Lancia Delta - czarny rdzeń

Wyjąłem już kluczyk z kieszeni, ale zanim zdążyłem nacisnąć odpowiedni przycisk na pilocie, dwoje nastolatków pod piskiem opon zwolniło na chodniku i zaczęło wpatrywać się w samochód. „Stary, to wygląda jak ludzka twarz!” Postanowiłem się zatrzymać i posłuchać, co o Delcie mają do powiedzenia chłopaki z krakowskiego kompleksu apartamentowców. W końcu z setek samochodów na parkingu pod dużym blokiem, zatrzymały się tuż obok tej czarnej Lancii.

Jednak „stary człowiek” nie miał natchnienia i milczał, kołysząc rowerem. „Spójrz: oczy tutaj, nos tutaj…” kontynuował jego bardziej gadatliwy rozmówca. Wreszcie „Stary człowiek” zapytał: „Co to za model?”. Kolejne niezręczne milczenie i już miałem się spieszyć z odpowiedzią, gdy młodzi ludzie szybko zdali sobie sprawę, że nigdy w życiu czegoś takiego nie widzieli i zniknęli jeszcze szybciej, niż się pojawili.

Po kilku dniach jazdy Deltą wcale mnie ta scena nie zaskoczyła. Testowy samochód w kolorze HARD BLACK z matowym czarnym lakierem, czarną skórzaną tapicerką, chromowanymi lusterkami i końcówkami rur wydechowych oraz matowymi czarnymi kołami wygląda równie atrakcyjnie i przyciąga wzrok jak model z wybiegu. Zgadzam się, nawet jeśli rowerzyści pędzący po osiedlu zostawiają pół opony na chodniku, żeby na nią spojrzeć przez chwilę, musi być w tym jakiś magiczny pierwiastek kobiecy. Jak każda piękność wymaga również pielęgnacji - najpiękniej wygląda po wyjściu z łaźni, a po przejażdżce zakurzoną wiejską drogą zbiera cały kurz na „tyłku”, aby jej towarzyszka nie miała wątpliwości – coś trzeba zrobione i od razu.

Wszedłem do salonu rozgrzany do 43 stopni C, przykleiłem się do płonącej skóry na krześle, poparzyłem się dotykając chromowanej aplikacji na drzwiach gorącej jak patelnia i przez chwilę zwątpiłem, że siedzę we włoskim aucie . Jak „południowcy” mogli wyprodukować maszynę, która nagrzewa się do temperatury, w której można prawie usmażyć jajka pod pierwszym majowym słońcem? Czarny dywan, który przyciąga promienie słoneczne, działa jak reaktor jądrowy, czarna skóra siedzeń nagrzewa się jak piasek na sycylijskiej plaży i tylko interwencja klimatyzatora, czyli lekka bryza, a nie huragan, jak bym się spodziewał powoli przywraca mi równowagę cieplną. Całkiem ekstremalne przeżycie, ale i tak wolę być w tej ponurej rewelacji niż w chłodnym, białym, nijakim samochodzie, obok którego rowerzyści nie zostawiają śladów hamowania.

Modernizacja, którą Delta przeszła w zeszłym roku, nie zmieniła zbyt wiele. Nowy kształt grilla z poziomymi żebrami zamiast pionowych nawiązuje do innych modeli Lancii (m.in. Amerykanów z włoskim paszportem), trochę chromowanych tu i ówdzie oraz głównie z tyłu. Niewielki zakres zmian zewnętrznych, moim zdaniem, jest bardzo typowy dla udanych modeli, które wymagają aktualizacji, aby można było z dumą zadeklarować w salonie i w prasie, że jest to „nowa Delta”, ale jednocześnie jest nie należy zmieniać zbytnio, bo wygląd „starej” wersji już graniczy z perfekcją.

Wewnątrz znajdziemy nowe materiały wykończeniowe, które zdecydowanie poprawiają wygląd kabiny, ale i tutaj nie ma rewolucyjnych zmian. Okazuje się, że nasza modelka wcale nie była u chirurga plastycznego - tylko pudrowała nos. Egzemplarz testowy to topowa wersja Platinum ze szlachetną tapicerką skórzaną Poltrona Frau, a większość kokpitu pokryta jest skórą. W tej wersji konfiguracji Delta trudno doszukać się wad – no może poza brakiem wentylowanych foteli (nawet jako opcja) i konsekwencją wykończenia HARD BLACK – beżowa podsufitka tu nie pasuje.

