki wyposażone w nowoczesne układy dystrybucji gazu budowane są jako wielozaworowe, wyposażone w układy regulacji rozrządu i doładowania. Wymagają olejów idealnie spełniających wymagania techniczne. Film olejowy, który rozprzestrzenia się między częściami ocierającymi się, powinien być wystarczająco gruby, aby zapobiec ocieraniu się metalu o metal, ale nie za gruby, aby nie stwarzać nadmiernego oporu. Ponieważ olej wpływa nie tylko na trwałość, ale także na hałas silnika i zużycie paliwa. W przypadku tych jednostek napędowych można zalecić zachowanie klasy i jakości oleju zalecanego przez producenta. Są to z reguły wysokiej jakości oleje syntetyczne z grupami specjalnych dodatków. Zmiany mogą mieć nieoczekiwane konsekwencje operacyjne, w szczególności w związku z wydłużeniem odstępów między wymianami do 30 000 kilometrów.

Każdy silnik zużywa olej podczas pracy. W nowoczesnych jednostkach zużycie wynosi od 0,05 do 0,3 litra na 1000 km. W silnikach o dużym przebiegu zużycie wzrasta wraz ze zużywaniem się pierścieni tłokowych i przepływem większej ilości oleju. Zimą na krótkich dystansach zużycie oleju jest mniejsze niż latem, kiedy silnik jest jeszcze gorący.