Lekki czołg gąsienicowy BT-2 Czołg został przyjęty przez Armię Czerwoną w maju 1931 r. Został opracowany na podstawie kołowego pojazdu gąsienicowego przez amerykańskiego projektanta Christie i był pierwszym w rodzinie BT (Szybki czołg) rozwinęła się w Związku Radzieckim. Korpus czołgu, montowany przez nitowanie z płyt pancernych o grubości 13 mm, miał przekrój skrzynkowy. Właz wejściowy kierowcy został zamontowany w przedniej części kadłuba. Uzbrojenie mieściło się w cylindrycznej, nitowanej wieży. Czołg miał cechy wysokiej prędkości. Dzięki oryginalnej konstrukcji podwozia mógł poruszać się zarówno na pojazdach gąsienicowych, jak i kołowych. Z każdej strony znajdowały się cztery gumowane koła jezdne o dużej średnicy, przy czym tylne koła jezdne pełniły rolę kół napędowych, a przednie były sterowane. Przejście z jednego typu jednostki napędowej na inny trwało około 30 minut. Czołg BT-2, podobnie jak kolejne czołgi z rodziny BT, był produkowany w Charkowskiej fabryce parowozów im. I. Komintern. Kilka lat od końca lat 20. i początku lat 30. XX wieku Czołg Christie został wykorzystany jako podstawa, przy tworzeniu pierwszych radzieckich pojazdów wojskowych, oczywiście z szeregiem ulepszeń i dodatków związanych z uzbrojeniem, skrzyniami biegów, silnikami i szeregiem innych parametrów. Po zainstalowaniu specjalnie zaprojektowanej wieży z bronią na podwoziu czołgu Christie, nowy czołg został przyjęty przez Armię Czerwoną w 1931 roku i wprowadzony do produkcji pod oznaczeniem BT-2. 7 listopada 1931 roku na paradzie pokazano pierwsze trzy samochody. Do 1933 roku zbudowano 623 BT-2. Pierwszy produkcyjny kołowy czołg gąsienicowy otrzymał oznaczenie BT-2 i różnił się od amerykańskiego pierwowzoru wieloma cechami konstrukcyjnymi. Przede wszystkim czołg miał obrotową wieżę (zaprojektowaną przez inżyniera A.A. Małosztanowa), wyposażoną w lżejsze (z licznymi otworami oświetleniowymi) koła jezdne. Zmieniono konfigurację przedziału bojowego - przesunięto stojaki na amunicję, zainstalowano nowe urządzenia itp. Jego nadwozie stanowiła skrzynia złożona z płyt pancernych połączonych nitami. Przednia część korpusu miała kształt ściętej piramidy. Do lądowania w czołgu służyły przednie drzwi, które otwierały się do siebie. Nad nim, w przedniej ścianie kabiny kierowcy, znajdowała się odchylana do góry tarcza ze szczeliną widokową. Część dziobowa składała się z odlewu stali, do którego przynitowano i przyspawano przednie płyty pancerza i dno. Ponadto służył jako skrzynia korbowa do montażu zębatki i dźwigni sterujących. Przez odlew przewleczono stalową rurę, przyspawaną na zewnątrz do granic pancerza i przeznaczoną do mocowania korb leniwca. Do nosa kadłuba z obu stron przyspawane (lub przynitowane) były konsole w postaci trójkątnych płatów pancerza, które służyły jako mocowanie części rury z noskiem kadłuba. Konsole posiadały platformy do mocowania gumowych zderzaków, które ograniczały przesuw amortyzatorów przednich kół kierowanych. Ściany boczne kadłuba czołgu są podwójne. Wewnętrzne arkusze ścian były wykonane z prostej nieopancerzonej stali i miały trzy otwory do przeprowadzenia bezszwowych rur stalowych do mocowania półosi kół jezdnych. Od zewnątrz do blach przynitowanych jest 5 rozpórek służących do mocowania cylindrycznych sprężyn spiralnych zawieszenia. Pomiędzy 3 a 4 rozpórką na drewnianych okładzinach umieszczono zbiornik gazu. Do tylnej dolnej części wewnętrznych blach kadłuba przynitowano obudowy przekładni głównej, a do górnej części przynitowano rozpórki do mocowania tylnej sprężyny. Zewnętrzne arkusze ścian są opancerzone. Zostały przykręcone do wsporników sprężynowych. Na zewnątrz, po obu stronach, skrzydła osadzone były na czterech wspornikach. 1. Wspornik koła prowadzącego. 2. Koło prowadzące. 3. Dźwignia hamulca górskiego. 