Samochód gaśnie na biegu jałowym - przyczyny

Wielu kierowców zna sytuację, w której silnik zaczyna pracować nierówno lub gaśnie na biegu jałowym. Gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, obrotomierz może pokazywać normalną liczbę obrotów lub odwrotnie, jego odczyty ciągle się zmieniają i odczuwalne są spadki w silniku, a po chwili całkowicie się gaśnie.

Przyczyn takiej awarii może być wiele, zależą one od typu silnika – wtryskiwacz, gaźnik – od marki samochodu, od rodzaju skrzyni biegów. Ponadto takie problemy tkwią nie tylko w samochodach krajowych, ale także w samochodach zagranicznych o szlachetnym pochodzeniu. Spróbujmy to rozgryźć.

Główne powody, dla których silnik przestaje pracować na biegu jałowym

Nawet doświadczeni kierowcy nie zawsze potrafią poprawnie zdiagnozować problem. Od razu przychodzi na myśl kilka głównych powodów:

• czujnik prędkości biegu jałowego nie działa;
• korpus przepustnicy nie był od dawna czyszczony;
• awaria czujnika położenia przepustnicy;
• dysze układu wtryskowego są zatkane;
• Gaźnik nie działa prawidłowo, woda w gaźniku.

Oczywiście zdarzają się też takie banalne problemy, jak zepsuty zacisk akumulatora, pusty zbiornik i słaba jakość paliwa. Ale to już osobny przypadek i nie warto opisywać, jak się ich pozbyć.

Sposoby rozwiązywania problemów

W ten sposób czujnik prędkości biegu jałowego - jest też zaworem, jest też regulatorem, jest też zaworem elektropneumatycznym - odpowiada za doprowadzenie powietrza do kolektora z pominięciem przepustnicy. Jeśli to się nie powiedzie, powietrze może dostać się do kolektora tylko odpowiednio przez przepustnicę, gdy tylko zdejmiesz nogę z pedału gazu, silnik zacznie się gaśnie.

Powodem może być również zatkanie kanału powietrza, przez który wchodzi powietrze z pominięciem przepustnicy. Tak czy inaczej, ale w tym przypadku warto całkowicie zdemontować czujnik, wyczyścić kanał i zainstalować nowy.

Jeśli problem tkwi w przepustnicawtedy będziesz musiał go całkowicie wyczyścić. Aby to zrobić, jest demontowany, demontowany, czyszczony za pomocą specjalnych narzędzi i instalowany na miejscu.

Czujnik położenia przepustnicy - DPDZ. W przypadku zaobserwowania awarii i zatrzymania silnika na biegu jałowym, „Sprawdź silnik” poinformuje o awarii TPS. Czujnik jest połączony z osią przepustnicy i reaguje na jej zmiany, przekazując tę ​​informację do procesora. Jeśli informacje zostaną przekazane nieprawidłowo, układ paliwowy nie będzie mógł działać poprawnie. Samodzielna wymiana czujnika nie jest trudna - znajduje się on na rurze przepustnicy, wystarczy odkręcić dwie śruby, po uprzednim oderwaniu bloku z przewodami, i przykręcić nowy czujnik.

Jeśli problemy w wtryskiwacze, wówczas konieczne jest przepłukanie wtryskiwacza za pomocą specjalnych związków, które są sprzedawane na każdej stacji benzynowej, są dodawane do benzyny i stopniowo wykonują swoją pracę. Chociaż bardziej efektywną procedurą jest oczyszczenie wtryskiwacza, które wykonuje się na specjalnym sprzęcie.

Jeśli masz gaźnik i gromadzi się w nim woda, może to być spowodowane kondensacją. W takim przypadku będziesz musiał zdjąć osłonę gaźnika i pozbyć się wilgoci. Jeśli problem będzie się powtarzał, należy usunąć całą wodę ze zbiornika paliwa i przewodów paliwowych.

Warto zauważyć, że zdiagnozowanie konkretnego problemu to trudne zadanie. Na przykład awarię regulatora prędkości biegu jałowego można odgadnąć tylko metodami pośrednimi, a przycisk „Sprawdź silnik” poinformuje o awarii TPS.

Dodatkowe powody zatrzymywania się na biegu jałowym

Oprócz wszystkich powyższych często występują inne awarie.

Zwiększona szczelina między elektrodami, olejowane świece. Rozwiązaniem jest zainstalowanie nowych świec zapłonowych, ich prawidłowy montaż lub czyszczenie starych.

Wyciek powietrza występuje, ponieważ z biegiem czasu mocowanie pokrywy kolektora dolotowego do głowicy cylindrów słabnie pod wpływem wibracji. Uszczelka kolektora zaczyna przepuszczać powietrze. Rozwiązaniem jest odkręcić kolektor, kupić nową uszczelkę i za pomocą uszczelniacza zamocować ją na miejscu i przykręcić kolektor z powrotem zgodnie z zalecanym momentem obrotowym - zbyt słabe lub zbyt mocne dokręcenie kołków prowadzi do uszkodzenia uszczelki.

Powietrze może również przeciekać przez gaźnik lub uszczelkę komory mieszania.

Kolejną ważną kwestią jest źle ustawiony zapłon. Iskra pojawia się przedwcześnie lub późno, w wyniku czego detonacje nie następują w momencie, kiedy powinny. Rozwiązaniem jest ustawienie dokładnego czasu zapłonu za pomocą cewki zapłonowej i koła pasowego wału korbowego, które należy połączyć z oznaczeniami na pokrywie rozrządu.

Lista może trwać bardzo długo. Ale najważniejsze jest prawidłowe zdiagnozowanie przyczyny awarii, nawet najmniejsze uszczelki, mankiety czy uszczelki z czasem pękają, a to prowadzi do poważnych problemów.

Wideo dla tych, których samochód stoi na biegu jałowym. Rozwiązanie tego problemu na przykładzie samochodu VAZ 2109.

Ładowanie ...