Test KTM 1290 Adventure 2017 - Test drogowy

Po rozmowie o tym, jak nowy 1090 KTM 2017 Adventure radzi sobie na drodze, przyszła kolej na starszą siostrę: KTM 1290 Przygoda, który plasuje się w czołówce segmentu pod względem mocy, wyposażenia, bezpieczeństwa i dynamicznych osiągów.

Oferowany jest na rynku w trzech wariantach – S, R i T – z odświeżonym designem i sygnowanym nowym sprzętem cyfrowym. Bosch najnowocześniejszą techniką i niezwykle konkurencyjną ceną początkową 16.750 euro. 

Jak powstaje KTM 1290 Adventure (S).

nowy austriackie Maxi Enduro reprezentuje zaktualizowaną estetykę, która jednak nie neguje proporcji i kamieni węgielnych projektu. Nowy Reflektor LED z funkcją doświetlania zakrętów który gwarantuje doskonałe doświetlenie podczas pokonywania zakrętów przy pochylaniu oraz nową szybę przednią wyposażoną w intuicyjny i przemyślany system ręcznej regulacji.

Koła mają 19" przód i 17" tył. Silnik to nadal 75-centymetrowy V-twin o pojemności 1.301 stopnia i mocy 160 KM. przy 8.750 obr./min i 140 Nm przy 6.750 obr./min w połączeniu ze skrzynią biegów. Szybka zmiana + sześciobiegowa skrzynia biegów, która umożliwia zmianę z jednego biegu na drugi bez użycia sprzęgła, powiązana ze sprzęgłem poślizgowym.

Bardzo bogaty i rozwinięty pakiet elektroniczny: dostępne są 4 mapy dla trybu jazdy (Sport, Ulica, Deszcz i teren), zawieszki półaktywne WP (widelec 48 mm i skok 200 mm jak mono) i jestMSC (kontrola stabilności motocykla) di Bosch który obejmuje kontrolę trakcji i ABS się obraca, co pozwala bezpiecznie hamować nawet na zakrętach (że tak powiem, na zboczu).

Theukład hamulcowy sygnowany Brembo (z Bosch 9M ABS) i ma dwie tarcze 320 mm z przodu i jedną tarczę 267 mm z tyłu. Siodło ma wysokość 850 mm od ziemi (ale można go podnieść do 870), a całkowita waga to 215 kg.

Wersja R (od 17.250 21 €), której nie próbowałem, to terenowy bliźniak z zawieszeniem o innym rozstawie kół, obręczami szprychowymi, przednim kołem 1290”, terenowymi oponami i ochroną. Asortyment uzupełnia „stary” 18.640 Super Adventure, który dziś staje się Adventure T (którego nie próbowałem) i kosztuje od XNUMX EUR.

Zintegrowany klaster łączności firmy Bosch, niezrównana technologia na dwóch kołach

wyróżnionyl CES w Las Vegas w kategorii Automotive Audio/Video, a także cieszący się dużym uznaniem w segmencie Automotive Intelligence, Integrated Connectivity Cluster jest nowa deska rozdzielcza z KTM 1290 Przygoda 2017.

Zastępuje tradycyjne urządzenia, wprowadzając niespotykaną dotąd technologię na dwóch kółkach. Nowy Cluster jest wykonany w modnym stylu motoryzacyjnym. duży wyświetlacz możliwość grupowania wszystkich podstawowych informacji o rowerze i informacji w czasie rzeczywistym od własnych смартфон. 

Kolejną zaletą tego rozwiązania jest to, że wyświetlacz automatycznie dostosowuje się do użytkowania: na przykład przy dużych prędkościach wszystkie informacje są stopniowo ukrywane, z wyjątkiem wskazania prędkości i wszelkich komunikatów o niebezpieczeństwie.

Wszystkie podstawowe funkcje smartfona, takie jak wybieranie muzyki czy odbieranie połączeń, można aktywować podczas jazdy za pomocą elementów sterujących na kierownicy. Po wstępnej konfiguracji, która jest wykonywana tylko raz, system łączy się natychmiast лютуз ze smartfonem idomofon w kasku.

Jak nowy KTM 1290 Adventure (S) 2017 rusza w drogę

Na nowej „Adventuronie” czujesz się jak jedną nogą w teraźniejszości, a drugą w przyszłości. Technologia, w którą wyposażony jest ten rower, zapiera dech w piersiach, od pakietu bezpieczeństwa Bosch po nowy wyświetlacz wielofunkcyjny.

La Pozycja kierowcy jest wygodny, jak przystało na motocykl przeznaczony (do tego samego) do pokonywania wielu kilometrów, nawet jeśli dolne nie są do końca lekkie: szerokie siodło nie pomaga, a ciężar podczas manewrów na postoju jest odczuwalny.

Ale znika, gdy tylko wrzucisz pierwszy bieg i ruszysz. 1290 Adventure to „rower, którego potrzebujesz” w każdej chwili. Jest w stanie zastraszająco dostosować się do rodzaju jazdy i rodzaju terenu. Reakcja półaktywnego zawieszenia zaskakuje wydajnością i szybkością..

Na kostce brukowej i nierównej nawierzchni powłoka jest miękka, dobrze się wchłania i zapewnia komfort. Ale kiedy zdecydujesz się opuścić mury miasta i zanurkować w zakręty, 1290 magicznie przekształci się w prawdziwy samochód sportowy. Nie ma tutaj żadnych ustawień do zmiany, sprężyny dostosowują się w czasie rzeczywistym do nowej prowadnicy. Bez zarzutu.

Zamiast tego możesz ustawić reakcję silnika, Sporty daje prawdziwe strzały mocy, rozładowania 160 CV na asfalcie już zdecydowanie przy niskich (naprawdę średnio-niskich), osiągając maksymalną ekspresję przy średnio-wysokich prędkościach. Dobra elektronika, dość miękka i dokładna.

Ochronny i dobrze przemyślany kaptur, wyposażony w prostą i praktyczną regulację. Nowe oprawy Bosch Cluster są bardzo czytelne i potrafią w czasie rzeczywistym dostosowywać oświetlenie ekranu do ilości światła panującego na zewnątrz (w galerii od razu będzie bardziej intensywne).

Il pokaz można go dopasować do wzrostu rowerzysty i jest odporny na deszcz. Z pewnością stanowi znaczący krok naprzód w zakresie technologii stosowanej na dwóch kołach i wierzę, że wkrótce zostanie również zintegrowany z nawigacją satelitarną, jak to ma miejsce w samochodach. 

wnioski

Nazwałbym nowe KTM 1290 Przygoda 2017 una pełny motocykl. Z nią wszystko jest możliwe. Ma świetny silnik. W sporcie idzie bardzo szybko, z walizkami zabiera cię wszędzie (nawet w teren, jeśli wybierzesz R). Na mokrych drogach czujesz się komfortowo, ponieważ istnieje pakiet elektroniczny Bosch, który gwarantuje wysokie osiągi i większe bezpieczeństwo. Jest wyposażony w nienaganne podwozie. A dzięki nowemu sprzętowi już przygotowuje się do przyszłej mobilności, kiedy wszystkie samochody będą ze sobą połączone. Krótko mówiąc, nie tylko nie ma czego zazdrościć konkurencji, ale ma wszystkie bronie – zwłaszcza cenę – aby móc w nią grać. I wygraj. 

odzież

Casco: LS2 FF323 ARROW R

Kurtka: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Powrót Defender: Daines Manis

Jeans: Dainese Bonneville

Stivali: TCX X-Desert

Rękawiczki: Dainese Tempest