Oznakowanie olejów silnikowych - tajemnice oznaczeń
Zawartość
Ogromna ilość olejów silnikowych, które oferuje rynek, może całkowicie zmylić początkującego kierowcę. Jednak w całej tej różnorodności kryje się system, który pomoże Ci podjąć decyzję o zakupie. Tak więc etykietowanie olejów - studiujemy i wybieramy.
Zawartość
- 1 Podstawą oznakowania jest współczynnik lepkości
- 2 Syntetyczne i mineralne - co jest lepsze?
- 3 Co oznacza oznaczenie - dekodowanie oleju silnikowego
Podstawą oznakowania jest współczynnik lepkości
Oleje silnikowe dostępne dla wszystkich kierowców można podzielić na dwie główne grupy: syntetyczną i mineralną. Zanim zagłębimy się w szczegóły, porozmawiajmy o najważniejszej cesze bezpośrednio wskazanej w oznaczeniu - współczynniku lepkości. Ta cecha jest uważana za jedną z najważniejszych.
Współczynnik zależy od temperatury granicznej i mechanicznej pracy silnika. W niskich temperaturach otoczenia lepkość nie powinna być mniejsza niż dopuszczalna granica wymagana do uruchomienia silnika - serce samochodu musi uruchamiać się łatwo i płynnie, a pompa olejowa musi swobodnie krążyć w układzie. W wysokich temperaturach współczynnik lepkości również nie powinien przekraczać wskaźnika wskazanego w książce serwisowej samochodu – olej tworzy na częściach film chroniący elementy przed zużyciem.
Jeśli lepkość jest zbyt niska (rzadki olej), samochód szybciej trafi do warsztatu z powodu zużycia. Jeśli ten wskaźnik jest za wysoki (za gruby), to wewnątrz silnika będzie większy opór, wzrośnie zużycie paliwa i zmniejszy się moc. Przy wyborze oleju nie ma jednej rekomendacji dla wszystkich. Właściciel samochodu musi wziąć pod uwagę klimat regionu, w którym znajduje się samochód, przebieg samochodu oraz stan silnika.
Syntetyczne i mineralne - co jest lepsze?
Właściwości chemiczne olejów mineralnych są bardzo uzależnione od temperatury i innych warunków atmosferycznych, dlatego wymagają dodawania do swojego składu dodatków. Ich współczynnik lepkości zależy bezpośrednio od dużych obciążeń mechanicznych i termicznych. Właściwości oleju syntetycznego nie są tak bardzo związane z warunkami temperaturowymi – wskaźnik ten związany jest z syntezą chemiczną, która stabilizuje właściwości kompozycji.
Dzięki temu może być cienki w zimnie i gęsty w letnim upale, na co wskazuje oznaczenie syntetycznego oleju silnikowego.
Mieszanki syntetyczne, dzięki elastycznemu współczynnikowi lepkości, zużywają mniej części, lepiej się spalają i pozostawiają minimum różnych osadów. Pomimo tych wszystkich właściwości, oleje syntetyczne powinny być wymieniane z taką samą częstotliwością jak oleje mineralne. „Na oko” dobry olej określa się po długotrwałej pracy silnika - jeśli ciemnieje podczas pracy, oznacza to, że kompozycja dobrze umyła części silnika, zapobiegając zużyciu części.
Jest trzeci rodzaj - olej półsyntetyczny. Najczęściej stosuje się go do aut znajdujących się w okresie przejściowym między wprowadzeniem związków syntetycznych zamiast mineralnych. Półsyntetyczne są dość popularne wśród kierowców, ponieważ nie zależą od temperatur sezonowych.
Co oznacza oznaczenie - dekodowanie oleju silnikowego
Istnieje kilka rodzajów etykiet, z których każda ma własną historię i udział w rynku. Rozszyfrowanie wszystkich skrótów i oznaczeń do oznaczania olejów silnikowych pozwoli kierowcy na łatwe poruszanie się po wyborze.
- SAE to klasyfikacja przyjęta przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych. Oznakowanie olejów silnikowych według klasyfikacji SAE zajmuje wiodącą pozycję na rynku.
- API - klasyfikacja American Petroleum Institute, różni się zasadą podziału olejów na dwie kategorie w zależności od typu silnika.
- ACEA to rodzaj oznaczenia wprowadzony przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów w 1996 roku. Oparte na europejskich metodach badawczych, ale także z wykorzystaniem uznanych metod z dwóch poprzednich klasyfikacji.