4. Właz do wsiadania i wysiadania załogi. 5. Kolumna kierownicza. 6. Dźwignia zmiany biegów. 7. Przednia osłona sterownika. 8.Ręczny mechanizm obracania wieży. 9. Kierownica przednia. 10. Wieża. 11. Pasek na ramię. 12. Silnik Liberty. 13. Podział komory silnika. 14.Sprzęgło główne. 15. Skrzynia biegów. 16. Żaluzje. 17. Tłumik. 18. Kolczyk. 19.Koło napędowe gąsienicy. 20. Obudowa przekładni głównej. 21. Gitara. 22. Skok koła napędowego. 23. Wachlarz. 24. Zbiornik oleju. 25. Rolka podtrzymująca. 26. Sprężyna pozioma przedniej rolki gąsienicy. 27. Kierownica przednia. 28. Dźwignia sterowania gąsienicą. 29. Sprzęgło pokładowe Rufa kadłuba czołgu składała się z dwóch obudów przekładni głównej, nałożonych i przyspawanych do stalowej rury, przynitowanej do wewnętrznych blach bocznych; dwa arkusze - pionowy i pochylony, przyspawany do rury i skrzyń korbowych (dwa wsporniki holownicze są przynitowane do arkusza pionowego) oraz zdejmowana tylna osłona, która zakrywała przedział przekładni od tyłu. W pionowej ścianie osłony znajdowały się otwory do przeprowadzenia rur wydechowych. Od zewnątrz do tarczy przymocowany był tłumik. Spód korpusu jest solidny, z jednego arkusza. W nim pod pompą olejową znajdował się właz do demontażu silnika oraz dwa korki do spuszczania wody i oleju. Dach z przodu posiadał duży okrągły otwór na wieżę z nitowaną dolną listwą naramienną łożyska kulkowego. Nad komorą silnika pośrodku dach był zdejmowany, z płachtą składaną i zamykaną na zatrzask od wewnątrz; Od zewnątrz zawór otwierano kluczem. W środku arkusza znajdował się otwór na wylot rury doprowadzającej powietrze do gaźników. Po bokach zdejmowanej blachy na stojakach przymocowano osłony chłodnic, pod którymi zasysane było powietrze w celu schłodzenia chłodnic. Nad przedziałem transmisyjnym znajdował się kwadratowy właz do wylotu gorącego powietrza, zamykany żaluzjami. Wzdłużne płyty pancerne nad przestrzenią między ścianami bocznymi były przymocowane do wsporników sprężynowych za pomocą kołków. Każdy arkusz miał trzy okrągłe otwory (skrajne do przejścia szkieł regulujących sprężynę i środkowy nad szyjką wlewu zbiornika gazu); nad zaślepką rury gazowej znajdował się jeszcze jeden otwór z przelotowym otworem, tu też zainstalowano trzy wsporniki do mocowania pasów gąsienicowych na złożonym skrzydle. Wewnętrzna część kadłuba czołgu została podzielona przegrodami na 4 przedziały: kontrolny, bojowy, silnikowy i przekładniowy. W pierwszym, w pobliżu siedzenia kierowcy, znajdowały się dźwignie i pedały sterujące oraz deska rozdzielcza z przyrządami. W drugiej spakowano amunicję, narzędzie i znalazło się miejsce dla dowódcy czołgu (jest on także strzelcem i ładowniczym). Przedział bojowy był oddzielony od przedziału silnikowego składaną przegrodą z drzwiami. W maszynowni znajdował się silnik, chłodnice, zbiornik oleju i akumulator; był oddzielony od przedziału transmisyjnego składaną przegrodą, która miała wycięcie na wentylator. Grubość przedniego i bocznego pancerza kadłuba wynosiła 13 mm, rufy kadłuba 10 mm, a dachów i dna 10 mm i 6 mm. Wieża czołgu BT-2 jest opancerzona (grubość rezerwacji 13 mm), okrągła, nitowana, cofnięta o 50 mm. Na rufie znajdowało się urządzenie do układania łusek. Od góry wieża posiadała właz z odchylaną do przodu klapą na dwóch zawiasach i zamykaną w pozycji zamkniętej na zamek. Na lewo od niego znajduje się okrągły właz do sygnalizacji flagi. Szczyt wieży został z przodu ścięty. Ścianę boczną zmontowano z dwóch nitowanych połówek. Od dołu do wieży przymocowano górny pasek naramienny łożyska kulkowego. Obracanie i hamowanie wieży odbywało się za pomocą mechanizmu obrotowego, którego podstawą była przekładnia planetarna. Aby obrócić wieżę, dowódca czołgu przekręcił kierownicę za uchwyt. Standardowe uzbrojenie czołgu BT-2 stanowiło działo 37 mm B-3 (5K) modelu 