McLarena Senny. Na 1 tonę wagi samochodu przypada 668 km mocy!

Nie było drugiego takiego samochodu i nigdy nie będzie. Tytuł został zastrzeżony, a produkcja ograniczona do 500 sztuk. Supersamochód, który miał upamiętniać jednego, a tak naprawdę dwóch legendarnych kierowców, został już sprzedany, choć cena sięga 4 mln zł.

McLaren Automotive powinien prowadzić kursy kokieterii dla pań. W grudniu 2017 roku pokazała McLarena Sennę w Internecie, w marcu 2018 oddała go do dotyku w Genewie i wkrótce zadeklarowała, że ​​„kiełbasa nie jest dla psów”, bo wszystkie planowane 500 egzemplarzy mają już właścicieli. Nie zapomniała też pozbyć się konkurentów. Prawo do używania imienia słynnej Brazylijki w nazwie samochodu przyznał jej wyłącznie Instytut Ayrtona Senny w Sao Paulo. Kieruje nim siostra kierowcy Vivian Senna da Silva Lalli. W wyniku działań prawnych i marketingowych powstał wyjątkowy samochód, rodzaj „pomnika honoru”. Głównie Ayrton Senna, ale nie tylko. Spotkanie dwóch imion, McLarena i Senny, ma szczególne znaczenie. Obaj zawodnicy mieli w sobie naturalny talent, obaj stali się legendami Formuły 1 i obaj zginęli na torze. McLaren miał 32 lata, a Senna 34. Wszyscy byli wspaniali na swój sposób, a Senna wygrał swój pierwszy tytuł mistrza świata F1 w 1988 roku, prowadząc McLarena.

Zobacz też: Samochód służbowy. Będą zmiany w rozliczeniach

Trzy

McLaren Automotive jest częścią McLaren Group. Działa od 2010 roku i zajmuje się projektowaniem i produkcją samochodów sportowych. Inne firmy w grupie to McLaren Applied Technologies, która bada i wprowadza do produkcji nowe technologie nie tylko w dziedzinie motoryzacji, oraz McLaren Racing Limited, która prowadzi stajnię wyścigową, od której wszystko się zaczęło. Został powołany do życia przez Bruce'a McLarena w 1963 roku. Bruce był postacią wyjątkową, człowiekiem urodzonym „w ostatniej chwili”. Wyobraził sobie podupadający świat samouków, którzy budowali własne samochody i sami je testowali. Przed wyścigami majstrował przy samochodach i tak został. Nie narzekał na brak dobrych pomysłów i dobrze dobierał ludzi.

Mistrz Duet

Stajnia McLaren jest uważana za jedną z tzw. wielkiej trójki Formuły 1 wraz z Ferrari i Williamsem. Ma na swoim koncie osiem mistrzostw świata wśród konstruktorów. Jednak przed pojawieniem się Formuły 1 zespół zdominował wyścigi Can-Am (Canadian American Challenge Cup) w latach 60-tych. W latach 1968-1970 Bruce McLaren i jego kolega z Nowej Zelandii Denny Hulme zdobyli na nich dwa tytuły mistrzowskie. Can-Am była dobrą szkołą. W tym czasie samochody w tych wyścigach były szybsze niż samochody Formuły 1. Samochody Can-Am używały amerykańskich silników V8 od Forda i Chevroleta. Problemy sprawiała Formuła 1. Wypróbowano kilka silników, ale trzylitrowy V8 Ford Cosworth DFV okazał się najlepszy. To silnik M7A, którego Bruce McLaren użył, aby wygrać Grand Prix Belgii w 1968 roku na torze Spa. Jeździł także dla McLarena M23, który w 1974 roku zapewnił zespołowi pierwsze i podwójne zwycięstwo w Formule 1. W tym samym czasie firma zdobyła swój pierwszy tytuł mistrza świata wśród konstruktorów, a Emerson Fittipaldi za kierownicą McLarenem został mistrzem świata wśród pilotów. W tym samym roku McLaren po raz pierwszy objął prowadzenie w Indianapolis 500 i powtórzył ten sukces w 1976 roku.

