Audi A8 hybrid to najbardziej ekonomiczna hybryda w najwyższej klasie
Ostatecznie Audi zdecydowało się na wprowadzenie do produkcji hybrydowej wersji A8. Samochód trafi do sprzedaży wiosną tego roku i jest już pozycjonowany jako jedyna prawdziwa hybryda w swojej klasie. Jak wygląda szafka od kuchni?
Z zewnątrz hybryda A8 różni się jedynie innymi 19-calowymi felgami. Sylwetka pozostaje niezmieniona i nadal wykazuje typowy dla Audi konserwatyzm. W standardowym wyposażeniu hybrydowego A8 znajduje się system dźwięku przestrzennego Bose (14 głośników, 12-kanałowy wzmacniacz o łącznej mocy 600 watów), który w modelach z tradycyjnym napędem kosztuje 6370 zł. Poza hybrydowym systemem sterowania Audi nie przewidziało żadnych dodatków. Rewolucji technologicznej nie ma – układ napędowy jest taki sam jak w hybrydzie Q5.
Silnik 2.0 TFSI o mocy 211 KM współpracuje z jednostką elektryczną, która w sumie daje 245 KM. i 480 Nm momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem ośmiostopniowej przekładni tiptronic.
Wewnątrz auta znajdziesz akumulatory, które mogą zmagazynować 1,3 kWh energii elektrycznej. Na samym torze limuzyna przejedzie około 3 kilometrów (z prędkością 60 km/h), a w razie potrzeby może rozpędzić się do 100 km/h, co jednak zmniejszy jej rezerwę chodu. Decydując się na jednostkę benzynową możemy spodziewać się rozpędu 235 km/h i sprintu do 100 km/hw 7,7 sekundy. Jak na tę klasę wydajność można uznać za przyzwoitą, choć wszystkie tradycyjna jest znacznie szybszy - bazowy diesel 3.0 TDI o mocy 250 KM. przyspieszy do 100 km/h w 6,1 sekundy, a na autostradzie osiągnie nawet 250 km/h.
Jednak najważniejsze w hybrydach jest spalanie i na tym tle hybryda A8 wygląda dobrze. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,3 litra na 100 km. Co ciekawe, jest to lepszy wynik niż hybryda Q5, która spali średnio 6,9 litra. Warto jednak porównać osiągnięcie limuzyny hybrydowej z bazową wersją diesel, bo wtedy okazuje się, że nie zaoszczędzimy tyle, ile można by się spodziewać. Przy spokojnej jeździe A8 3.0 TDI zużyje 6,6 litra (dane fabryczne), a więc kosztem gorszych osiągów i prawdopodobnie nieco wyższej ceny zaoszczędzimy pół litra paliwa co sto kilometrów. Oczywiście różnica byłaby większa, gdyby technologia hybrydowa była połączona z jednostką wysokoprężną, ale na razie jest to przywilej francuskich samochodów.
Mniejsze zużycie paliwa wynika nie tylko z silnika elektrycznego, ale także z przetwarzania w celu utraty wagi. Wiadomo, że hybrydy dużo ważą i nie jest to zaskakujące, ponieważ baterie są cięższe. Inżynierom Audi udało się zmniejszyć masę samochodu do 1870 kg. Dotychczas najlżejsze Audi A8 ważyło 1905 kg (3.0 TFSI). Lżejsza waga auta wynika częściowo z zastosowania mniejszego silnika benzynowego, ale Audi twierdzi, że komponenty hybrydowe ważą 130 kg, więc i tak gdzieś trzeba zgubić co najmniej kilkadziesiąt kilogramów. Dla porównania, Audi Q5 hybrid dodało aż 2.0 kg (do 155 kg) w porównaniu z modelem z tym samym silnikiem (1985 TFSI) T, podczas gdy wariant 3.2 FSI waży tylko 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Fakt, że zarówno BMW, jak i Mercedes oferują już tego typu auta, świadczy o tym, że Audi trochę przyspało do hybrydowej wersji swojej flagowej limuzyny. Bawarski producent inaczej podchodzi do pojęcia ekologii niż krajowi konkurenci. Zamiast małego cztero- lub sześciocylindrowego silnika, ActiveHybrid 7 (od 487 200 zł) ma 8-litrowy silnik V4,4 (znany z 750i), sprzężony z silnikiem elektrycznym o mocy 465 KM. system. Nawet przy wsparciu jednostki elektrycznej BMW nadal będzie spalać około 9,5 litra benzyny w cyklu mieszanym i emitować 219 g CO100 na przejechany kilometr. To za mało, ale w razie potrzeby system przyspieszy do 4,9 km/hw 0,2 sekundy, czyli 750 razy szybciej niż wersja i.
Hybrydowy Mercedes S400 (od 417 000 zł) bazuje na 3,5-litrowym silniku V6, który zużywa średnio 8 litrów benzyny na 100 km i zapewnia dobre przyspieszenie (7,9 sekundy do 100 km/h), choć jak na BMW to bardzo daleko. Lexus LS600h lepiej sprawdzi się też na drodze (od 530 200 zł), co dzięki systemowi 445 KM. przyspieszy do 100 km/h w 6,3 sekundy, ale średnie spalanie będzie wyższe niż w przypadku Mercedesa i wyniesie nawet 9,3 litra. Audi A8 Hybrid, pomimo niewielkiego układu napędowego, będzie nie tylko nieco szybsze od Klasy S, ale także bardziej ekonomiczne. Oznacza to, że nowa flagowa limuzyna z Ingolstadt będzie zużywać najmniej paliwa w swojej klasie. Wynika to oczywiście z zastosowania niewielkiej jednostki napędowej, która mimo niewielkiej mocy generuje wystarczającą moc i moment obrotowy, a także niewielką wagę auta.
Podczas projektowania limuzyny hybrydowej Audi skupiło się na osiągnięciu jak najniższego zużycia paliwa. Sprawa wydawała się oczywista, ale BMW czy Lexus podeszli do tematu zupełnie inaczej – systemy hybrydowe połączono z dużymi, paliwożernymi jednostkami, co nie mogło skutkować zadziwiająco niskim spalaniem, ale pozwalało na sprawne poruszanie się w każdych warunkach. Mercedes ze swoją hybrydą S400 stanął pośrodku, podczas gdy Audi wykorzystując jednostkę znaną chociażby z modelu A4 dało wyraźny sygnał, że liczy się dla nas tylko możliwie najniższe zużycie paliwa. I rzeczywiście – udało im się nazwać najbardziej ekonomiczną limuzyną z najwyższej półki. Ale czy zapewni sukces finansowy?
