Jazda próbna GAC GS8
Dowiadujemy się, że SUV z Państwa Środka ma charyzmę i zdolności do jazdy w terenie, a także wyjaśniamy, jak nadal można go nazywać
W okolicach miejscowości Konduki w regionie Tula nigdy nie było normalnej drogi do tzw. Gór Romantsevskich, ale wczasowiczom i turystom udaje się dostać do starego kamieniołomu nawet w najgorszą pogodę. Kwietniowe deszcze i opady śniegu zmieniły ścieżkę biegnącą przez pole w błotniste bagno, więc na drzewach widnieją znaki z napisem „Terenowa laweta” i numer telefonu.
Na piaszczystych wzgórzach, które pozostały w miejscach wydobycia węgla brunatnego, ludzi przyciągają nie tylko całkowicie kosmiczne widoki, ale także możliwość spróbowania swoich sił w trudnym terenie. Pokonawszy bałagan pola, można utknąć już w samych górach, które składają się z bardzo śliskiej gleby, usianej wrzodami wąwozów i szczelin. Wspinaczka na szczyt przy takiej pogodzie nie jest łatwym zadaniem, nawet dla poważnej maszyny.
Najważniejszą rzeczą, która myli chiński samochód tu i teraz, jest niewielki prześwit. Producent twierdzi, że tylko 162 mm, co jest małe nawet w porównaniu z prześwitem poważniejszych crossoverów, ale napęd na wszystkie koła GAC czołga się po lepkiej glinie całkiem skutecznie. Najważniejsze jest, aby wcześniej wyłączyć system stabilizacji i wybrać trajektorię bez zauważalnych dołów, aby nie siedzieć na dnie i nie zatrzymywać się w tej gnojowicy.
Trzeba monitorować prędkość, bo ESP przełącza się z powrotem na 80 km / hi od razu pozbawia zwrotnicę przyczepności, stawiając ją w dość delikatnej sytuacji. Wybór trybu „spryskiwacz” też nie pomaga, ale wydaje się, że algorytm śniegu działa najlepiej w błocie.
Na twardszej nawierzchni jest już łatwiej, a sprytny napęd na cztery koła pomaga wspiąć się na wzgórze. Jeśli przypadkowo wywiesisz jedno z kół, zadziała dość skuteczna imitacja blokad kół. Ale nadal trudno jest wejść na sam szczyt: koła zaczynają się ślizgać i ślizgać, a geometrii nadwozia już zbyt wyraźnie brakuje. Tam - dziedzictwo poważniejszych samochodów, do których poziomu „chiński Land Cruiser” najwyraźniej nie dochodzi. A nie powinno.
Po pierwsze, to wcale nie jest SUV. GAC GS8 jest zbudowany na modułowej obudowie CPMA w średnim wieku zakupionej od FIAT. Włosi wykonali na nim na przykład sedany Alfa Romeo 166 i Lancia Thesis, Chińczycy sfinalizowali platformę dla dużego crossovera i dostosowali napęd na wszystkie koła. GS8 ma jednoczęściowe nadwozie, wielowahaczowe zawieszenie samochodu osobowego, poprzeczny silnik i elektronicznie sterowane sprzęgło.
Ironia polega na tym, że na pozór zwrotnica okazała się na tyle masywna i solidna, że od razu przylgnął do niej tytuł chińskiego „Kruzaka”, nawet bez porównania parametrów technicznych. A jeśli przyjrzysz się uważnie, okaże się, że GAC GS8 jest jeszcze mniejszy, chociaż ze swoimi 4,8 metra długości i prawie dwoma metrami szerokości zajmuje mniej więcej tyle samo miejsca parkingowego na parkingu.
Na drodze wygląda równie solidnie, a pod pewnymi kątami jest prawie gorszy od referencyjnej Toyoty: mocny zderzak, ogromna osłona chłodnicy z grubymi chromowanymi belkami i cała kolekcja elementów świetlnych zebranych w reflektorach o absolutnie niesamowitym kształcie. Z tyłu samochód jest mniej harmonijny i wygląda na ciężki poniżej poziomu szkła, ale ogólny styl jest również dość groźny.
Wszystko to daje na drodze ten sam efekt, za który właściciele Toyoty Land Cruiser chętnie płacą przynajmniej 65 497 dolarów: GAC GS8 pospiesznie przeskakuje do przodu, a nawet odjeżdża z zaskoczeniem. Co więcej, sam crossover generalnie nie jest przeciwny energicznej jeździe, ponieważ zwykle stoi na drodze i może z łatwością utrzymać dość dużą prędkość.
Dwulitrowy silnik turbo rozwija przyzwoitą moc 190 KM. z. aw trybach cywilnych wydaje się bardzo duży moment obrotowy. Duży samochód klasycznie przykuca na tylnych kołach przy przyspieszaniu do podłogi, silnik przyzwoicie wyje i daje pasażerom poczucie dobrej dynamiki, choć specyfikacje mówią o skromnych 10,5 sekundy do „setek”. Sześciobiegowa „automatyczna” działa poprawnie, ale czasami zaczyna marudzić przy prędkościach toru, wyskakując na mniejszą prędkość podczas jazdy pod górę. Silnikowi trudno jest przeciągnąć 2 tony masy przy kwadratowej aerodynamice przy prędkościach znacznie przekraczających sto.