Na początku lat 80. narodziły się silniki TAG Porsche. W 1988 roku zespół przeszedł na silniki Hondy, rozpoczynając złoty wiek. McLaren wygrał mistrzostwa świata konstruktorów cztery razy z rzędu, a kierowcy w jego barwach byli czterokrotnie mistrzami świata: Ayrton Senna w 1988, 1990 i 1991 roku oraz Alain Prost w 1989 roku. Kiedy Honda wycofała się z Formuły 1992 w 1 roku, szukali nowego silnika. W końcu McLaren przeniósł się do Mercedesa, ale nie było tak łatwo wygrać. W latach 2015-2017 firma wróciła do Hondy, a w 2018 roku po raz pierwszy w historii wybrała silniki Renault.

Iglica

Pod koniec lat 70. McLaren wycofał się z amerykańskich wyścigów i skupił się na Formule 1. Firma wykazywała niewielkie zainteresowanie samochodami drogowymi. Wyjątkiem był McLaren M6GT z 1969 roku z 370-konnym silnikiem Chevroleta V8. Miała produkować 250 sztuk rocznie, ale śmierć Bruce'a położyła kres tym planom. Kolejny supersamochód dla „zwykłego zjadacza kawioru” musiał poczekać do 1993 roku. Wtedy pojawił się rewelacyjny McLaren F1 z wolnossącym silnikiem V12 od BMW o mocy 627 KM.

Każdy nowy model drogi to wydarzenie. McLaren nie „buduje oferty”, a raczej wygładza napięcie. Od 2015 roku firma kategoryzuje swoje pojazdy na podstawie ich osiągów i zdolności do tworzenia niesamowitych wrażeń. Każdy model należy do serii Sport, Super lub Ultimate, jak pokazano na oznaczeniach. Zaokrąglone liczby oznaczają moc. Wyjątkiem jest seria Ultimate, która nie posiada dodatkowych części. Podobnie jak bezimienna strzelanka grana przez Clinta Eastwooda w Trylogii Dollar Sergio Leone. McLaren Senna należy do serii Ultimate.

Przewiewny

Chociaż jest przystosowany do drogi, projektanci chcieli, aby osiągał możliwie najniższy czas okrążenia na torze. Imię Senna zobowiązuje. Stąd niska masa własna i aerodynamicznie zmodyfikowane nadwozie. Samochód dosłownie ssie nawierzchnię drogi.

Podstawowa konstrukcja McLarena Senny to 720S.

Zobacz też: Jak dbać o baterię?

Jest to najlżejszy model McLarena od czasów F1 i najmocniejszy model opracowany do tej pory, z imponującym stosunkiem mocy do masy wynoszącym 668 KM. za tonę.

Zbudowany z włókna węglowego samonośny korpus oparty jest na centralnej konstrukcji przestrzennej Monocage III, która jest o 18 kg lżejsza niż poprzednio używany Monocage II. Zasięg jest również zmniejszony tak bardzo, jak to możliwe. Przednie skrzydło waży tylko 64 kg! Materiały cięższe lub mniej trwałe stanowią mniejszość. Silnik spoczywa na aluminiowej ramie pomocniczej, z aluminium wykonano również przednie elementy amortyzujące.

Na pierwszy rzut oka obudowa składa się głównie z dziur. Większość z nich ma znaczenie dla chłodzenia podzespołów, inne dla aerodynamiki i kierują powietrze opływające samochód tak, aby dociskało je do nawierzchni drogi. Im szybciej to się dzieje, tym trudniejsze staje się to. Podniesione drzwi mają na dole wycięcia. Są wypełnione twardym, odpornym na uderzenia szkłem Gorilla Glass, znanym z produkcji najlepszych zegarków. Przeszklenie co prawda zwiększa wagę drzwi, ale sprawia, że ​​wnętrze jest lżejsze, a na torze pozwala zobaczyć, jak blisko jesteśmy krawędzi, której nie można przekroczyć. Za „przewiewną” stylistykę samochodu odpowiada opcjonalna tylna szyba, przez którą widać potężną „ósemkę” o mocy 800 KM. To nic innego jak demonstracja potęgi w całej okazałości.