1931 oraz karabin maszynowy DT 7,62 mm. Pistolet i karabin maszynowy montowano oddzielnie: pierwszy w ruchomym pancerzu, drugi w kulistym uchwycie po prawej stronie armaty. Kąt elewacji działa +25°, deklinacja -8°. Prowadzenie w pionie odbywało się za pomocą podpórki na ramię. Do strzelania celowanego zastosowano celownik teleskopowy. Amunicja do pistoletu - 92 strzały, karabiny maszynowe - 2709 nabojów (43 krążki). Pierwsze 60 czołgów nie miało kulowego uchwytu karabinu maszynowego, ale problem stanowiło uzbrojenie czołgu. Miał on wyposażyć czołg w działo 37 mm i karabin maszynowy, ale ze względu na brak dział czołgi pierwszej serii były uzbrojone w dwa karabiny maszynowe (znajdujące się w tej samej instalacji) lub nie były uzbrojone w ogóle . Działo czołgowe 37 mm z lufą o długości 60 kalibrów było wariantem 37-mm działa przeciwpancernego modelu z 1930 roku i zostało ukończone dopiero latem 1933 roku. Pierwsze zamówienie przewidywało produkcję 350 dział czołgowych w Wytwórni Artylerii nr 8. Ponieważ do tego czasu pojawiła się już czołgowa wersja 45-mm armaty przeciwpancernej modelu 1932, zrezygnowano z dalszej produkcji 37-mm armaty. 350 czołgów uzbrojono w podwójne karabiny maszynowe DA-2 kalibru 7,62 mm, które zamontowano w strzelnicy wieży w specjalnie zaprojektowanej masce. Maska na czopach obracała się wokół osi poziomej, co umożliwiało nadanie karabinom maszynowym kąta elewacji +22 ° i deklinacji -25 °. Poziome kąty celowania (bez obracania wieży) nadano karabinom maszynowym poprzez obrót specjalnie zaprojektowanego krętlika włożonego w maskę za pomocą pionowych kołków, natomiast kąty obrotu uzyskano: 6° w prawo, 8° w lewo. Na prawo od sparowanych znajdował się pojedynczy karabin maszynowy DT. Strzelanie z bliźniaczej instalacji wykonywał jeden strzelec, stojąc, opierając się klatką piersiową o śliniaczek, brodą opartą na podbródku. Dodatkowo cała instalacja leżała z naramiennikiem na prawym ramieniu strzelca. Amunicja składała się z 43 krążków - 2709 naboi. Silnik czołgu to czterosuwowy silnik lotniczy marki M-5-400 (na niektórych maszynach zainstalowano silnik lotniczy American Liberty o identycznej konstrukcji), z dodatkiem mechanizmu nawijającego, wentylatora i koła zamachowego. Moc silnika przy 1650 obr./min - 400 litrów. Z. Przeniesienie napędu mechanicznego składało się z wielotarczowego sprzęgła głównego suchego tarcia (stal o stal), które zostało zamontowane na czubku wału korbowego, czterobiegowej skrzyni biegów, dwóch wielotarczowych sprzęgieł pokładowych z hamulcami taśmowymi, dwóch jedno- stopniowe przekładnie główne i dwie przekładnie (gitary) napędu na tylne koła jezdne - prowadzące przy jeździe na kołach. Każda gitara posiada zestaw pięciu biegów umieszczonych w skrzyni korbowej, które jednocześnie pełniły funkcję wyważarki dla ostatniego koła jezdnego. Napędy sterowania zbiornikiem są mechaniczne. Dwie dźwignie służą do obracania gąsienic, a kierownica służy do obracania kół. Czołg miał dwa rodzaje napędu: gąsienicowy i kołowy. Pierwszy składał się z dwóch łańcuchów gąsienicowych, każdy z 46 gąsienicami (23 płaskie i 23 grzbietowe) o szerokości 260 mm; dwa tylne koła napędowe o średnicy 640 mm; osiem kół jezdnych o średnicy 815 mm oraz dwie rolki prowadzące prowadzące wraz z napinaczami. Rolki gąsienic zostały zawieszone pojedynczo na cylindrycznych sprężynach śrubowych umieszczonych za. sześć rolek pionowo, między wewnętrzną i zewnętrzną ścianą kadłuba, a dla dwóch przednich - poziomo, wewnątrz przedziału bojowego. Koła napędowe i rolki gąsienic są pokryte gumą. BT-2 był pierwszym czołgiem wprowadzonym do służby z takim zawieszeniem. Wraz z dużą wartością mocy właściwej był to jeden z najważniejszych warunków stworzenia szybkiego pojazdu bojowego. Pierwszy serial czołgi BT-2 zaczęły wchodzić do wojska w 1932 