Więc w porządku. Jeśli widzisz oznaczenia od SAE 0W do SAE 20W, to w twoich rękach olej jest przeznaczony wyłącznie na zimę - litera W oznacza „zimę”, co tłumaczy się jako „zima”. Posiada niższy wskaźnik lepkości. Jeśli w oznaczeniu jest wskazana tylko jedna liczba, bez dodatkowych liter (od SAE 20 do SAE 60), masz klasyczną kompozycję letnią przeznaczoną tylko na ciepły sezon. Jak widać, współczynnik lepkości takich związków SAE jest o rząd wielkości wyższy niż w przypadku zimowych.
Półsyntetyczne mieszanki SAE mają w oznaczeniu jednocześnie dwie cyfry - na zimę i na lato. Na przykład w przypadku silników o długiej żywotności najlepiej nadaje się olej taki jak SAE 15W-40, SAE 20W-40. Liczby te bardzo dobrze charakteryzują lepkość oleju i pozwalają wybrać optymalną dla każdego silnika z osobna. Nie należy eksperymentować z wymianą jednego rodzaju oleju SAE na inny, zwłaszcza dla miłośników olejów półsyntetycznych. Może to prowadzić do bardzo katastrofalnych konsekwencji, takich jak szybkie zużycie silnika i utrata ważnych właściwości mechanicznych.
Przejdźmy do standardów API. Zgodnie z wymaganiami Stowarzyszenia producenci wytwarzają preparaty oddzielnie dla silników benzynowych z oznaczeniem literowym S i osobno dla silników Diesla, oznaczonych literą C. Jedna z liter od A do L jest dodawana do symbolu S. SL to najwyższej jakości rodzaj kompozycji smarnej do maszyn pracujących w szczególnie trudnych warunkach. Obecnie Stowarzyszenie wydaje licencje tylko na produkcję nie niższą niż kategoria SH.
Oleje napędowe mają 11 podkategorii od CA do CH. Licencje wydawane są na produkcję kompozycji nie niższej niż jakość CF. W podgrupach z silnikami wysokoprężnymi oznaczenie zawiera również liczbę wskazującą cykl silnika. Na przykład do silników dwusuwowych są oleje CD-II, CF-2, do silników czterosuwowych - CF-4, CG-4, CH-4.
Europejska klasyfikacja ACEA dzieli oleje na trzy kategorie:
- w przypadku silników benzynowych są oznaczone „A”;
- dla silników Diesla w samochodach osobowych, oznaczonych „B”;
- dla silników ciężarówek typu diesel z oznaczeniem „E”.
Uważa się, że oleje tej klasyfikacji są przeznaczone do dłuższej pracy silnika. Oszczędzają również zużycie paliwa. Szczególnie polecane są do silników nowych samochodów. Oleje oznaczone A1, A5, B1, B5 są bardziej energooszczędne, A2, A3, B2, B3, B4 są zwyczajne.
Oznacza to, że spłukiwanie nie było pierwotnie przeznaczone do długotrwałego użytkowania, ponieważ części wewnętrzne bardzo się zużywają nawet na biegu jałowym. Jeśli zwiększysz obroty lub co gorsza jeździsz z płynem wlewanym do silnika, zużycie będzie jeszcze większe, niezależnie od bazy takiego oleju. Jeśli syntetyczny olej silnikowy jest pod wieloma względami lepszy od wody mineralnej, to nie jest tak w przypadku płukania. Dlatego nie ma sensu przepłacać i kupować syntetycznego spłukiwania.
W wielu serwisach samochodowych oprócz wymiany oleju aktywnie oferują płukanie silnika. Co więcej, do tego można je wykorzystać, w tym tzw. „pięciominutowe”, które są dodawane do silnika. Ale przed wydaniem dodatkowych pieniędzy na taką usługę należy pamiętać, że procedura nie jest konieczna we wszystkich przypadkach.
Jeżeli elektrownia pracuje płynnie, bez obcych odgłosów, a po osuszeniu wydobycia nie ma widocznych śladów zanieczyszczeń i wtrąceń obcych, a także wlewa się świeży olej tej samej marki i tego samego rodzaju, to płukanie nie jest potrzebne. Ponadto, jeśli samochód jest serwisowany zgodnie z przepisami i używane są wysokiej jakości paliwa i smary, to nie ma sensu kupować oleju do płukania, wystarczy wymienić olej kilka razy przed terminem o 3- 4 tysiące kilometrów.
Pranie lepiej kupować w wyspecjalizowanych sklepach, ponieważ wśród tych produktów jest wiele podróbek, zwłaszcza jeśli chodzi o produkty znanych producentów. W przypadku samochodów domowych najlepszym wyborem byłby olej do płukania firmy Lukoil lub Rosneft. To wystarczy, niedrogi olej, a jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z instrukcjami, nie będzie problemów.