Jedyną „twardą” zmianą od czasu liftingu jest nowy silnik 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Szczerze mówiąc spodziewałem się po nim wielu wrażeń – zwłaszcza, że ​​może pochwalić się imponującym momentem obrotowym 190 Nm, dostępnym już od 400 obr/min.

Jaka jest droga? Elastyczność tego silnika jest naprawdę imponująca, a już od 1500 obr./min pozwala skutecznie rozpędzać się na niemal każdym biegu. Utrzymując prędkość na poziomie 1500-2000 można bez większych wyrzeczeń uzyskać wynik 5,0 l/100 km w terenie. Przy bardziej intensywnej jeździe i wykorzystaniu pełnej mocy silnika w razie potrzeby uzyskamy około 7 litrów w cyklu mieszanym. Jak na samochód, który rozpędza się do „setki” w mniej niż 8 sekund, jest to bardzo godny wynik. Jazda po pofałdowanej Zakobyance to sama przyjemność, bo nawet na najwyższych wzniesieniach silnik pracuje na tyle dobrze, że praktycznie nie trzeba zmieniać biegu na niższy. Przed wyprzedzaniem warto jednak zredukować, bo maksymalną moc silnik osiąga dopiero przy 4.000 obr/min – i tu jest mały problem, bo czerwony obrotomierz jest tylko o 500 obr/min wyższy. A więc - ręka powinna pozostać na dźwigni, bo zmiana biegu będzie potrzebna za kilka sekund. Oczywiście nie jest to uciążliwe, bo skrzynia biegów pracuje dokładnie, ale chcąc nie chcąc, pamiętam jeszcze jeden test Delty z silnikiem 200TB 1,8L. przyjemność z jazdy.

Jakość jazdy Delty jest identyczna jak w wersji sprzed liftingu, ale daleka od wyścigowych ambicji Delty - układ kierowniczy jest nieco powolny, a zawieszenie prowadzi Deltę przez zakręty bardziej jak rodzinny van niż sportowy kompaktowy van. Delta nie jest jednak furgonetką, chociaż dwubryłowe nadwozie może na to wskazywać. Pojemność bagażnika 380/465L (w zależności od rozsuwanej tylnej kanapy) jest dobra jak na kompakt, ale nie imponująca w świecie vanów. Nie da się włożyć butelki z napojem do kieszeni w drzwiach, w środkowym tunelu jest taca na drobiazgi, ale nie ma gdzie schować telefonu komórkowego – jednym słowem ilość i wygoda schowków pozostawia wiele do życzenia być pożądanym. pożądany. Wreszcie tylne siedzenie nie ogranicza przestrzeni nad głową.

Jest to więc kompakt – niezwykle stylowy, luksusowy i mocny. Idealny dla indywidualistów, którzy chcą pogrzebać w kieszeniach, aby się wyróżnić, zdobyć kilka spojrzeń, pokazać, kto rządzi (przynajmniej w linii prostej) i spać spokojnie, wiedząc, że w pobliżu nie ma zaparkowanego identycznego egzemplarza.

Warto również wspomnieć o systemie Driving Advisor, który w poprzedniej wersji Delty aktywnie pomagał kierowcy w utrzymaniu danego pasa ruchu – robił to delikatnie kręcąc kierownicą i kierując samochód z powrotem na pas w przypadku kolizji z linia bez użycia wskaźnika. Z wykorzystaniem modelu, tj. bez trzymania rąk na kierownicy, robi duże wrażenie, bo auto faktycznie wraca na swój pas, besztając mnie komunikatem „trzymaj ręce na kierownicy”. Jednak gdy chcę po prostu jechać samochodem po krętej drodze, notoryczne przedwczesne interwencje systemu powodują irytującą zmianę mocy wspomagania, która kończy się męczeniem. Może włoskie tory są szersze niż na torze Kraków-Zakopane, a może nie jestem do końca restrykcyjny w trzymaniu się osi mojego toru, ale ostatecznie system został uroczyście wyłączony z bogatym komentarzem do końca testu . Szkoda, że ​​podczas liftingu nie było żadnych zmian w tym systemie.

Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .

Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую ​​же черную крутую девушку.