roku. Te pojazdy bojowe były przeznaczone do uzbrojenia niezależnych formacji zmechanizowanych, których jedynym przedstawicielem w tym czasie w Armii Czerwonej była 1. brygada zmechanizowana imienia K. B. Kalinowskiego, stacjonująca w moskiewskim okręgu wojskowym. W skład wsparcia bojowego brygady wchodził „batalion czołgów niszczycieli”, uzbrojony w pojazdy BT-2. Eksploatacja w wojsku ujawniła wiele mankamentów czołgów BT-2. Niesprawne silniki często ulegały awarii, gąsienice wykonane z niskiej jakości stali ulegały zniszczeniu. Nie mniej dotkliwy był problem części zamiennych. Tak więc w pierwszej połowie 1933 roku przemysł wyprodukował tylko 80 zapasowych gąsienic. Czołgi BT. Charakterystyka taktyczna i techniczna   BT-2 z instalacją TAK-2 BT-2 (palenie- karabin maszynowy) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Masa bojowa, t 10.2 11 11.6 11,9 Załoga, ludzie 2 3 3 3 Długość ciała, mm 5500 5500 5800 5800 szerokość 2230 2230 2230 2230 Wysokość mm 2160 2160 2250 2250 Prześwit mm 350 350 350 350 Uzbrojenie Gun   37 mm B-3 45mm 20k 45mm 20k Karabin maszynowy 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Amunicja (z krótkofalówką / bez walkie-talkie): muszle   92 105 72/115 naboje 2520 2709 2700 2709 Rezerwacja, mm: kadłub czoło 13 13 13 13 strona kadłuba 13 13 13 13 rufa 13 13 13 1Z czoło wieży 13 13 17 15 bok wieży 13 13 17 15 zasilanie wieży 13 13 17 15 dach wieży 10 10 10 10 silnik "Wolność" "Wolność" M-5 M-5 Moc 400 400 365 365 Maks. prędkość autostrady, na gąsienicach / kołach, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Rejs po autostradzie gąsienice / koła, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Zobacz też: „Czołg lekki T-26 (wersja jednowieżowa)” Możliwość zamieszkania pojazdów bojowych pozostawiała wiele do życzenia, w których latem było gorąco, a zimą bardzo zimno. Wiele awarii wiązało się z wyjątkowo niskim poziomem wyszkolenia technicznego personelu. Pomimo wszystkich niedociągnięć i złożoności działania, czołgiści pokochali czołgi BT za ich doskonałe właściwości dynamiczne, które wykorzystywali w pełni. Tak więc już w 1935 roku podczas ćwiczeń załogi BT wykonywały w swoich samochodach masywne skoki nad różnymi przeszkodami na 15-20 metrów, a poszczególnym samochodom „udało się” skoczyć nawet na 40 metrów. Czołgi BT-2 były dość aktywnie wykorzystywane w konfliktach zbrojnych z udziałem ZSRR. Na przykład jest taka wzmianka o działaniach wojennych na rzece Chalkhin-Gol: 3 lipca japońskie siły pułku piechoty przekroczyły Chalkhin-Gol i zajęły obszar w pobliżu góry Bain-Tsagan. Drugi pułk ruszył wzdłuż brzegu rzeki w celu odcięcia od przeprawy i zniszczenia naszych jednostek na wschodnim brzegu. Aby uratować sytuację, do ataku została rzucona 11. Brygada Pancerna (132 czołgi BT-2 i BT-5). Czołgi poszły bez wsparcia piechoty i artylerii, co doprowadziło do ciężkich strat, ale zadanie zostało wykonane: trzeciego dnia Japończycy zostali wypędzeni ze swoich pozycji na zachodnim brzegu. Potem na froncie zapanował względny spokój. Ponadto BT-2 brał udział w kampanii wyzwolenia zachodniej Ukrainy w 1939 roku, w wojnie radziecko-fińskiej oraz w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W sumie w okresie od 1932 do 1933. Wyprodukowano 208 czołgów BT-2 w wersji z karabinem maszynowym i 412 w wersji z karabinem maszynowym. Źródła: Svirin M. N. „Zbroja jest mocna. Historia radzieckiego czołgu. 1919-1937”; GL Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”; Czołgi lekkie BT-2 i BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kołomiets „Czołgi w wojnie zimowej” („Ilustracja przednia”); Michaił Swirin. Czołgi epoki stalinowskiej. Superencyklopedia. „Złota era radzieckiej budowy czołgów”; Shunkov V., „Armia Czerwona”; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. „Czołgi BT”.