McLaren nie jest tak rozciągliwy jak kolejka górska, ale jest całkiem blisko. Wewnątrz wyróżniają się kierownica i płaski wielofunkcyjny panel środkowy. Wąski pasek wskaźników pokazuje tylko kluczowe informacje w danej chwili. Nic nie zakłóca widoku, konstruktorzy twierdzą, że ich wskazówką stał się kokpit helikoptera. Część przełączników znajduje się pod dachem, który również jest zapożyczony z lotnictwa. Fotele kubełkowe mogą być obszyte skórą lub Alcantarą. Na życzenie instalowany jest system dostarczania napojów, jak w samochodach F1. Za fotelami jest miejsce na dwa kaski i dwa kombinezony, ale nie da się ukryć, że samochód został zbudowany wokół i głównie dla kierowcy. Pasażer jest ciężarem, chociaż okrzyki zachwytu lub strachu mogą zachęcić jeźdźca do wzmożenia wysiłków i poprawy czasów okrążeń. Wspomniałem, że Senna to najsilniejszy McLaren w historii. Aby być precyzyjnym, jest to najmocniejszy samochód z tradycyjną skrzynią biegów. Hybrydowy P1 rozwija łącznie 903 KM, z czego 727 KM. dla silnika spalinowego i 176 KM. do silnika elektrycznego. Senna może wydawać się przekonanemu ekologowi tylko o krok wstecz. Projektanci celowo wybrali jedno źródło zasilania, aby zmniejszyć masę własną pojazdu. Senna jest o 181 kg lżejsza niż P1.  

Renoma

W trybie Race karoseria opada nieco mniej niż 5 cm, a majestatyczny tylny spojler przechyla się pod bardziej stromym kątem, aby uzyskać jeszcze większą siłę docisku, ale może też „wyprostować się”, gdy kierowca chce osiągnąć maksymalną prędkość w linii prostej. Pionowe ruchome klapy pod reflektorami stabilizują samochód i jednocześnie pomagają schłodzić silnik.

Hamulce Brembo z tarczami karbonowo-ceramicznymi zostały wzbogacone o nowy materiał, który zwiększył ich odporność na przegrzanie. Dzięki temu projektanci mogli zastosować mniejsze i lżejsze osłony. Nawet felgi są cienkie, mają tylko 9 szprych zamiast 10. McLaren wybrał opony Pirelli P-Zero Trofeo R.

McLaren Senna otrzymuje punkty bonusowe za imię, podobnie jak Bugatti Chiron. Ale obiecuje, że będzie tak dobry, że może nie będzie musiał zachowywać wiarygodności i zdobywać własnego przydomka, takiego jak „lambo” lub „skrzydełko”.

Wiesz to…

W McLaren Senna 1 tona masy samochodu daje 668 KM. Imponujący wynik!

Na komplet opon wyczynowych do Senny trzeba wydać około 10 000 zł – Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoiler bierze udział w „kontroli” samochodu. W razie potrzeby zmienia swoją pozycję: maksymalizując siłę docisku lub pomagając osiągnąć najwyższą możliwą prędkość w linii prostej.

Koła zabezpieczone są „centralnym zamkiem”, który jest odpowiednikiem stosowanej w przeszłości pojedynczej śruby.

Przycisk uruchamiania silnika znajduje się na konsoli pod dachem. Sąsiaduje z przełącznikiem trybu „Wyścig” i klawiszami opuszczania okien.

Komentarz – Michał Kij, dziennikarz

Jest pełen legendarnych samochodów. Niektóre zdobywają reputację, inne są początkowo projektowane jako „legendarne”. McLaren Senna należy do tego ostatniego. Wykorzystuje mit jednego z najbardziej utalentowanych kierowców Formuły 1, aby sam stać się mitem. Istnieje zasada, która stała się tytułem książki guru marketingu Jacka Trouta: Wyróżnij się albo zgiń. McLarena nie stać na samochody, o których się nie mówi. Oczywiście doskonałość techniczna „mówi sama za siebie”, ale w świecie supersamochodów to za mało. Bugatti przypomniał sobie Louisa Chirona, który odniósł sukces w latach 50., McLaren sięgnął do człowieka, którego pamięć jest wciąż żywa. Senna to tragiczny bohater „młodego pokolenia”. Pasuje mu patron auta zbudowanego przez firmę, która też jest „młoda”.