Sportowe i ekonomiczne tryby jednostki napędowej są raczej arbitralne: charakter samochodu nie zmienia się znacząco, ale w drugim przypadku napęd na wszystkie koła jest wyłączony, co ma sens podczas jazdy po suchej drodze. W przeciwnym razie zużycie paliwa nie spadnie poniżej 10 litrów. Zmiana trybów nie wpływa na stabilność ruchu - GAC GS8 w każdym razie normalnie stoi na drodze i nie szarpie się od najmniejszego ruchu kierownicą.
Komfort też jest na poziomie, a zawieszenie tylko podkreśla wrażenie dużego i solidnego auta. Ale na twardych asfaltowych stawach samochód kopie i hałasuje zawieszeniami, jakby pod podłogą znajdowało się naprawdę ciężkie terenowe podwozie. Duży GAC GS8 nie jest w stanie zapewnić wyrafinowanych manier jazdy, ale wydaje się, że spełnia on w całości swój warunek 26 199 USD nie tylko dzięki możliwości majestatycznej jazdy po drogach, ale także wygodnemu zakwaterowaniu pasażerów.
Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że wnętrze zwrotnicy jest tak duże, jak się wydaje z zewnątrz. Wszystkie wersje są siedmioosobowe i bez zbytniej przesady w temacie trzeciego rzędu. „Galeria” jest przemyślana, klasycznie wtulona w podłogę, łatwo wraca na swoje miejsce i nie oferuje zatykania uszu kolanami jeźdźcom średniego wzrostu, którzy jednak dla wygody będą musieli przesuwać sofa w drugim rzędzie trochę do przodu. Dzięki dostępnej przestrzeni można to zrobić całkowicie bezboleśnie.
Pasażerowie w drugim rzędzie mają własną klimatyzację z dotykowym zielonym wskaźnikiem, porty USB do ładowania i gniazdko 220 V dla poważniejszych gadżetów. Zestaw narzędzi kierowcy wygląda nowocześniej, ale też bez załamań w kierunku paneli dotykowych: wszystko sterowane jest za pomocą klawiszy, a selektor „automatyczny” jest tradycyjnym stałym. Jednak to nie trwa długo - w Chinach jest już produkowany zaktualizowany samochód, w którym pozostanie minimum przycisków.
Istnieją już dwa ekrany: 10-calowy ekran dotykowy na konsoli i drugi między tarczami instrumentów. Grafika jest w porządku i tam i tam, ale centralna nieoczekiwanie służy również jako monitor dla osobnej kamery ślepej strefy: warto włączyć prawy kierunkowskaz i obraz tego, co się dzieje na prawej burcie na wyświetlaczu pojawi się strona.
Poza ładnym, nastrojowym oświetleniem w różnych kolorach, „dodatkowa” kamera jest jedyną nietypową technologią zastosowaną w tej maszynie. Poza tym wszystko jest tutaj klasycznie normalne, a to raczej zaskakujący fakt dla samochodu z kraju, w którym wciąż nie ma tradycji w zakresie technologii motoryzacyjnej.
Wnętrze w stylu nowoczesnym wygląda powściągliwie, ale nie ubogo, klawisze są uporządkowane geometrycznie, materiały całkiem przyzwoitej jakości, a montaż godny pochwały. Ergonomia i wykończenie są tak normalne, że nawet nie chcesz się dowiedzieć, czy Chińczycy próbują sprzedać np. Sztuczną skórę pod pozorem prawdziwej skóry. Przynajmniej w dotyku wszystko wygląda naturalnie i wysokiej jakości.
Duże crossovery, takie jak Hyundai Santa Fe czy Toyota Highlander, należy uznać za bezpośrednich konkurentów GAC GS8, ale nadal nie można ich uniknąć w emocjonalnym porównaniu z Land Cruiserem. Chiński crossover będzie od obu tańszy, a podobieństwo stylistyczne do „Kruzaka” i wizualna ociężałość, jeśli naprawdę mają znaczenie, są generalnie trudne do oszacowania w pieniądzach.
Minimalna cena to 24 862 USD. za ekskluzywny pakiet GE z napędem na przednie koła, który obejmuje ksenonowe reflektory, 18-calowe koła, czujnik deszczu, szyberdach, podgrzewaną przednią szybę i kierownicę, elektrycznie regulowany fotel kierowcy i wentylację przednich siedzeń.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Typ | SUV |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4836/1910/1770 |
| Rozstaw osi mm | 2800 |
| Prześwit mm | 162 |
| Objętość bagażnika, l | 270-900-1600 |
| Masa własna | 1990 |
| Waga brutto | 2515 |
| Typ silnika | Benzyna R4 turbo |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1991 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 190 przy 5200 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min | 300 przy 1750-4000 |
| Skrzynia biegów, napęd | Pełna, 6-st. AKP |
| Maksymalna prędkość, km / h | 185 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 10,5 |
| Zużycie paliwa, śmiech. l / 100 km | n. itp. |
| Cena od, $. | 30 102 |
